Thuyền "Tên lửa" là một con tàu được trang bị cánh bên dưới mực nước. Nó được phân loại là "P" và được thiết kế để phục vụ 64-66 hành khách cùng một lúc. Công suất cụ thể được xác định bởi sự thay đổi của phương tiện. "Tên lửa" có kích thước 2754,5 m, trong quá trình di chuyển ổn định 1,1 m, khi chạy không tải - 1,8 m. Di chuyển với tốc độ không quá 70 km / h, nhưng tốc độ quy định là từ 60 lên 65 km / h. Thiết kế có một cánh quạt và động cơ chính được đặt thành 900-1000 mã lực.
Điều này thật thú vị
Con thuyền "Tên lửa" không phải là một sản phẩm đơn lẻ, mà là cả một loạt, được đưa vào sản xuất từ thời Liên Xô. Dự án mà những con tàu này được chế tạo được gọi là:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Bắt đầu đóng tàu vào năm 1957. Việc sản xuất của họ tiếp tục cho đến khoảng giữa những năm 70. Trong thời kỳ này, khoảng ba trăm chiếc thuyền đã được đưa ra để vận chuyển đường sông. Chiếc đầu tiên trong số chúng nhận được cái tên tượng trưng là "Rocket-1". Bằng cách xây dựng của nó bên phảitự hào về nhà máy Krasnoe Sormovo.
Con thuyền "Rocket-1" thực hiện chuyến đi đầu tiên vào năm 1957, nó được hạ thủy vào ngày 25 tháng 8. Tuyến đường chạy giữa Kazan và Nizhny Novgorod. Tổng cộng, con tàu đã bao phủ 420 km mặt nước chỉ trong bảy giờ! Các đặc tính kỹ thuật của thuyền Raketa đã đánh vào trí tưởng tượng của người dân thị trấn. 30 người may mắn đã trở thành những người lần đầu tiên ở trên mặt nước trong thời gian ngắn như vậy đã có thể thực hiện cuộc hành trình thú vị này.
Hiện tại và tương lai
Kể từ khi con thuyền "Rocket" (tốc độ của tàu lên đến 70 km / h) thể hiện những thông số tuyệt vời như vậy, nó nhanh chóng trở nên nổi tiếng. Tên của con tàu này trong dân chúng gần như ngay lập tức trở thành một cái tên quen thuộc. Truyền thống này vẫn tồn tại cho đến ngày nay - ngày nay tất cả các con tàu giống tàu động cơ cổ điển của Liên Xô đều được gọi là "tên lửa".
Vào thời Xô Viết, thuyền trên sông "Tên lửa" không dành cho tất cả mọi người. Các gia đình giàu có có thể chi trả cho một chuyến đi cuối tuần đến một số vùng quê xinh đẹp: các phi công đưa hành khách của họ đến những vịnh và vịnh quyến rũ mà du khách không thể tiếp cận bằng đường bộ. Nhưng giá của một hành trình cắn như vậy. Ví dụ, tàu điện, có thể đi cùng một khoảng cách từ thành phố, rẻ hơn nhiều lần. Tuy nhiên, thật đơn giản là không thể tưởng tượng được một nơi giải trí dưới nước tốt hơn cho cả gia đình hơn là thuyền Raketa.
Ngày nay, con tàu này được sử dụng hàng ngày. Ví dụ, nó có thể được nhìn thấy ở bến sông ở Nizhny Novgorod. Trung thành từ ngày này sang ngày kháctàu chở khách giữa các thành phố và đưa khách du lịch trên các tuyến đường tham quan.
Vốn "Tên lửa"
Các dự án tàu thuyền ngay lập tức được coi là kế hoạch mà theo đó, cần thiết để chế tạo các phương tiện thủy cho thủ đô vĩ đại của Liên Xô - Moscow. Do đó, chúng được thiết kế bởi những người đóng tàu giỏi nhất thời đại đó. Theo đó, ngay sau khi chiếc Rocket-1 đầu tiên được hạ thủy, con tàu này đã có mặt tại thủ đô trong thời gian ngắn nhất có thể. Chuyến bay đầu tiên của nó được thực hiện vào năm 1957 trong những tháng mùa hè, khi một lễ hội dành riêng cho sinh viên và thanh niên được tổ chức tại thành phố. Đó là một sự kiện quốc tế, trong đó các nhà chức trách sẽ thể hiện tất cả những gì tốt nhất ở Liên Xô. Và các tàu của hạm đội sông, tất nhiên.
