A380 là máy bay được phát triển bởi Airbus S. A. S. Đây là hãng hàng không chở khách lớn nhất thế giới. Con tàu đạt chiều cao 24,08 m và chiều dài 72,75 m. Sải cánh của máy bay là 79,75 m. Ở cấu hình một hạng, nó có thể chở 853 hành khách, ở cấu hình ba hạng - 525. Khoảng cách tối đa của chuyến bay thẳng là 15.400 km.
Công việc của những người sáng tạo
Theo các nhà phát triển, khó khăn lớn nhất phải đối mặt trong quá trình tìm kiếm các phương án để giảm trọng lượng của máy bay A380. Máy bay được chế tạo nhẹ hơn nhờ việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite trong việc tạo ra không chỉ các bộ phận cấu trúc kết cấu mà còn cả các bộ phận phụ trợ, nội thất và nhiều hơn thế nữa. Ngoài ra, các giải pháp công nghệ tiên tiến nhất và hợp kim nhôm biến tính đã được sử dụng cho những mục đích này. Vì vậy, 40% khối lượng của phần trung tâm nặng 11 tấn là sợi carbon. Vật liệu kết hợp chói được sử dụng để sản xuất các tấm bên và phía trên của thân máy bay. Việc hàn bằng tia laser của da và dây buộc của bảng điều khiển thân dưới giúp giảm đáng kể số lượng dây buộc.
Airbus A380 - máy bay, để tạo ramất khoảng mười năm. Chi phí của dự án hoành tráng lên tới 12 tỷ euro. Theo đại diện của công ty Airbus, để có số tiền này, cần phải bán bốn trăm hai mươi bản máy bay. Dựa trên những thông tin này, bạn có thể tính toán chi phí máy bay là bao nhiêu. Số tiền rất ấn tượng - 28 triệu 571 nghìn 428 euro cho một bản sao.
Mọi chuyện bắt đầu như thế nào
A380 là loại máy bay bắt đầu được phát triển với mục tiêu: mở rộng phạm vi hoạt động của Airbus S. A. S. và loại Boeing-747 khỏi vị trí dẫn đầu. Các cuộc tranh luận về cấu hình cuối cùng của máy bay kết thúc vào năm 2001. Các thành phần đầu tiên của cánh A380 được sản xuất vào tháng 1 năm 2002. Theo ước tính ban đầu, chi phí của chương trình dao động trong khoảng 8,7 - 8,8 tỷ euro. Sau khi lắp ráp chiếc máy bay đầu tiên, số tiền này đã tăng lên 11 tỷ (sau đó nó còn được tăng thêm).
Cần lưu ý rằng các nhân viên của Trung tâm Kỹ thuật Airbus ECAR Moscow đã đóng góp vô giá vào việc thiết kế mẫu A380F. Nhờ những nỗ lực của các nhà thiết kế Nga, một lượng lớn công việc đã được thực hiện về thiết kế các bộ phận riêng lẻ của thân máy bay, tính toán độ bền được thực hiện, đặt thiết bị trên tàu và hỗ trợ cho việc sản xuất hàng loạt máy bay.
Nơi sản xuất các thành phần và cách chúng được vận chuyển
Các chuyên gia ở Pháp, Đức, Anh và Tây Ban Nha đang làm việc để xây dựng các bộ phận chính của máy bay. Do kích thước lớn, các thành phần nàygiao đến Toulouse bằng đường thủy và đường bộ. Một số bộ phận vẫn phù hợp với An-24.
