Kolomna là một trong những thành phố lâu đời nhất ở khu vực Moscow. Lần đầu tiên đề cập đến nó có từ năm 1177. Ngày nay nó là một thành phố xanh xinh đẹp nằm trên đường cao tốc Moscow-Ryazan. Từ Matxcova đến trung tâm thành phố 100 km. Tại khu vực Kolomna, sông Moscow hợp lưu với sông Oka, đến lượt nó, là một trong những phụ lưu của sông Volga.
Nhờ vị trí thuận lợi như vậy mà vào giữa thế kỷ 19, bến tàu Kolomna đã xuất hiện. Sau gần 100 năm, chính phủ Liên Xô đổi tên nó thành một cảng, vẫn giữ nguyên tên ban đầu của nó. Một công ty đóng tàu, khoang chở khách, bến tàu hàng và cả những bến container đang được xây dựng. Và mặc dù trong thời Liên Xô, thành phố này bị đóng cửa đối với người nước ngoài (nó được coi là một khu quân sự), cảng Kolomna đã tạo động lực đáng kể cho sự phát triển của cả hạm đội đường sông và vận tải biển ở khu vực Moscow.
Lịch sử cảng
Một trong những dấu mốc phát triển của cảng có thể gọi là sự xuất hiện của tàu khách hạng nhẹ. Năm 1958, chiếc tàu động cơ đầu tiên "Moskva" đã thực hiện chuyến bay chở khách từ Moscow đến Kolomna. Ngày 17 tháng 5 - ngày của sự chuyển đổi này - đã trở thành ngày khai sinh của cảng. Năm 1975, do tốc độ phát triển của giao thôngbến du thuyền nhận được trạng thái của một cảng. Vào tháng 1 năm 1994, một quyết định được đưa ra để tổ chức lại, kết quả là OJSC "Port Kolomna" đã xuất hiện. Có một số phiên bản về việc tạo ra xã hội. Theo một số nguồn tin, đây là quyết định của tập thể lao động cảng, theo một số khác - quyết định của thị trưởng. Trong mọi trường hợp, ngày nay Kolomna là thành phố, cảng được công nhận là lớn nhất ở khu vực phía đông nam của khu vực Moscow. Nó bao gồm các bộ phận vận chuyển hàng hóa trên cả hai con sông (sông Oka và sông Moskva), bộ phận vận chuyển hành khách, nhà máy đóng tàu và nhiều cơ sở khác ở cả vùng ven biển và trong chính thành phố.
Kolomna là một cảng mạnh
Nếu chúng ta nói về tàu, mặc dù thực tế là hạm đội sông Nga đang trải qua thời kỳ khó khăn, nhưng có hơn 100 tàu cho các mục đích khác nhau ở Kolomna. Đây là tàu kéo, cần cẩu nổi, máy xúc thủy lực và tàu tự hành, cũng như xe buýt đường sông loại Moscow.
Cảng không ngừng hiện đại hóa đội ngũ của mình, đưa vào vận hành thêm các khu vực sửa chữa tàu và đóng tàu. Một phần lớn lưu lượng hành khách ở lưu vực trung tâm của Liên bang Nga cũng thuộc về OJSC.
Bên cạnh giao thông vận tải, cảng Kolomna còn tham gia vào việc phát triển vật liệu xây dựng phi kim loại, chẳng hạn như cát hoặc sỏi. Thành phố có một nhà máy hỗn hợp khô, cũng thuộc sở hữu của cảng.
Đóng tàu
Một trong những bộ phận cấu trúc quan trọng của cảng là văn phòng thiết kế riêng. Dựa trên năng lực của bộ phận đóng tàunhững con tàu đang được phát triển đã thu hút được sự quan tâm của khách hàng trong nước. Trong số đó có những tàu đánh cá. Năng lực của xí nghiệp đủ để sản xuất 10 chiếc thuyền như vậy mỗi năm. Tàu đánh cá trong nước sẽ có thể tạo ra sự khác biệt trong lĩnh vực đánh bắt, vốn chủ yếu vận hành các tàu sản xuất tại Trung Quốc, đồng thời trở thành nguồn tài chính tốt cho cảng.
Không bị lãng quên và phát triển vì nhu cầu riêng của họ. Sau thời gian dài đàm phán với người Đức, công ty Liebherr (Đức), cảng Kolomna đã tiếp nhận một cần trục nổi cực mạnh với sức nâng hơn 30 tấn. Việc vận hành diễn ra vào cuối mùa thu năm 2014. Hệ thống treo cần trục do người Đức cung cấp, phần dưới nổi là do chúng tôi tự sản xuất.
Có kế hoạch cho cục và sự phát triển của tàu thực sự. Một trong số chúng, đã sẵn sàng 95%, sẽ phải đi từ Eo biển Kerch đến St. Petersburg. Theo đảm bảo của các nhà thiết kế, con tàu sẽ có thể ra khơi với những con sóng cao hơn một mét rưỡi. Nếu sự phát triển này đáp ứng được kỳ vọng, thì việc sản xuất hàng loạt có thể thực hiện được, vì các đồng nghiệp từ các thành phố khác rất quan tâm đến dự án.
Kết
Bất chấp tình hình khó khăn với vận tải đường sông ở Nga, Cảng Kolomna OJSC đang làm việc hết công suất. Không chỉ tập trung vào các chức năng vốn có của một cảng sông thông thường, họ còn làm việc ở đây trong các lĩnh vực khác. Có lẽ đây là cách để thoát khỏi khủng hoảng?
