Chuyện gì đang xảy ra với Transaero? Câu hỏi này vẫn không làm mất đi sự liên quan của nó đối với những người Nga thích đi du lịch bằng đường hàng không. Và nó thực sự cấp bách, vì một lượng rất lớn người đã sử dụng dịch vụ của hãng hàng không trên. Địa lý của các chuyến bay của hãng rất rộng: Ấn Độ, Ai Cập, Thổ Nhĩ Kỳ, Tunisia, vân vân, vân vân. Điều gì đang xảy ra với Transaero, công ty từng là người chơi lớn nhất trong thị trường vận tải nội địa? Công ty vận hành hơn 100 máy bay và lợi nhuận năm 2014 là một con số đáng kinh ngạc - 114 tỷ rúp. Vì sao một hãng hàng không đang "thịnh vượng" bỗng dưng phá sản? Điều gì đang xảy ra với Transaero ngày hôm nay? Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những câu hỏi này.
Chủ sở hữu Công ty
Hãng hàng khôngTransaero được thành lập vào cuối tháng 12/1990. Chủ sở hữu của nó là con trai của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp vô tuyến Liên Xô Alexander Pleshakov và người đứng đầuỦy ban Hàng không Liên bang Tatyana Anodina.
Cho đến những ngày cuối cùng của sự tồn tại của hãng hàng không, Alexander Pleshakov là giám đốc điều hành của hãng, và vợ ông, Olga Pleshakova, đứng đầu ban giám đốc của cơ cấu thương mại.
Nguyên nhân của sự sụp đổ
Tình hình về những gì đang xảy ra với Transaero có thể được mô tả đến mức tầm thường. Công ty bị phá sản. Nhưng thất bại tài chính không bao giờ xảy ra một cách chân không. Nguyên nhân của nó là phong cách lãnh đạo thiển cận và chưa hợp lý. Các chủ sở hữu của hãng hàng không đã không cân bằng được mức thu nhập và chi phí đến nỗi các chuyên gia vẫn đang cố gắng tìm hiểu điều gì thực sự đã xảy ra với Transaero.
Bắt đầu khủng hoảng
Trong khi đó, hãng đã gặp vấn đề về tài chính từ lâu. Quay trở lại giai đoạn từ năm 2007 đến năm 2009, số nợ đã tăng từ 10 lên 32 tỷ rúp.
Đúng, đến năm 2014, tình hình đã phần nào được san bằng. Việc ban lãnh đạo muốn tham gia thị trường chứng khoán đã góp phần làm tình hình tài chính mất ổn định. Tuy nhiên, việc triển khai ý tưởng này trên thực tế lại có vấn đề khá khó khăn và các chuyên gia ngay lập tức nghi ngờ rằng báo cáo tài chính của hãng vận tải này có tính chất "không rõ ràng". Ngoài ra, chi phí của chính công ty đã cao một cách bất hợp lý. Nhưng những điều này khác xa với tất cả những cạm bẫy của những gì thực sự đã xảy ra với Transaero. Sự bối rối là do sự lạc quan giả tạo của các chủ sở hữu: họ nói, mọi thứ đang diễn ra rất tốt. OlgaCá nhân Pleshakova tuyên bố rằng Transaero không cần tài sản bổ sung, do đó, không cần phải đặt mua chứng khoán. Bằng cách này hay cách khác, nhưng các công ty kiểm toán tham gia vào việc kiểm tra tài liệu tài chính của hãng hàng không đã ký vào báo cáo với sự đặt trước rất lớn.
Khủng hoảng gia tăng
Vào cuối năm 2014, các nhà phân tích cuối cùng đã dự đoán được quy mô của những gì đang xảy ra với Transaero. Tình hình tài chính của cô ấy đã trở nên tồi tệ.
Tổng số nợ đối với các chủ nợ đã lên tới con số khủng khiếp - 250 tỷ rúp, trong khi các khoản bồi thường tài chính từ các cơ cấu tiếp nhiên liệu và tàu sân bay lên tới 20 tỷ.