Các tàu cánh ngầm hàng loạt chỉ bắt đầu hoạt động ở vùng biển Moscow vào đầu thập kỷ tiếp theo, nơi chúng đã đạt được thành công xứng đáng cho đến năm 2006. Và từ năm 2007, các nhà chức trách đã khởi động một chương trình quy mô lớn nhằm khôi phục giao thông đường thủy nội địa, đặc biệt là Công viên Tên lửa. Kể từ năm 2009, bốn con tàu như vậy đã thực hiện các chuyến bay thường xuyên:
- 102 (chỉ dành cho các chuyến bay VIP);
- 185;
- 191 (trước đây là 244);
- 246.
Các nguồn tin không chính thức khẳng định rằng các tàu cánh ngầm khác dựa trên thiết kế huyền thoại của Liên Xô sẽ sớm xuất hiện ngay sau khi công việc trùng tu hoàn thành.
Đặc điểm chung
Tàu cánh ngầm là mộtmột con tàu cao tốc hoạt động trên nguyên tắc hỗ trợ động lực học. Con tàu có một thân tàu, và dưới nó là "đôi cánh". Nếu con tàu chuyển động chậm dần hoặc đứng yên thì lực cân bằng được tạo ra bởi lực Archimedean. Với sự gia tăng tốc độ, có một lực nổi lên trên mặt nước bởi lực kích thích của cánh. Giải pháp thiết kế này giảm thiểu khả năng chống nước, ảnh hưởng đến tốc độ.
Các loại hình giao thông đường thủy có cánh đã biến điều mà trước đây tưởng chừng như không thể - điều hướng tốc độ cao dọc theo các tuyến đường thủy của đất nước. Giờ đây, các chuyến đi bắt đầu kéo dài hàng giờ đồng hồ, dẫn đến sự phổ biến của phương tiện giao thông ngày càng tăng nhanh. Đồng thời, các con tàu vận hành tương đối rẻ và có đặc điểm là tuổi thọ dài. Tất cả những điều này đã trở thành cơ sở cho khả năng cạnh tranh, mà từ thời điểm ra mắt và cho đến ngày nay, các loại hình vận tải thủy "có cánh" là đối thủ nặng ký của các phương tiện giao thông khác.
"Tên lửa" không tên lửa
"Rocket" không phải là phương tiện duy nhất thuộc loại này. Lần hạ thủy đầu tiên của con tàu mang tính bước ngoặt này đối với tàu sông đã được thực hiện, và ngay năm sau đó, tàu cánh ngầm Volga đã thực hiện một chuyến đi. Nhân tiện, nó đã được trình diễn tại triển lãm Brussels, và vì lý do chính đáng: con tàu đã có thể nhận được huy chương vàng.
Hai năm sau, Sao băng đầu tiên (một chất tương tự khác của Tên lửa) được phóng lên, và sau đó là Sao chổi, trở thành chiếc đầu tiên trên biển cho loại tàu này. Nhiều năm sau, nhiều "Chim mòng biển" đã nhìn thấy ánh sáng,Lốc xoáy và Vệ tinh. Cuối cùng, con tàu Burevestnik, một con tàu tuabin khí chính thức, có thể được gọi là đỉnh cao của ngành đóng tàu ở khu vực này.
Niềm tự hào của Đất nước Xô Viết
Liên Xô có cơ sở tàu cánh ngầm lớn nhất, và điều này phần lớn được đảm bảo bởi việc sản xuất "Tên lửa" đã được thiết lập tốt. Nhưng bản thân đất nước này đã không sử dụng tất cả những gì mình sản xuất: các kênh bán động cơ tàu thủy ra nước ngoài đã được thiết lập. Tổng cộng, "Tên lửa" đã được bán cho hàng chục quốc gia khác nhau.
Việc phát triển tàu có cánh dưới nước chủ yếu do Rostislav Alekseev thực hiện. "Tên lửa" là một trong những lý do quan trọng cho niềm tự hào. Con tàu, được thiết kế cho các lộ trình lên đến nửa nghìn km, hoàn toàn phù hợp với số tiền đầu tư vào nó và vẫn hấp dẫn cho đến ngày nay.
Sản xuất một cách nghiêm túc
Khi những chiếc thuyền Raketa cho thấy những thông số tuyệt vời, chứng minh được độ tin cậy của chúng và rõ ràng rằng chúng có triển vọng đáng kể, chính phủ đã quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt những con tàu này. Nhiệm vụ được giao cho nhà máy More đặt tại Feodosia. Một thời gian sau, người ta có thể thiết lập việc sản xuất tàu ở các thành phố sau:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nizhny Novgorod;
- Volgograd.
Việc sản xuất cũng đã được sắp xếp trên lãnh thổ của Georgia, ở thành phố Poti.
