"Boeing 717": mô tả và lịch sử

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Boeing 717 là gì? Tại sao anh ấy tốt? Những câu hỏi này và những câu hỏi khác sẽ được thảo luận trong bài báo. Máy bay này là loại máy bay chở khách hai động cơ do Hiệp hội Boeing sản xuất. Trong đội hình của nhà phát triển, đây là một lớp lót duy nhất do doanh nghiệp bên thứ ba tạo ra.

Được biết, vào năm 1997, công ty Boeing đã tiếp thu nhà sản xuất máy bay McDonnell Douglas, hãng đã sản xuất máy bay cùng tên trong 30 năm. Do đó, phiên bản MD-95 của DC-9 đã đến tay Boeing và sau đó đổi tên.

Máy bay

Được biết, chuyến bay đầu tiên của Boeing 717 được thực hiện vào năm 1998 vào ngày 2/9. Nó đã được hoạt động từ năm 1999 từ ngày 12 tháng 10. Sản xuất từ năm 1995 đến ngày 23 tháng 5 năm 2006. Tổng cộng 156 chiếc được chế tạo.

Sau khi Boeing mua lại Nhà máy Máy bay Douglas vào tháng 8 năm 1997, Boeing 717 trở thành chiếc máy bay cuối cùng được sản xuất kể từ những năm 1960 cho dòng Douglas MD-80/90 và DC-9.

Hoạt động

Tổng cộng, có 154 chiếc Boeing 717 trong đội bay của hãng vào năm 2009, trong đó 23 chiếc đang được cất giữ:

AirTrain Airways (86 máy bay);
QantasLink (11 bảng);
MexicanaClick (16 trong bộ nhớ);
Hawaiian Airlines (15 tư nhân, ba thuê, hai bảo quản);
Midwest Airlines (chín máy bay) rút khỏi năm 2008;
Volotea (chín bảng);
Blue1 (chín);
Bangkok Airways (đôi);
Spanair (ba);
Không khí lượng tử (năm trong kho);
Turkmenistan Airlines (bảy, trong đó có một chiếc đang được cất giữ).

Tính năng

Ban máy bay Boeing 717 có các thông số sau:

Động cơ BMW / Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
Kích thước: chiều cao bên - 8,92 m, chiều dài - 37,81 m, sải cánh - 28,44 m, chiều rộng thân máy bay tối đa - 3,3 m, góc quét cánh dọc theo đường thẳng - ¼ hợp âm (độ) 24o, diện tích cánh - 92,9 m².
Số ghế: phi hành đoàn - hai người, hành khách trên khoang hai hạng - 106, ở hạng phổ thông - 98, giới hạn - 124.
Thông số khoang hành khách: chiều rộng tối đa - 3,14 m, chiều cao tối đa - 2,06 m.
Tải trọng và khối lượng: cất cánh - 51, 71 (54, 885) tấn, bên không có nhiên liệu - 43, 5 tấn, lề đường rỗng - 31, 675 (32, 11) tấn, tải trọng hạ cánh - 46, 2 tấn, hữu ích - 12,2 tấn, nhiên liệu - 13,890 (16,654) tấn.
Tốc độ: bay - 810 km / h, giới hạn - 930 km / h.

Sơ đồ khí động học trông như thế này: "Boeing 717" - động cơ phản lực cánh thấp, được trang bị cánh xuôi, hai động cơ, động cơ phía sau và đuôi chữ T di chuyểnchất ổn định.

Lịch sử

McDonnell Douglas bắt đầu chế tạo DC-9 từ đầu những năm 60 của thế kỷ trước. Người ta cho rằng chiếc máy bay này sẽ phục vụ các hãng hàng không đường bay trung bình và ngắn. DC-9 lần đầu tiên được cất cánh vào năm 1965, và vài tháng sau, các hãng hàng không bắt đầu khai thác nó trên các chuyến bay có hệ thống. DC-9 được sản xuất cho đến năm 1982, khi nó đã lỗi thời về mặt kỹ thuật và đạo đức. Đến năm 1982, 976 chiếc DC-9 đã được chế tạo.

Năm 1980, Douglas giới thiệu hậu duệ tiếp theo của DC-9, MD-80, ra thị trường. Không giống như người tiền nhiệm của nó, thể tích thùng nhiên liệu đã được tăng lên trên máy bay mới, cũng như trọng lượng cất cánh tối đa. Ngoài ra, nó còn được trang bị động cơ mạnh hơn. Từ 1980 đến 1999 khoảng 1200 chiếc MD-80 đã được bán.

