Đường cao tốc Siberia là một tuyến đường bộ trải dài từ lãnh thổ châu Âu của Nga đến biên giới của Trung Quốc qua Siberia. Nó có nhiều tên. Trong số đó:
Điểm cuối của con đường này được đánh dấu bằng các nhánh tới Kyakhta và Nerchinsk. Theo một số ước tính, chiều dài của đường Siberia là 11 nghìn km. Đây là một phần tư khoảng cách của chu vi Trái đất tại đường xích đạo của nó.
Cần tạo
Trong một thời gian khá dài, liên lạc giữa phần châu Âu của Nga và Siberia chỉ được thực hiện dọc theo các tuyến sông riêng biệt. Điều này là do thiếu đường.
Năm 1689, Nga và Trung Quốc đã ký Hiệp ước Nerchinsk, nhờ đó mối quan hệ chính thức giữa các nước lần đầu tiên trở nên khả thi. Ngoài ra, hiệp định này còn mở đường cho nhiều loại quan hệ thương mại, khiến nhu cầu tạo ra một hành lang vận tải giữa các quốc gia.
Bắt đầuxây dựng
12 (22). Vào ngày 11 tháng 11 năm 1689, một sắc lệnh hoàng gia đã được ban hành, trong đó ra lệnh xây dựng một tuyến đường nối Moscow với Siberia. Tuy nhiên, việc xây dựng đường đã bị trì hoãn. Không có hành động nào được thực hiện trong bốn mươi năm nữa. Nghị định vẫn nằm trên giấy.
Ngay cả dưới thời Peter Đại đế, có thể đi từ Moscow đến Trung Quốc chỉ với sự trợ giúp của nhiều tuyến đường bộ, đường thủy và cảng. Chỉ vào năm 1725, một phái đoàn đã được cử đến Trung Quốc, do Bá tước Savva Raguzinsky Vladislavovich đứng đầu. Kết quả của các cuộc đàm phán của cô ấy vào năm 1727, Hiệp ước Burin đã được ký kết. Thỏa thuận này thiết lập biên giới của các quốc gia gần khu định cư Kakhty trong tương lai. Hiệp ước Kakhta cũng được ký kết, xác định mối quan hệ thương mại và chính trị giữa các nước. Và cuối cùng, vào năm 1730, Nga đã tiến hành xây dựng một con đường mới, được gọi là đường Siberi. Công trình được hoàn thành vào giữa thế kỷ 19.
Địa lý
Xa lộ Siberi - con đường dài nhất thời bấy giờ, nối liền hai vùng đất khác nhau trên thế giới. Nhưng đồng thời, tuyến đường bộ từ Moscow đến Trung Quốc đã trở thành tuyến đường ngắn nhất nối miền trung của bang Nga với vùng ngoại ô phía đông của nó.
Đường cao tốc Siberia được xây dựng nằm ở đâu trên bản đồ nước Nga? Sợi của nó bắt nguồn từ chính Moscow, sau đó đi đến Murom, đi qua Kozmodemyansk và Kazan, Osa và Perm, Kungur và Yekaterinburg, Tyumen và Tobolsk, Tara và Kainsk, Kolyvan và Yeniseisk, Irkutsk và Verneudinsk, cũng như Nerchinsk. Điểm cuối cùng của nó làKyakhty. Do đó, Xa lộ Siberia trải dài qua Siberia đến biên giới của Trung Quốc.
Vào đầu thế kỷ 20, tuyến đường bộ này đã thay đổi phần nào. Nếu bạn chụp bản đồ vào thời điểm đó, thì trên đó là Xa lộ Siberi nằm ở phía nam Tyumen. Nó chạy qua Yalutorovsk và Ishim, Omsk và Tomsk, Achinsk và Krasnoyarsk. Sau đó, nó kéo dài đến Irkutsk và trùng với tuyến đường trước đó.
Tuy nhiên, vào cuối thế kỷ 19. Đường Siberia - một trong những con đường dài nhất thế giới - đã trở nên không thể đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng của nhà nước Nga. Đó là lý do tại sao chính phủ quyết định xây dựng Đường sắt xuyên Siberia.
