Thị trường vận tải hàng không ở Nga, theo các chuyên gia, có thể được đặc trưng đồng thời là đầy hứa hẹn và đang trong giai đoạn đấu tranh của những người chơi chính với xu hướng khủng hoảng mạnh mẽ. Đồng rúp mất giá đã có tác động đặc biệt mạnh đến hoạt động của các hãng hàng không - một tỷ lệ đáng kể máy bay được mua hoặc thuê bằng ngoại tệ và doanh thu bằng đồng rúp trong nước không tăng tương xứng. Trong số các hãng hàng không, mà theo các nhà phân tích, có đủ mọi nguồn lực để chống chọi với khủng hoảng - Orenburg Airlines. Theo các chuyên gia, mô hình kinh doanh của hãng có một điều thú vị và điều đặc biệt quan trọng - hành khách của hãng tích cực để lại phản hồi tích cực trên các cổng thông tin chuyên đề.
Hiện Orenair đang tập trung vào thị trường thuê tàu. Tuy nhiên, các kế hoạch của ban lãnh đạo công ty, phần lớn được quyết định bởi thực tế của thị trường, bao gồm việc định hướng lại các hoạt động hướng tới thị trường vận tải nội địa đầy hứa hẹn. Cơ hội để Orenair làm chủ cái mới là gìbộ phận? Các ý kiến của các chuyên gia về triển vọng phát triển của hãng hàng không đang ở mức độ nào? Có thể có bao nhiêu sự cạnh tranh cho Orenair từ những người chơi khác trên thị trường?
Thông tin chung về Orenair
Orenair được thành lập vào năm 1932. Hãng hàng không đầu tiên có các chuyến bay bắt đầu hoạt động kết nối Moscow và Tashkent. Trên thực tế, các sân bay cơ sở chính cho máy bay của nó được đặt ở Orenburg, cũng như ở Moscow. Hãng hàng không Orenburg là công ty con của Aeroflot. Tức là 100% cổ phần của hãng này thuộc về hãng hàng không lớn nhất của Nga.
Chuyến bayChelyabinsk-Sochi là một trong những đường bay vận chuyển hành khách được khai thác gần đây bởi Orenburg Airlines OJSC. Nó đã hoạt động từ cuối tháng 12 năm 2014. Các máy bay của Orenburg Airlines sẽ cất cánh từ Chelyabinsk vào Chủ nhật và từ Sochi lần lượt vào các ngày thứ Bảy. Có thông tin hãng sẽ tiếp tục mở rộng sự hiện diện của mình trên thị trường bằng cách tăng các tuyến bay nối các vùng của Nga.
Hãy xem cấu trúc đội tàu của Orenair.
Hạm đội
Orenair có một đội máy bay khá lớn - khoảng 30 chiếc. Thành phần của nó được hình thành hoàn toàn bởi máy bay Boeing. Phần lớn các máy bay là Boeing 737-400, 737-800 đường bay trung bình, cũng như một số máy bay Boeing 777-200ER có khả năng thực hiện các chuyến bay xuyên lục địa đường dài.
Chỉ tiêu kinh tế
Công ty "Orenburg Airlines" trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2014 đã vận chuyển 2,8 triệu lượt hành khách. Chỉ số này hóa ra lại thấp hơn 3,7% so với những gì được ghi nhận trong cùng kỳ năm 2013. Kết quả tài chính của công ty cũng rất khiêm tốn. Đặc biệt, khoản lỗ ròng của công ty trong 3 quý năm 2014 lên tới hơn 3,5 tỷ rúp. Đúng như vậy, về mặt tạo ra doanh thu, Orenair là một trong những công ty hàng đầu mà Aeroflot nắm giữ: hãng hàng không kiếm được khoảng 7 nghìn rúp cho mỗi hành khách. Hơn nữa, theo một số thông tin công khai, trong số 3,5 tỷ rúp. các khoản lỗ theo thứ tự 1,5 là khoản nợ của các công ty khác (công ty nào - chúng tôi sẽ xem xét một chút sau) đối với Orenburg Airlines.
Phần lớn các dịch vụ vận chuyển hành khách bằng đường hàng không của Orenair được cung cấp theo hợp đồng thuê chuyến. Khoảng 35% các chuyến bay thường xuyên được thực hiện. Có thể lưu ý rằng vé Orenair được bán cho hơn 255 điểm đến quốc tế. Đúng như vậy, một số chuyên gia tin rằng do hoạt động của người Nga khi đi du lịch nước ngoài có khả năng giảm, nên có thể dự kiến sẽ thay đổi ưu tiên trong việc phân phối nguồn lực của hãng hàng không.