Tại Triển lãm Hàng không Paris năm 1991, Douglas tuyên bố bắt đầu chế tạo thế hệ thứ ba của máy bay DC-9 - MD-95. Máy bay được bán vào năm 1994. Nó khác với các phiên bản trước bởi thân máy bay ngắn vài mét, trang bị hiện đại trên khoang, kích thước cánh và động cơ BMW Rolls-Royse BR700 mới.

Sự kết thúc của một kỷ nguyên Douglas

Douglas thông báo vào năm 1996 rằng công ty không có kinh phí để kéo dài thời gian làm việc trên máy bay thế hệ tiếp theo được trang bị thân máy bay rộng. Điều này ngay lập tức làm giảm khả năng của công ty trong thị trường máy bay thương mại quá bão hòa. Xa hơn, Bộ Quốc phòng quyết định loại McDonnell Douglas khỏi danh sách các doanh nghiệp tham gia cạnh tranh dự án máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo cho Không quân Mỹ,có thể mang lại hàng tỷ đô la lợi nhuận. Đó là một đòn tàn phá khác đối với công ty.

Công ty không có triển vọng tương lai rõ ràng và đã tham gia đối thoại với Boeing. Năm 1996 kết thúc, hai công ty tuyên bố sáp nhập, đây là sự kiện lớn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp máy bay. Năm 1997, thỏa thuận này đã được các cơ quan liên bang phê duyệt.

Sau sự hợp nhất của McDonnell Douglas và Boeing vào tháng 8 năm 1997, hầu hết các chuyên gia đều nghĩ rằng Boeing sẽ ngừng sản xuất MD-95. Tuy nhiên, mối quan tâm đã quyết định tiếp tục sản xuất bo mạch, đặt cho nó một cái tên mới là Boeing 717.

Chiếc xe thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1998 vào ngày 8 tháng 9. Người mua đầu tiên là AirTran Airways. Dần dần, máy bay bắt đầu ăn nên làm ra. Hiệu suất của Boeing 717 làm hài lòng các hãng hàng không vì nó tiết kiệm nhiên liệu, vận hành và bảo dưỡng nhanh, rộng rãi và rẻ hơn đối thủ cạnh tranh cơ bản trong phân khúc BAE 146 của 100 hãng hàng không địa phương.

Chi phí bảo trì của Boeing 717 khác biệt đáng kể so với dòng DC-9 tổ tiên của nó. Ví dụ, C-Check chỉ mất ba ngày và phải được thực hiện một lần sau mỗi sáu nghìn giờ bay. DC-9 đã có phiên này trong 21 ngày.

Sản xuất xong

Sau vụ tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001, ngành hàng không đã trải qua một thời kỳ suy thoái nghiêm trọng. Do đó, Boeing đã sửa đổi kế hoạch cho ngày mai. Sau những cuộc thảo luận kéo dài, công ty đã quyết định tiếp tục sản xuất mô hình thứ 717.

ATrong khi đó, các đối thủ trong phân khúc xe 100 chỗ đang giành giật thị phần. Khó khăn với 717 bắt đầu vào tháng 12 năm 2003, khi Air Canada hủy hợp đồng trị giá 2,7 triệu đô la với Boeing để ủng hộ các đối thủ của 717 là Bombardier CRJ và Embraer E-Jet.

Đề cập đến nhu cầu thấp, vào tháng 1 năm 2005, Boeing đã thông báo rằng họ sẽ ngừng sản xuất máy bay 717.

Flaws

Nếu chúng ta xem xét những thiếu sót của mẫu 717, rõ ràng là vấn đề cơ bản của máy bay là thiếu sự thống nhất với các dòng máy bay Boeing khác. Đặc biệt, vào những năm 90, mối quan tâm của Airbus đã đặt ra một xu hướng mới: họ làm cho các cabin và hệ thống của gia đình tất cả các loại máy bay của hãng giống hệt nhau. Theo đó, việc đào tạo lại cho một loại hình mới trở nên ít tốn kém hơn, nhanh hơn và dễ dàng hơn. Phi công có thể được phép bay cả gia đình máy bay, bất kể thông số của chúng. Cách tiếp cận này cho phép các hãng hàng không giảm đáng kể chi phí vận hành và phân bổ phi hành đoàn linh hoạt hơn.

Mặc dù thực tế là chi phí vận hành của Boeing 717 thấp hơn 10% so với Airbus A318, nhưng do chưa thống nhất nên các hãng hàng không đều bị lỗ. Boeing đã áp dụng học thuyết thống nhất và bắt đầu từ dòng 737-Thế hệ tiếp theo, đã tiêu chuẩn hóa các hệ thống và buồng lái của tất cả các máy bay.

Chiếc Boeing 717 cuối cùng được sản xuất vào tháng 4 năm 2006. Người mua nó là AirTran Airways, cùng một công ty đã mua nó đầu tiên.