Xây dựng an cư
Đường Siberia mới được tạo ra cần một sự sắp xếp nhất định. Vì điều này, các khu định cư đã được xây dựng dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Hơn nữa, các thôn, làng nằm trên đường cao tốc có quy mô lớn và nằm ở hai bên đường. Vùng ngoại ô của các khu định cư nằm cách trung tâm một hoặc hai km.
Để đường phố gọn gàng hơn, những ngôi nhà đã được đặt ở phía hẹp nhất của con đường. Theo quy định, phần trung tâm của khu định cư như vậy, nằm gần nhà thờ, được mở rộng do các đường phố chạy song song với tuyến đường đất.
Phát triển lãnh thổ
Đường cao tốc Siberia đã trở thành lý do chính để giải quyết các khu vực dân cư thưa thớt trước đây. Chính phủ xây dựng con đường bằng cách cưỡng bức thuộc địa. Vùng Siberia là khu vực mà những người lái xe ngựa đã được tái định cư từ các khu vực châu Âu của Nga. Ngoài ra, những người nông dân bị lưu đày cũng được đưa đến đây, những người mà các chủ đất đã thông qua như những người tuyển mộ. Định cư tại các vùng lãnh thổ này và những người định cư tự do. Họ đến từ các vùng khác nhau của Siberia và Nga.
Khi tuyến đường bộ phát triển, dòng người định cư đổ về những nơi này cũng tăng theo. Dần dần, những vùng lãnh thổ này trở thành nơi có nhiều người sinh sống nhất ở Siberia. Những người chuyển đến đây được hưởng lợi từ chính phủ. Trong hai năm, họ được miễn tất cả các nghĩa vụ tồn tại vào thời điểm đó, ngoại trừ thuế đầu người.
Khi Xa lộ Siberi cuối cùng được xây dựng, chính phủ đã giao thêm nhiệm vụ cho nông dân từ các làng và làng ven đường là bảo trì các cầu vượt, vận chuyển quân nhân, v.v. Những nhiệm vụ đó cao hơn 40 lần so với Các tỉnh của Nga.
Tin nhắn
Ngoài việc thiết lập quan hệ với Trung Quốc, Nga cần Xa lộ Siberi cho một mục đích nữa. Không có tuyến đường bộ này thì không thể tổ chức dịch vụ bưu chính nhà nước. Việc xây dựng con đường sớm hoàn toàn phù hợp với kỳ vọng của chính phủ. Vì vậy, nếu vào năm 1724 bưu phẩm từ Moscow đến Tobolsk chỉ được vận chuyển mỗi tháng một lần, thì vào năm 1734 - hàng tuần và hai thập kỷ sau - cứ ba đến bốn ngày một lần.
Để đảm bảo việc giao hàng không bị gián đoạn, rất nhiều trạm bưu điện đã được xây dựng trên khắp Xa lộ Siberi. Chuyển phát bưu kiệnđồng thời, nó được thực hiện bởi những người đánh xe hoặc nông dân.
Cùm
Xa lộ Siberia là một tuyến đường bộ, ngoài nhiều trạm bưu điện, cứ cách 25-40 dặm lại có các chặng. Công trình đầu tiên được xây dựng vào những năm 20 của thế kỷ 19. Theo cải cách hành chính, các đảng phái trong tù đã đi theo con đường riêng của mình, chia thành 61 giai đoạn. Thứ tự di chuyển của các tù nhân dọc theo Xa lộ Siberi được quy định bởi một tài liệu đặc biệt. Đó là "Quy chế của các giai đoạn." Nó vạch ra các quy tắc cơ bản để sắp xếp nhà tù, thủ tục chuyển các đảng phái bị lưu đày, v.v.
Xa lộ Siberia là nơi các tù nhân sau hai ngày di chuyển dọc tuyến đường có thể nghỉ ngơi trong một nhà tù trung chuyển. Các chòi sân khấu, được đặt ở hầu hết các trạm bưu điện, cũng phục vụ cho những mục đích này. Khoảng cách 25-30 vòng được thực hiện trong hai ngày bằng xe tù, đôi khi bao gồm cả xe chở tài sản gia đình. Đôi khi một tù nhân có thể bị ốm hoặc chết trên đường đi. Sau đó xác của anh được đưa lên xe hàng và tiếp tục theo dõi cho đến giai đoạn tiếp theo. Chính từ đây đã ra đời câu nói: “Sống chết mặc bay”.
