Đường sắt xuyên Siberia, trước đây được gọi là Đường sắt lớn Siberia, ngày nay vượt qua tất cả các tuyến đường sắt trên trái đất. Nó được xây dựng từ năm 1891 đến năm 1916, tức là gần một phần tư thế kỷ. Chiều dài của nó chỉ dưới 10.000 km. Hướng của con đường là Moscow-Vladivostok. Đây là điểm bắt đầu và điểm kết thúc của các chuyến tàu. Đó là, điểm đầu của Đường sắt xuyên Siberia là Moscow, và điểm cuối là Vladivostok. Đương nhiên, tàu chạy theo cả hai hướng.
Tại sao việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberia là cần thiết?
Các khu vực khổng lồ ở Viễn Đông, Đông và Tây Siberia vào đầu thế kỷ 20 vẫn bị chia cắt với phần còn lại của Đế chế Nga. Đó là lý do tại sao cần phải tạo ra một con đường dọc theo đó, với chi phí và thời gian tối thiểu, có thểđến đó. Nó là cần thiết để xây dựng các tuyến đường sắt qua Siberia. N. N. Muravyov-Amursky, Toàn quyền Đông Siberia, năm 1857 đã chính thức lên tiếng về vấn đề xây dựng ở ngoại ô Siberia.
Ai đã tài trợ cho dự án?
Chỉ đến những năm 80, chính phủ mới cho phép xây dựng con đường. Đồng thời, thống nhất sẽ tự bỏ kinh phí xây dựng, không có sự hỗ trợ của các nhà tài trợ nước ngoài. Các khoản đầu tư khổng lồ đòi hỏi phải xây dựng đường cao tốc. Theo tính toán sơ bộ của Ủy ban Xây dựng Đường sắt Siberia, chi phí của nó lên tới 350 triệu rúp bằng vàng.
Tác phẩm đầu tiên
Một đoàn thám hiểm đặc biệt do A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky và N. P. Mezheninov dẫn đầu, được cử đi vào năm 1887 để xác định vị trí tối ưu của tuyến đường cho đường sắt đi qua.
Vấn đề khó khăn và gay gắt nhất là cung cấp lực lượng lao động cho xây dựng. Con đường thoát ra đó là sự chỉ đạo của “đội quân dự bị lao động thường trực” để làm công việc bắt buộc. Binh lính và tù nhân chiếm phần lớn trong các nhà xây dựng. Điều kiện sống mà họ làm việc thật khó khăn. Các công nhân sống trong một doanh trại chật chội, bẩn thỉu, thậm chí không có sàn nhà. Điều kiện vệ sinh, tất nhiên, vẫn còn nhiều điều mong muốn.
Con đường được xây dựng như thế nào?
Tất cả công việc được thực hiện bằng tay. Nguyên thủy nhất là các công cụ - một cái xẻng, một cái cưa, một cái rìu, một chiếc xe cút kít và một cái cuốc. Bất chấp tất cả những bất tiện, khoảng 500-600 km đường đua đã được lắp đặt hàng năm. Thực hiện cuộc chiến đấu cam go hàng ngày với các lực lượng của thiên nhiên, các kỹ sư và công nhân xây dựng đã đương đầu một cách vinh dự với nhiệm vụ xây dựng Đại lộ Siberia trong thời gian ngắn.
Tạo Con đường Siberia Vĩ đại
Thực tế đã hoàn thành vào những năm 90 là các tuyến đường sắt Nam Ussuri, Transbaikal và Trung Siberi. Năm 1891, vào tháng 2, Ủy ban Bộ trưởng đã quyết định rằng có thể bắt đầu công việc tạo ra Đường lớn Siberi.
Trong ba giai đoạn dự kiến xây dựng một đường cao tốc. Đầu tiên là con đường Tây Siberi. Chuyến tiếp theo là Zabaikalskaya, từ Mysovaya đến Sretensk. Và chặng cuối cùng - Circum-Baikal, từ Irkutsk đến Khabarovsk.
Việc xây dựng đường đua bắt đầu đồng thời từ hai điểm đến. Chi nhánh phía tây đến Irkutsk vào năm 1898. Khi đó, hành khách ở đây phải chuyển sang phà, vượt qua 65 km trên đó dọc theo Hồ Baikal. Khi nó bị đóng băng, tàu phá băng tạo đường cho phà. Bức tượng khổng lồ nặng 4267 tấn này được đặt hàng ở Anh. Dần dần, các đường ray chạy dọc theo bờ nam của Hồ Baikal, và nhu cầu về nó đã biến mất.