Tàu sản xuất xuất khẩu sang:
- Phần Lan;
- Romania;
- Lithuania;
- Trung Quốc;
- Đức.
Và hôm nay"Tên lửa" đi đến một số quốc gia này. Theo thời gian, nhiều con tàu đã được chuyển đổi thành nhà hàng, nhà hàng, quán cà phê.
Nó được dự định như thế nào?
Nhìn vào thành công của con tàu, người ta không thể không nghĩ rằng đây là những gì chính phủ đã lên kế hoạch. Nhưng nó có thực sự như vậy không? Dự án được phát triển dưới sự kiểm soát của Bộ Đóng tàu, được tài trợ bởi nhà nước - thực tế này là không thể chối cãi. Nhưng các báo cáo lịch sử chứng minh rằng các quan chức đã không liên kết kỳ vọng và hy vọng thực sự với các mô hình này. Điều này phần lớn là do ý tưởng phi tiêu chuẩn như vậy - họ sợ rằng nó hoàn toàn có thể bị cháy. Đúng vậy, và đã có lúc rất dễ để duy trì trạng thái “không thể hiểu nổi”, điều này không chỉ gây phiền toái mà còn dẫn đến suy sụp hoàn toàn.
Trong nỗ lực làm mọi thứ có thể, người thợ đóng tàu xuất sắc của Liên Xô Rostislav Alekseev đặt cho mình nhiệm vụ tối đa - thiết kế và đóng một con tàu và chứng minh nó không chỉ cho bất kỳ ai, mà ngay lập tức cho chính Khrushchev, tức là bỏ qua tất cả các cơ quan cấp dưới. Kế hoạch táo bạo này đã có cơ hội thành công và được thực hiện vào mùa hè năm 1957. Con tàu “bằng mọi cánh” chạy dọc theo sông Mátxcơva và được thả neo không phải ở một bến tàu ngẫu nhiên, mà là ở nơi mà Tổng Bí thư thường dừng chân. Alekseev đích thân mời Nikita Khrushchev lên tàu. Và thế là bắt đầu cuộc bơi lội đã cho phép con tàu trở thành huyền thoại. Thậm chí, sau đó chính người của nước này còn cảm kích trước sự ngưỡng mộ của công chúng dành cho con tàu vượt qua mọi người. Và bản thân Tổng thư ký cũng bị ấn tượng bởi tốc độ. Sau đó, cụm từ được sinh ra, được bảo tồn chocon cháu: “Đủ cho chúng tôi cưỡi bò dọc sông! Hãy xây dựng!”.
Câu chuyện không bao giờ kết thúc
Vâng, tên lửa đã nổi tiếng, chúng là niềm tự hào của quốc gia, chúng được yêu thích, biết đến, ngưỡng mộ và trả giá. Nhưng thời gian trôi qua, những con tàu dần trở nên lỗi thời. Tất nhiên, lúc đầu chúng đã được sửa chữa, nhưng khi Liên minh Thế giới “xuống dốc” thì không kịp các con tàu. Sự suy thoái về kỹ thuật và đạo đức của giao thông đường sông chỉ tăng lên. Tại một số thời điểm, dường như thực tế không có tương lai cho hướng đi của phương tiện này, ít nhất là trong những thập kỷ tới.
Và một vài năm trước, họ đã khởi động một chương trình được thiết kế để hồi sinh những con tàu có động cơ tốt nhất của Liên Xô - "Tên lửa". Và cùng với họ, nó đã được quyết định đầu tư vào Sao chổi và Thiên thạch. Bất chấp tình hình kinh tế khá khó khăn trong nước, chính phủ đã quản lý để phân bổ tiền cho công việc cải tiến giao thông và hiện đại hóa tàu để đáp ứng nhu cầu của thời hiện đại. Một chương trình đặc biệt đã được phát triển để hỗ trợ các tàu có cánh dưới nước. Năm 2016 trở nên quan trọng, khi con tàu "Kometa 120M" phải chứng minh rằng những nỗ lực đã bỏ ra không hề uổng phí.
Nhưng Rocket có phải là người đầu tiên không?
Bây giờ ít người còn nhớ điều này, nhưng "Tên lửa" không phải là nỗ lực đầu tiên để tạo ra loại phương tiện giao thông này. Ngay cả trước đó, các quá trình phát triển vẫn đang được tiến hành, cho thấy rằng tốc độ tốt nhất có thể đạt được nếu các cánh được đặt dưới thân tàu. Lần đầu tiên, ý tưởng về một chiếc bình như vậy ra đời từ thế kỷ 19!