Trong khoảng thời gian từ năm 1783 đến năm 1883. Khoảng 1,5 triệu tù nhân đã vượt qua con đường của Xa lộ Siberi. Cũng có những người nổi dậy chính trị trong số họ. Ví dụ, vào những năm 90 của thế kỷ 18. A. N. đã được giao hai lần dọc theo con đường này. Radishchev, người đã sáng lập ra samizdat trong nước.
Con đường giao thương
Đường cao tốc được xây dựng từ Moscow đến Trung Quốc đã hồi sinh không chỉ quốc tế, mà còn trong nướcquan hệ kinh tế. Trong suốt tuyến đường bộ này, có những hội chợ lớn - Makarievskaya và Irbitskaya. Ngoài ra, nhờ có tuyến đường, việc trao đổi hàng hóa liên tục giữa các vùng khác nhau đã được thực hiện. Ví dụ, những người giàu có xuất hiện ở tỉnh Kazan, những người này đã mở nhà máy của họ gần đường.
Nhờ có Xa lộ Siberia, quan hệ kinh tế giữa Nga và Trung Quốc đã được mở rộng. Da và lông thú, bạc và dầu, hạt thông và cá quý hiếm, thịt ngỗng và nhiều thứ khác đã được chuyển ra nước ngoài dọc theo con đường này. Hà Lan, Anh và Pháp cũng sử dụng Xa lộ Siberi. Họ vận chuyển hàng hóa của mình sang Trung Quốc theo tuyến đường này. Điều đáng nói là những chiếc xe này đã được kéo dọc theo Xa lộ Siberia trong một chuỗi liên tục trong suốt cả năm.
Sự xuất hiện của hành lang giao thông đã góp phần hình thành ba nhà máy sản xuất vũ khí lớn trong cả nước. Danh sách của họ bao gồm Perm Cannon, Izhevsk Armoury và Kazan Powder. Họ vận chuyển sản phẩm của mình dọc theo đường cao tốc đến trung tâm của bang Nga.
Phần phía đông của tuyến đường bộ, nằm ở Siberia, được gọi là "Con đường trà vĩ đại". Tiếp theo là các đoàn lữ hành giao trà từ Trung Quốc. ở Nga vào cuối thế kỷ 18. thậm chí một công ty mới "Perlov với những người con trai" đã xuất hiện. Cô ấy kinh doanh trà, giao nó đến tất cả các vùng của đế chế.
Tình trạng đường
Việc đi lại dọc theo Xa lộ Siberia vô cùng khó khăn. Thực tế là tình trạng của toàn bộ con đường ở trong tình trạng cực kỳ không đạt yêu cầu. Mô tả khu vựcĐường Siberia được tìm thấy trong hồi ký của một số du khách. Theo những câu chuyện của họ, con đường này ở những nơi trông giống như đất trồng trọt, được xẻ thành những rãnh dọc. Điều này làm chậm quá trình di chuyển và do đó bạn có thể đi được quãng đường 30 dặm chỉ trong 7-8 giờ.
Phía đông Tomsk, đường đi qua địa hình đồi núi, nhưng cũng ở trong tình trạng cực kỳ tồi tệ. Nó cũng gây ra những lời chỉ trích từ khách du lịch, những người không ngừng tăng lên. Tuy nhiên, bất chấp tình trạng này, con đường hàng nghìn km là một phương tiện liên lạc đáng tin cậy và rẻ tiền. Lúc đầu, nó chỉ được phân biệt bởi các cột mốc, các giao cắt đi qua núi và sông, gati và cảnh sát. Sau đó, Catherine II ra lệnh trồng cây bạch dương dọc đường. Các cây nằm cách nhau 2 m 84 cm (bốn đốt), bảo vệ con đường khỏi tuyết trôi và không cho phép du khách đi lạc đường trong điều kiện thời tiết xấu.
Giao dịch ngay hôm nay
Tuyến đường bộ Moscow-Siberia đã có tầm quan trọng quốc gia lớn trong gần một thế kỷ rưỡi. Tuy nhiên, sau khi khai trương giao thông đường sông bằng tàu hơi nước vào năm 1840, cũng như việc đặt đường sắt ở những phần này vào năm 1890, việc sử dụng nó bắt đầu được thực hiện ở quy mô nhỏ hơn. Sự tăng trưởng kinh tế của Nga đã làm tăng nhu cầu vận tải của nước này. Điều này dẫn đến quyết định khởi công xây dựng Đường sắt xuyên Siberia. Sau khi hoàn thành vào năm 1903, hoạt động buôn bán caravan chậm chạp đã có những bước ngoặt mới.