Khoảng 150 tỷ rúp là khoản nợ nghĩa vụ cho thuê, hơn nữa, hơn 30 máy bay thuộc sở hữu của các tổ chức tín dụng: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Đúng vậy, và trước khi cấu trúc ngân hàng, Transaero có nghĩa vụ nợ - số cổ phần của họ lên tới khoảng 80 tỷ. Một số tổ chức tài chính hóa ra là một trong số các chủ nợ: Ngân hàng Tín dụng Mátxcơva, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Có vẻ như nhà nước nên nghiên cứu kỹ tình hình, bởi vì họ thấy những gì đang xảy ra với công ty Transaero, và chắc chắn có thể giúp giải quyết cuộc khủng hoảng tài chính. Tuy nhiên, các quan chức đã không vội vàng can thiệp vào công việctham gia lớn nhất vào thị trường vận tải hàng không. Tại sao?
Yếu tố con người
Như đã nhấn mạnh, sự sụp đổ tài chính của Transaero là công việc của ban lãnh đạo công ty, trong nhiều năm đã cố gắng bằng mọi cách để nâng cao uy tín và tầm quan trọng của thế hệ con đẻ của mình, thể hiện nó là "tốt nhất trong số những người tốt nhất".
Tuy nhiên, thực tế lại không phải như vậy, và người ta thường phải vung tiền cho việc sử dụng các công nghệ PR. Bất chấp thực tế là Transaero đã mắc một khoản nợ khổng lồ với các chủ nợ, các chủ sở hữu của công ty vẫn tiếp tục chiến dịch mang tên "Bán vé giảm giá". Đồng thời, các đối tác của hãng hàng không phản đối bằng mọi cách có thể để thực hiện nghĩa vụ tín dụng của họ. Các phi công và tiếp viên đều biết rõ điều gì đang xảy ra với hãng hàng không Transaero, nhưng ban lãnh đạo hãng đang cố gắng xây dựng một mô hình mà sẽ là một lập luận khác ủng hộ thực tế rằng việc con cái của hãng bị loại khỏi thị trường sẽ dẫn đến sự sụp đổ. của toàn bộ ngành.
Cách thoát khỏi khủng hoảng
Cuối năm 2014, hãng hàng không trên nhận được khoản vay từ Ngân hàng VTB với số tiền 9 tỷ rúp dưới sự bảo lãnh của nhà nước. Tuy nhiên, các quan chức đã mất khá nhiều thời gian để tìm ra điều gì thực sự đã xảy ra với Transaero và quyết định không can thiệp nữa.
Trợ lý của người đứng đầu Nội các Bộ trưởng Arkady Dvorkovich nói rằng chính phủ rất khó hiểu những biến động tài chính đang diễn ra trong hãng hàng không và do sự thiếu minh bạch trong vấn đề này, cung cấp hỗ trợ vật chấtTransaero là một biện pháp không chính xác. Bộ trưởng Phát triển Kinh tế Alexei Ulyukaev ủng hộ đồng nghiệp của mình, nhấn mạnh rằng việc hỗ trợ tài chính cho việc quản lý kém hiệu quả là vô nghĩa.
Aeroflot
Ngay sau đó, đã có những thay đổi thực sự trong việc giải quyết vấn đề. Aeroflot bắt đầu quan tâm đến công ty đã phá sản. Trên thực tế, gã khổng lồ hàng không này, khi quan sát những gì đang xảy ra với các chuyến bay của Transaero, đã sẵn sàng mua lại cổ phần kiểm soát của hãng vận tải đã phá sản. Aeroflot đã đưa ra một số tiền tượng trưng cho chứng khoán - 1 rúp, nhưng thương vụ đã không diễn ra. Tại sao? Thứ nhất, nhà nước không còn can thiệp vào tình hình, thứ hai là người sở hữu cổ phần không thể "gom" 75% cần thiết cộng với 1 chứng khoán vào mảng tổng.