Khó khăn trong quá trình xây dựng đường cao tốc
Việc xây dựng đường cao tốc diễn ra trong điều kiện tự nhiên và khí hậu khắc nghiệt. Tuyến đường được đặt gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của nó qua một khu vực hoang vắng hoặc dân cư thưa thớt, trong rừng taiga không thể xuyên thủng. Đường sắt xuyên Siberia băng qua nhiều hồ, những con sông hùng vĩ của Siberia, những khu vực băng giá vĩnh cửu và đầm lầy gia tăng. Đối với nhà xây dựng khó khăn đặc biệtđại diện cho một địa điểm nằm xung quanh Hồ Baikal. Để xây dựng một con đường ở đây, người ta phải cho nổ tung đá cũng như xây dựng các công trình nhân tạo.
Điều kiện tự nhiên đã không góp phần xây dựng một cơ sở quy mô lớn như Đường sắt xuyên Siberia. Ở những nơi được xây dựng, có tới 90% lượng mưa hàng năm giảm trong hai tháng mùa hè. Những con suối biến thành những dòng nước hùng vĩ trong một vài giờ mưa. Những khu vực rộng lớn của cánh đồng bị ngập trong nước ở những khu vực có Đường sắt xuyên Siberia. Điều kiện tự nhiên đã làm cho việc xây dựng nó rất khó khăn. Trận lụt không bắt đầu vào mùa xuân mà vào tháng 8 hoặc tháng 7. Có tới 10-12 đợt nước dâng mạnh đã xảy ra trong suốt mùa hè. Ngoài ra, công việc được thực hiện vào mùa đông, khi sương giá lên tới -50 độ. Mọi người sưởi ấm trong lều. Đương nhiên, họ thường bị ốm.
Ở phía đông của đất nước vào giữa những năm 50, một chi nhánh mới đã được thành lập - từ Abakan đến Komsomolsk-on-Amur. Nó nằm song song với đường cao tốc chính. Vì lý do chiến lược, phòng tuyến này nằm ở phía bắc, cách biên giới Trung Quốc một khoảng cách vừa đủ.
Trận lụt năm 1897
Một trận lụt thảm khốc xảy ra vào năm 1897. Hơn 200 năm không có bằng hắn. Dòng suối chảy mạnh với chiều cao hơn 3 mét đã đánh sập các bờ kè đã được xây dựng. Trận lụt đã phá hủy thành phố Dorodinsk, thành phố được thành lập vào đầu thế kỷ 18. Do đó, cần phải điều chỉnh đáng kể dự án ban đầu, theo đó, việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberi đã được thực hiện: tuyến phải di chuyển đến nơi mới, xây dựng các công trình bảo vệ, nâng cao kè, gia cố.dốc. Các nhà xây dựng gặp phải lớp băng vĩnh cửu lần đầu tiên tại đây.
Năm 1900, Đường chính Xuyên Baikal bắt đầu hoạt động. Và tại nhà ga Mozgon vào năm 1907, công trình đầu tiên trên thế giới được xây dựng trên lớp băng vĩnh cửu vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Greenland, Canada và Alaska đã áp dụng một phương pháp xây dựng cơ sở vật chất mới trên lớp băng vĩnh cửu.
Vị trí của con đường, các thành phố của Đường sắt xuyên Siberia
Chuyến tàu trên Đường sắt Xuyên Siberia đi tuyến tiếp theo. Đường đi theo hướng Moscow-Vladivostok. Một đoàn tàu khởi hành từ thủ đô, băng qua sông Volga, rồi rẽ theo hướng Urals về phía đông nam, nơi, cách Moscow khoảng 1.800 km, nó đi qua biên giới giữa châu Á và châu Âu. Từ Yekaterinburg, một trung tâm công nghiệp lớn nằm ở Urals, có một con đường dẫn đến Novosibirsk và Omsk. Qua Ob, một trong những con sông mạnh nhất ở Siberia với tốc độ vận chuyển cao, đoàn tàu đi đến Krasnoyarsk, nằm trên Yenisei. Sau đó, Đường sắt xuyên Siberia đi đến Irkutsk, dọc theo bờ phía nam của Hồ Baikal vượt qua dãy núi. Sau khi cắt một trong những góc của Sa mạc Gobi và đi qua Khabarovsk, đoàn tàu khởi hành đến điểm đến cuối cùng - Vladivostok. Đây là hướng của Đường sắt xuyên Siberia.
87 thành phố nằm trên Trans-Siberian. Dân số của họ từ 300 nghìn đến 15 triệu người. Các trung tâm của các môn học của Liên bang Nga là 14 thành phố mà Đường sắt xuyên Siberia đi qua.
