Fokker được thành lập vào năm 1912 bởi Anton Fokker. Nó kéo dài cho đến tháng 3 năm 1996, khi nó bị tuyên bố phá sản và bị bán từng bộ phận. Trong suốt quá trình tồn tại, hàng chục mẫu máy bay dân dụng và quân sự đã được thiết kế và chế tạo. Trong giai đoạn từ năm 1920 đến năm 1930, công ty đã chiếm ưu thế trong số các doanh nghiệp như vậy.
F50 là phiên bản thành công hơn của Tình bạn
Fokker 50 là một trong những đại diện của dòng máy bay dân dụng. Sự khởi đầu của việc tạo ra nó được đặt vào năm 1983, cùng thời điểm những phát triển máy chiếu đầu tiên được công bố. Mô hình này đã trở thành sự kế thừa của F27 Friendship thành công, lúc đó đã hoạt động được 25 năm. Dự kiến đây chỉ là một sửa đổi của lớp lót này, nhưng sự khác biệt hóa ra là rất đáng kể. Do đó, phiên bản gốc của tên dự án (F27-050) đã được sửa đổi. Máy bay đã nhận được số hiệu riêng của gia đình mình. Và Tình bạn đã bị ngừng trong lần này.
Khi phát triển máy bay của họ, công ty tập trung vào độ tin cậy và an toàn. Thường thì điều này làm tăng chi phí của các dự án. Tất cả các mô hìnhcho thấy khả năng chống mài mòn tuyệt vời. Fokker Model 50 mới nhận được một động cơ phản lực cánh quạt, giúp nó có thể đạt được hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao hơn. Thiết kế của các cánh quạt giúp giảm tiếng ồn trong quá trình bay.
Fokker 50 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 1985-12-28. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1987 và tiếp tục cho đến năm 1996, khi công ty phá sản. Trong thời gian này, hơn 200 chiếc Fokker 50 đã được sản xuất. Một bức ảnh về các biến thể khác nhau được trình bày dưới đây trong bài báo. Tổng cộng 220 bản đã được phát hành.
Fokker 50: hiệu suất cơ bản
Phiên bản cơ bản của máy bay được trang bị một biến thể kỹ thuật số của bộ điện tử hàng không EDZ-806, do Honeywell sản xuất tại Hoa Kỳ. 4 màn hình chứa tất cả các dữ liệu chuyến bay cần thiết. Có các cảm biến cảnh báo sự cố của các nút hệ thống khác nhau. Thiết bị chẩn đoán thiết bị được lắp đặt. Đường kính của cánh quạt với 6 cánh là 3,66 m.
| Kích thước (tính bằng mét): | |
| chiều dài | 25, 24 |
| sải cánh | 29, 0 |
| vùng cánh | 70, 0 |
| chiều cao | 8, 31 |
| chiều rộng thân máy bay tối đa | 2, 7 |
| Kích thước của khoang hành khách (tính bằng mét): | |
| chiều dài | 15, 96 |
| chiều rộng (tối đa) | 2, 5 |
| chiều cao (tối đa) | 1, 96 |
| Số lượng địa điểm (mỗi người): | |
| phi hành đoàn | 2 |
| hành khách (tùy thuộc vào sự thay đổi) | đến 58 |
| Đặc điểm trọng lượng (tính bằng tấn): | |
| khối lượng rỗng | 12, 52 |
| cất cánh | 19, 95 |
| hết nhiên liệu | 18, 3 |
| Tải trọng (tính bằng tấn): | |
| sức chở | 5, 67 |
Nhiều sửa đổi khác nhau của Fokker 50
- 50-100 - phiên bản của mẫu máy bay cơ bản, được trang bị động cơ PW125B và có cabin 4 cửa.
- 50-120 - một biến thể có 3 trong số các cửa này.
- 50-300 - phiên bản này được cho là được sử dụng ở những vùng núi cao hoặc những nơi có khí hậu nóng bức. Động cơ PW127B đã được cài đặt.
- 50-320 - khác với phiên bản thứ 300 bởi số lượng cửa trong cabin.
- 50-400 - một biến thể chỉ được lên kế hoạch, nhưng chưa bao giờ được đưa vào sản xuất. Người ta cho rằng nó sẽ được thiết kế cho 68 chỗ ngồi. Nó cũng được cho là có thân máy bay lớn hơn đáng kể.
| Loại động cơ | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Quyền | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Tốc độ bay | 550 km / h |
| Tầm bay | 1120 km |
| Trần cất cánh | 9, 8km |
| Đường kính cánh quạt sáu cánh | 3, 66 m |
| Mức ồn (EPN dB): | |
| cất cánh | 81 |
| bên đường băng | 85 |
| lên | 96 |
Dữ liệu kỹ thuật tuyệt vời, mức độ tin cậy và an toàn cao - tất cả những điều này là đặc điểm của Fokker 50. Sơ đồ cabin của sửa đổi cơ bản được trình bày trong bài báo.
- Chiều rộng cabin - 2,5 m.
- Số lượng chỗ tùy thuộc vào sự thay đổi.
Fokker những ngày này
Mặc dù việc sản xuất mô hình này đã ngừng sản xuất cách đây hơn 20 năm, việc sử dụng máy bay vẫn chưa nên chấm dứt. Họ vẫn phục vụ con người, chở hàng hóa và hành khách.
Trong toàn bộ sự tồn tại của mô hình, 12 vụ tai nạn và sự cố đã xảy ra. Tất cả các trường hợp đã được điều tra chi tiết. Trong quá trình kiểm tra và các hoạt động phân tích, trong hầu hết các trường hợp như vậy, lỗi của phi hành đoàn hoặc nhân viên bảo dưỡng máy bay được xác định. Không có vấn đề kỹ thuật nào được tìm thấy. Các lớp lót đã cho thấy tỷ lệ cao về khả năng chống mài mòn, độ tin cậy và an toàn.
Hầu hết các ví dụ hiện được điều hành bởi các cá nhân hoặc hãng hàng không nhỏ trên các chuyến bay nội địa đường ngắn. Thường thì có sự chuyển đổi hoàn toàn cho việc vận chuyển hàng hóa.
Ở Nga, việc sử dụng những chiếc máy bay này được coi là sự thay thế xứng đáng cho An-24. Trở ngại là thiếu chứng chỉ.
Ở các nước SNG được sử dụng rộng rãi trên nhiều dòng. Ví dụ: hiện được thấy trongAirAstana trên tuyến Astana-Pavlodar-Astana.