Và thứ ba, các chủ nợ không hài lòng với phương án tái cơ cấu mà Sberbank đưa ra. Chính phủ không có lựa chọn nào khác ngoài quyết định về tình trạng mất khả năng thanh toán tài chính của Transaero. Tuy nhiên, bản thân người bị phá sản phải thực hiện nghĩa vụ của mình với khách hàng, nhưng phải trả giá bằng nỗ lực của các hãng hàng không khác.
Hành khách thấy mình trong điều kiện nào
Tất nhiên, tin tức về sự phá sản của hãng hàng không lớn nhất đất nước đã không được giữ bí mật. Cho đến nay, nhiều người đang cố gắng tìm hiểu xem chuyện gì đang xảy ra với các hành khách của Transaero. Các quan chức của Bộ Giao thông Vận tải Nga đã vội vàng trấn an khách du lịch rằng các nghĩa vụ mà công ty phá sản đảm nhận sẽ được các hãng vận tải khác, bao gồm: Aeroflot, S-7, UTair, Ural, thực hiện.các hãng hàng không, Orenburg Airlines. Tuy nhiên, bạn cần lưu ý một lưu ý: nếu vé đã được mua cho chuyến bay có ngày trước ngày 15 tháng 12 năm ngoái thì vé sẽ được thực hiện. Nếu mua muộn hơn thời hạn trên, hành khách sẽ được hoàn lại chi phí. Hơn nữa, trên cổng Internet của công ty Transaero, bạn có thể tìm thấy hướng dẫn chi tiết về cách trả lại vé và nhận tiền của mình. Nếu bạn mua nó trực tuyến, thì tất cả các giao dịch trả lại cũng phải được thực hiện qua Web. Nếu vé được mua tại văn phòng của Transaero, thì bạn cần phải đến đó.
Những ai đã mua nó từ một công ty lữ hành cần phải đến thăm anh ta. Nếu bạn lấy vé tại phòng vé của Transaero, thì bạn sẽ chỉ phải mang chúng đến đó. Nhân viên hàng không cho biết tiền mua vé sẽ được trả lại trong vòng 14 đến 30 ngày kể từ ngày làm đơn.
Nhân viên phải làm gì?
Những người làm việc trong hãng hàng không bị phá sản đều thấy mình trong một tình huống khó khăn. Câu hỏi điều gì sẽ xảy ra với các nhân viên của Transaero cũng được rất nhiều người quan tâm. Ngày nay, những phi công, tiếp viên của một hãng hàng không phá sản không xin được việc làm, hy vọng sớm muộn gì cũng được trả lương. Một số phi công vẫn xoay sở để kiếm được việc làm ở các hãng hàng không nước ngoài, trong khi các tiếp viên hàng không vẫn đang gặp khó khăn về tài chính. Aeroflot và hãng hàng không thống nhất Rossiya sẽ giúp giải quyết một phần vấn đề này.
Kết
Các chuyên gia nóingay cả một cơ cấu mạnh mẽ như Aeroflot cũng không thể đối phó với gánh nặng nợ nần mà Transaero đã gây dựng. Tuy nhiên, sẽ không có bất kỳ hậu quả nghiêm trọng nào có tính chất xã hội. Cho đến giữa tháng 12 năm ngoái, hầu như tất cả các nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa trong khuôn khổ vé đã mua lẽ ra đã được hoàn thành; một số hành khách đã nhận tiền cho họ.
Máy bay trên bảng cân đối kế toán của Transaero sẽ trở thành tài sản của Aeroflot. Một phần tài sản sẽ được bán thông qua các cuộc đấu giá. Người cho vay chắc chắn sẽ bị thiệt hại rất lớn. Các chuyên gia nói rằng ngày nay mọi hãng hàng không có đội máy bay riêng và mong muốn có thể bay đến các điểm đến mà Transaero phục vụ trước đây.