Tại sao trước khi Alekseev làm được, không thể thiết kế bất cứ thứ gì hợp lý? Lúc đầu, động cơ hơi nước được sử dụng, sức mạnh của nó khá hạn chế. Đơn giản là chúng không đủ để phát triển tốc độ mà đôi cánh sẽ thực sự hữu ích. Vì vậy, ở giai đoạn đó, mọi thứ kết thúc bằng những tưởng tượng và giả định “làm sao có thể như vậy được”. Tuy nhiên, đó là những thời điểm thú vị: công chúng thường xuyên nhìn thấy tất cả các loại thân tàu mới và các chi tiết cụ thể của cấu trúc, những con tàu đã lập kỷ lục, nhưng nhiều tháng trôi qua - và họ đã bị đánh bại bởi những con tàu mới. Cuộc đua này dường như vô tận. Người dân gọi con tàu đầu tiên được trang bị cánh ở dưới nước có tên là “con ếch”. Mặc dù di chuyển nhanh nhưng anh ấy đã nhảy trên mặt nước và khá không ổn định.
Đội tàu nhanh: nó thế nào?
Năm 1941, ở Nizhny Novgorod (lúc đó được gọi là Gorky) tại Viện Công nghiệp, một luận án đã được bảo vệ trên một tàu lượn có cánh dưới nước. Tác giả của dự án này là Rostislav Alekseev - người trong tương lai sẽ đưa Khrushchev đi vòng quanh Moscow một cách dễ dàng.
Các bản vẽ đã cho ủy ban thấy một con tàu tuyệt vời với hiệu suất tốc độ cao. Nó được cho là hoạt động trên một nguyên tắc mà chưa ai đưa vào thực tế. Đơn giản là không có gì giống nó trên thế giới vào thời điểm đó. Để nói rằng ai là ban giám khảo đã bị choáng váng có nghĩa là không thể hiện một nửa sự vui mừng và ngạc nhiên của họ.
Cơ hội và bảo thủ
Việc bảo vệ luận án thật xuất sắc đối với Alekseev vàđã truyền cảm hứng cho anh ấy để viết một báo cáo trong đó anh ấy đề xuất đưa dự án vào cuộc sống. Tài liệu đã được gửi đến Hải quân, và ngay sau đó nhận được câu trả lời: các kế hoạch không thành công, không thể chấp nhận được và không được các nhà thiết kế nghiêm túc quan tâm.
Các chú người lớn trong Hải quân Liên Xô không chơi với đồ chơi! Chà, cuối cùng họ đã ký một câu khá tâng bốc cho một kỹ sư trẻ: “Bạn đi trước thời đại quá rồi.”
Khi kiên trì chinh phục sự bất tín
Một số người sẽ đầu hàng ở chỗ của Rostislav: chiến tranh xảy ra, không có tiền, tình hình vô cùng khó khăn, và hoàn toàn không thể tưởng tượng được tương lai gần sẽ đe dọa điều gì. Nhưng chuyên gia trẻ không muốn bỏ cuộc. Chỉ một năm trôi qua kể từ lá thư từ chối, và giờ đây Alekseev đã thiết lập được mối liên hệ với Krylov, thiết kế trưởng của một nhà máy chuyên về vận tải đường thủy. Người đàn ông thông minh này, có khả năng nhìn vào tương lai, đã nhìn thấy khả năng đột phá trong các bản vẽ của kỹ sư mới đúc và muốn xem xét kỹ hơn chúng. Sau đó là vài năm căng thẳng trong điều kiện chiến tranh và ngay sau đó. Nhiều người hoài nghi đã la mắng dự án, các kỹ sư đã làm việc không mệt mỏi. Và vào năm 1957, cuối cùng đã đi đến thành công thực sự.
Con tàu mới đã được chạy thử nhanh chóng, và ngay sau đó họ tiến về thủ đô, một cách tình cờ, trong lễ hội quốc tế mà nguyên thủ quốc gia được cho là sẽ đến thăm. Chỉ trong 14 giờ, con tàu đã đến nơi, trong khi những chiếc thuyền đường sông thời đó đã đi hết quãng đường này trong khoảng ba ngày. Chà, về cách nó thành racâu chuyện tiếp tục, bạn đã biết.
Bản thân Alekseev có mong đợi một chiến thắng như vậy không? Chắc là đúng. Mặc dù rất khó để đoán trước quy mô. Bây giờ chúng ta có đang chờ đợi sự trở lại của "Tên lửa" cập nhật cho các tuyến đường thủy của nước ta? Chắc chắn là có. Con tàu này đã trở thành một kho báu lịch sử và quốc gia quan trọng, cũng như một phương tiện hàng ngày tuyệt vời.