Phần đuôi và phần mũi của thân máy bay được xếp theo chiều ngang lên tàu Ville de Bordeaux (thuộc sở hữu của Airbus) ở Hamburg để đến Vương quốc Anh. Bàn điều khiển cánh được sản xuất tại Broughton và Filton đã được đưa đến Mostyn bằng sà lan. Ở đó, những yếu tố này đã được đưa vào Ville de Bordeaux nói trên. Ở Cadiz, con tàu đã nhận được các bộ phận ở đuôi và phần thân dưới. Mọi thứ đã được dỡ bỏ ở Bordeaux. Từ đó, các nguyên tố cấu thành được vận chuyển đến Langon, và sau đó được chuyển tới Toulouse bằng đường bộ. Các máy bay đã được lắp ráp đã được gửi đến Hamburg để có thiết bị cuối cùng. A380 là loại máy bay cần 3.600 lít sơn để phủ (tổng diện tích da - 3.100 mét vuông).
Thử
Máy bay hiện đại trải qua những cuộc thử nghiệm nghiêm túc nhất trước khi đưa vào các chuyến bay. A380 không phải là ngoại lệ trong vấn đề này. Năm chiếc máy bay được chế tạo đặc biệt để thử nghiệm đa năng. Tấm ván đầu tiên được trình bày tại Toulouse vào tháng 1 năm 2005. Vào ngày 27 tháng 4 cùng năm, chuyến bay đầu tiên được thực hiện. Đội bay gồm sáu người, do Jacques Rossi, một phi công lái thử dày dặn kinh nghiệm, dẫn đầu. Sau 3 giờ 54 phút thì xảy ra hạ cánh thành công. sau khi cất cánh.
Một loạt các chuyến bay thử nghiệm bắt đầu vào ngày 1 tháng 12 năm 2005. Sau đó, máy bay đạt tốc độ ấn tượng tối đa 0,96 trong một lần nhẹ nhànglặn.
A380 - chiếc máy bay (xem ảnh trên) đã thực hiện chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên vào ngày 10 tháng 10 năm 2006. Đầu cùng năm đó được đánh dấu bởi tình huống không lường trước đầu tiên: trong một cuộc thử nghiệm tĩnh tại nhà máy sản xuất máy bay Toulouse, cánh của một tàu đột nhiên bị nứt, không thể chịu tải ở mức 145% danh định. Theo định nghĩa của các quy định về an toàn hàng không, không được thay đổi tính toàn vẹn khi tải 150%. Do đó, ban lãnh đạo tập đoàn Airbus đã quyết định thay đổi thiết kế cánh của máy bay. Do bổ sung các yếu tố gia cố, tổng trọng lượng của cấu trúc đã tăng thêm ba mươi kg, trong đó có mười bốn phần là bu lông lắp.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của A380 với hành khách đã được hoàn thành thành công vào ngày 4 tháng 9 năm 2006.
Tính năng thiết kế
A 380 800 - một sửa đổi được thiết kế để chở 555 hoặc 583 hành khách (tùy thuộc vào cấu hình). Năm 2007, Airbus bắt đầu cung cấp cho khách hàng loại tàu có sức chứa nhỏ hơn (525 chỗ ngồi) để đổi lấy việc tăng phạm vi bay (có thể tăng thêm 370 km). Sự chuyển đổi này đã giúp nó có thể đạt được sự phù hợp tối đa với xu hướng vận chuyển cao cấp.
Có một sửa đổi khác của chiếc Airbus đang được đề cập. Đây là phiên bản chở hàng của A380-800F. Máy bay có khả năng vận chuyển lên đến một trăm năm mươi tấn hàng hóa. Phạm vi bay tối đa là 10.370 km.
Trong tương lai, dự định sản xuất máy bay phản lựccải tiến máy bay chở khách A380-900. Chúng sẽ có sức chứa lớn hơn (656/960 hành khách) với phạm vi bay tương tự.
Nơi làm việc của phi công
Để giảm chi phí đào tạo thêm phi hành đoàn, tất cả các Xe buýt đều được chế tạo với cách bố trí buồng lái và đặc điểm bay giống nhau. A380 có buồng lái bằng kính chất lượng cải tiến. Các bánh lái có thể được điều khiển từ xa bằng thiết bị truyền động điện được kết nối với thanh điều khiển bên. Các thiết bị hiển thị thông tin hiện đại nhất được lắp đặt trong buồng lái. Đây là chín màn hình LCD có thể hoán đổi cho nhau có kích thước 20 x 15 cm. Hai trong số đó là chỉ số dữ liệu dẫn đường, hai hiển thị thông tin cơ bản về chuyến bay, hai hiển thị thông tin cơ bản về hoạt động của động cơ, một cung cấp dữ liệu về trạng thái hiện tại của toàn bộ hệ thống. Hai màn hình còn lại đa chức năng.