Tại các khu vực mà nó phục vụ, than được khai thác với số lượng hơn 65% tổng số than được sản xuất ở Nga, vàkhoảng 20% sản lượng lọc dầu và 25% sản lượng gỗ thương phẩm. Khoảng 80% trữ lượng tài nguyên thiên nhiên nằm ở đây, bao gồm gỗ, than đá, khí đốt, dầu mỏ, cũng như quặng kim loại màu và đen.
Qua các ga biên giới Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan ở phía đông, Đường sắt xuyên Siberi cung cấp khả năng tiếp cận mạng lưới đường bộ của Mông Cổ, Trung Quốc và Triều Tiên, và ở phía tây, qua các cửa khẩu biên giới với các nước cộng hòa cũ của Liên Xô và các cảng của Nga, đến các nước châu Âu.
Đặc điểm của Đường sắt xuyên Siberia
Hai phần của thế giới (Châu Á và Châu Âu) được nối với nhau bằng tuyến đường sắt dài nhất trên trái đất. Đường ở đây, cũng như trên tất cả các con đường khác của nước ta, rộng hơn đường Âu. Nó là 1,5 mét.
Đường sắt xuyên Siberia được chia thành nhiều đoạn:
- Đường của bạn;
- Circum-Baikal;
- Mãn Châu;
- Xuyên Baikal;
- Trung Siberi;
- Tây Siberi;
- Ussuri.
Mô tả các đoạn đường
Đường Ussuriyskaya, dài 769 km và số điểm trên đường là 39, đi vào hoạt động lâu dài vào tháng 11 năm 1897. Đó là tuyến đường sắt đầu tiên ở Viễn Đông.
Năm 1892, vào tháng 6, việc xây dựng bắt đầu ở Tây Siberi. Nó đi qua, ngoại trừ đầu nguồn giữa Irtysh và Ishim, qua địa hình bằng phẳng. Chỉ những cây cầu bắc qua sông lớn mới dâng lên. Tuyến đường đi chệch khỏi đường thẳng chỉ đi qua các khe núi, hồ chứa nước, băng quarec.
Năm 1898, vào tháng Giêng, việc xây dựng con đường Trung tâm Siberia bắt đầu. Dọc theo chiều dài của nó có những cây cầu bắc qua các sông Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov đã thiết kế một cây cầu độc đáo bắc qua Yenisei.
Zabaikalskaya là một phần của Đường sắt Siberia Vĩ đại. Nó bắt đầu trên Baikal, từ ga Mysovaya, và kết thúc trên Amur, tại bến tàu Sretensk. Tuyến đường chạy dọc theo bờ hồ Baikal, trên đường đi có nhiều sông núi. Năm 1895, việc xây dựng con đường bắt đầu dưới sự lãnh đạo của A. N. Pushechnikov, một kỹ sư.
Sau khi ký kết thỏa thuận giữa Trung Quốc và Nga, sự phát triển của Đường sắt xuyên Siberia tiếp tục với việc xây dựng một con đường khác, Mãn Châu, nối Đường sắt Siberia với Vladivostok. Giao thông từ Chelyabinsk đến Vladivostok đã được mở bằng tuyến đường này dài 6503 km.
Việc xây dựng đoạn Circum-Baikal là lần cuối cùng bắt đầu (vào năm 1900), vì đây là khu vực khó khăn và tốn kém nhất. Kỹ sư Liverovsky đã chỉ đạo việc xây dựng phân đoạn khó nhất của nó giữa Capes Sharazhangai và Aslomov. Chiều dài của tuyến chính là phần thứ 18 trong tổng chiều dài của toàn tuyến đường sắt. Một phần tư tổng chi phí được yêu cầu cho việc xây dựng nó. Tàu đi qua 12 đường hầm và 4 phòng trưng bày dọc theo tuyến đường này.
Con đường Amur bắt đầu được xây dựng vào năm 1906. Nó được chia thành các dòng Đông Amur và Bắc Amur.
Ý nghĩa của Đường sắt xuyên Siberia
Việc tạo ra Đường sắt xuyên Siberia là một thành tựu to lớn của nhân dân chúng tôi. Xây dựng xuyên Sibericon đường cao tốc diễn ra tủi nhục, máu xương, nhưng dẫu sao những người công nhân cũng đã hoàn thành công trình vĩ đại này. Con đường này có thể vận chuyển một lượng lớn hàng hóa và hành khách đi khắp cả nước. Các lãnh thổ hoang mạc của Siberia đã có dân cư nhờ vào việc xây dựng nó. Hướng của Đường sắt xuyên Siberia đã góp phần vào sự phát triển kinh tế của họ.