Ngày nay, nhánh phía nam trước đây của tuyến đường Siberia gần như hoàn toàn được chồng lên bởi con đường từ Kazan đến Malmyzh, và sau đó đến Perm và Yekaterinburg. Đồng thời, Xa lộ Siberia trước đây đã được xây dựng lại gần như hoàn toàn và ngày nay nó là một đường cao tốc thuộc loại cao nhất. Ví dụ, một đoạn từ Zur đến làng Debesy vẫn nằm bên ngoài đường cao tốc hiện đại, mức độ bảo tồn của nó là khác nhau. Chỉ một trong các phân đoạn của nó được sử dụng tích cực cho các nhu cầu địa phương. Đây là tuyến đường từ Surnogut đến Debesy.
Trên đường Kazan-Perm, có những đoạn khác của Xa lộ Siberia nằm ngoài ranh giới của đường cao tốc mới. Tình trạng của họ khác nhau. Một số đường ray được xây dựng trước đây vẫn được duy trì trong tình trạng tốt và được sử dụng cho giao thông địa phương, trong khi những đường khác đã hoàn toàn bị rút khỏi lưu thông và hiện đang được trồng um tùm.
tàng
Năm 1991, một khu phức hợp độc đáo đã được khai trương tại làng Debesy. Đây là một bảo tàng về lịch sử của vùng Siberia. Mục tiêu chính của nó là để lưu giữ ký ức về con đường chính giữa Moscow và Trung Quốc, trong thế kỷ 18-19. là con đường bưu chính, thương mại và cùm chính của Nga.
Bảo tàng nằm trong một tòa nhà được xây dựng vào năm 1911 bởi một thương gia của guild thứ hai Murtaza bởi Mulyukov. Ngày xưa, đây là doanh trại dành cho các cấp dưới, nằm cách nhà tù không xa, nơi giam giữ tù nhân giữa các lần chuyển trại. Tòa nhà bảo tàng đang được nhà nước bảo vệ.
Đội ngũ nhân viên của khu phức hợp bao gồm mười lăm nhân viên và bốn nhà khoa học. Họ bảo vệ và tăng quỹ của bảo tàng, ngày nayhơn 3.000 cuốn sách quý hiếm, vật phẩm dân tộc học và các vật trưng bày khác đã được lưu trữ hàng ngày.
Các cuộc triển lãm của khu phức hợp độc đáo này được mở tại ba sảnh. Chủ đề của họ:
- "Con đường của chủ quyền".
- "Ngôi làng trên đường cao tốc Siberia".- "Những cuộc gặp gỡ trong rừng".
Trên tầng hai của tòa nhà có những cuộc triển lãm như "Lịch sử của ngôi trường ở làng Karaduvan" và "Lịch sử của vùng Siberia". Các cuộc triển lãm của họ kể về sự phát triển của dịch vụ bưu chính từ năm 1790 cho đến ngày nay. Đồng thời, du khách có thể làm quen với quần áo của người đánh xe ngựa, cũng như chuông, dây nịt, … được sử dụng trong quá trình vận chuyển. -khu vực địa lý, mô tả huyện Kazan. Trong số các vật trưng bày, bạn có thể thấy một bộ điện thoại được sản xuất vào đầu thế kỷ 20, một thiết bị Morse, quần áo hàng hiệu của nhân viên bưu điện từ những năm 40 của thế kỷ 20, cũng như TV đầu tiên của Liên Xô.
Phần lịch sử của làng Karaduvan được trang bị các tư liệu lịch sử địa phương, bao gồm kinh Koran viết tay, đồ dùng cá nhân của chủ nhân cũ của ngôi nhà thương gia, v.v.
Nhân viên thực hiện các chuyến du ngoạn không chỉ trong bảo tàng, mà còn ở làng Debesy, cũng như các khu vực xung quanh của nó. Hoạt động chính của khu phức hợp lịch sử độc đáo này hoàn toàn không phải là thương mại, mà là nghiên cứu và văn hóa-đại chúng.