Để tiếp nhiên liệu cho máy bay được đề cập, có thể sử dụng hỗn hợp khí đốt tự nhiên và dầu hỏa hàng không với GTL.
Vật liệu sử dụng
Một chiếc Airbus A380 giá bao nhiêu? Hơn hai mươi tám triệu euro. Mức giá quá đắt cho mỗi chiếc máy bay phần lớn là do việc sử dụng các vật liệu composite tiên tiến trong xây dựng, bao gồm nhựa và kim loại được gia cố bằng thạch anh, carbon và sợi thủy tinh. Ngoài ra, hợp kim nhôm được sử dụng tích cực trong sản xuất máy bay. Kết hợp với hàn laser, điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của đinh tán.
Đảm bảo chuyến bay thoải mái
Như các chuyên gia đã xác định, độ ồn trong cabin của A380 chỉ bằng một nửa so với Boeing-747. Ngoài ra, bên trong chiếc máy bay được xem xét, áp suất không khí được duy trì ở mức cao hơn. Cả hai yếu tố này đều được thiết kế để giảm bớt sự mệt mỏi cho hành khách trong suốt chuyến bay.
Hai thang, nằm ở đuôi và mũi máy bay, kết nối sàn trên và sàn dưới. A380 có các tùy chọn tùy biến ấn tượng. Đó là lý do tại sao, như đã lưu ý trong mối quan tâm của Airbus, tốc độ tăng trưởng trong sản xuất không cao như suy nghĩ trước đây. Máy bay có thể được trang bị cabin tắm, quầy bar, phòng chờ, cửa hàng Miễn thuế. Do sự hiện diện của kênh vệ tinh, liên lạc qua điện thoại hoặc kết nối Internet không dây (Wi-Fi) được tổ chức cho hành khách.
Hiện tại, vận chuyển hàng không ở Nga bằng A380 không được thực hiện. Một đơn hàng đã được đặt cho bốn chiếc nhưng chưa chiếc nào được chế tạo.
Tình huống bất trắc
Trường hợp khẩn cấp đầu tiên xảy ra vào ngày 4 tháng 11 năm 2010. Vào ngày hôm đó, một chiếc Qantas A380 đang trên đường từ Singapore đến Sydney. Một trong những động cơ của máy bay bị hỏng chỉ vài phút sau khi cất cánh. Máy bay buộc phải quay trở lại sân bay ở Singapore. Không ai trong số 433 hành khách và 26 thành viên phi hành đoàn bị thương, nhà chức trách Australia cho biết. Ngoài ra, lốp xe hạ cánh bị nổ ở phía khẩn cấp trong quá trình hạ cánh. Sau sự việc này, ban lãnh đạo công ty đãquyết định đình chỉ các chuyến bay của tất cả các máy bay Airbus A380 thuộc về cô ấy trong hai ngày cho đến khi hoàn thành việc kiểm tra chi tiết.
Sự cố thứ hai xảy ra vào ngày 12 tháng 4 năm 2011. Sau đó, máy bay của Air France đã tông vào đuôi máy bay CRJ 700 bằng cánh của nó. Không có thương vong.
Kết
Airbus A380 là kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ của các nhà phát triển và nhà sản xuất. Máy bay này vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó về nhiều mặt. Một chiếc máy bay giá bao nhiêu, thiết kế của nó có những đặc điểm gì và quá trình tạo ra nó như thế nào? Tất cả những câu hỏi này đều được giải đáp trong bài viết trên.