Có một phiên bản mà Orenair hiện chỉ khai thác các chuyến bay thường lệ trong trường hợp các điểm du lịch vắng khách hoặc không có đủ nhu cầu cao do yếu tố mùa vụ hoặc các lý do khác. Tuy nhiên,Các nhà phân tích tin rằng công ty có thể kích hoạt các chuyến bay nội địa trong tương lai gần do sự suy giảm trong hoạt động của những du khách quen đến các khu nghỉ dưỡng nước ngoài: tỷ giá đồng đô la so với đồng rúp đã tăng và người Nga có thể thoải mái hơn khi đi du lịch. quê hương.
Đồng thời, như nhiều đánh giá đã chứng minh, Orenair là nhà cung cấp dịch vụ tiện nghi về các chuyến bay đến các điểm đến nổi tiếng ở nước ngoài ấm áp.
Sân bay nhà
Các thành phố chính nơi hạm đội Orenair đặt trụ sở, như chúng tôi đã nói ở trên, là Orenburg và Moscow. Chỉ có một sân bay ở thành phố đầu tiên, ở Moscow, hãng hàng không khai thác hai sân bay - Vnukovo và Domodedovo. Đồng thời, có thể lưu ý rằng, khi đã lên kế hoạch ban đầu cho việc vận chuyển tại một sân bay cụ thể, công ty có thể quyết định sử dụng một sân bay khác làm phương tiện chính. Ví dụ, vào mùa thu năm 2014, Orenair đã mở một số điểm đến mới từ Moscow. Sân bay chính ban đầu là "Domodedovo". Nhưng đã sang tháng 11, vị trí của các chuyến bay đã thay đổi theo hướng có lợi cho Vnukovo. Sân bay này hiện khai thác các chuyến bay đến Rostov-on-Don, Omsk, Kazan và các thành phố lớn khác của Nga.
Nhiều hành khách, cũng như các chuyên gia, không thích thực tế (điều này được chứng minh bằng các nhận xét và đánh giá trên các phương tiện truyền thông chuyên về ngành hàng không): Orenair đề nghị hành khách trả lại vé đã có trên tay. Đó là, ví dụ, nếu một người đã đặt chỗ trên chuyến bay đến Kazan từ Domodedovo, sau đó thực tế là thay đổi sân bay thành"Vnukovo" anh ta co nhu cầu mua vé mới. Tuy nhiên, đã cũ, trong khi hãng hàng không cho phép đi qua mà không tính bất kỳ khoản tiền phạt nào.
Hiện đại hóa đội tàu và chính sách nhân sự
Chúng tôi đã lưu ý ở trên rằng đội bay của Orenair dựa trên máy bay Boeing. Có thông tin rằng hãng hàng không sẽ thay thế chúng trong tương lai gần và trong một số trường hợp sẽ rút loại thiết bị tương ứng khỏi sử dụng. Các nhân viên trên các chuyến bay do loại máy bay này khai thác dự kiến sẽ được chuyển sang các cơ cấu khác của Aeroflot, công ty sở hữu Orenair. Theo đại diện của chính hãng hàng không trên các phương tiện truyền thông, dự kiến sẽ không có đợt cắt giảm nhân viên nào.
Một ví dụ đơn giản: sự tương tác giữa Orenair, cũng như các cấu trúc như hãng hàng không giá rẻ Dobrolet và hãng hàng không Pobeda đã thay thế nó. Như đã biết, hãng hàng không giá rẻ của Nga do gặp một số khó khăn nên đã ngừng hoạt động vào năm 2014. Kết quả là, các phi hành đoàn Dobrolet đã đến làm việc cho Orenair. Điều này cho phép Aeroflot tuyển dụng những nhân sự có giá trị. Đổi lại, khi một hãng hàng không mới, Pobeda, bắt đầu hoạt động thay vì Dobrolet, nhân viên bay bắt đầu chuyển đến công ty này từ Orenair. Vì vậy, Aeroflot đã thuê Orenburg Airlines làm đối tác tin cậy vào thời điểm khó khăn cho một trong những công ty con của hãng, đó là Dobrolet. Thực sự, sẽ rất thú vị khi nghiên cứu tiền lệ này.khác.
Giúp "Dobrolet"
Vào mùa hè năm 2014, công ty Dobrolet, được thiết kế để giải quyết vấn đề cung cấp cho hành khách Nga cơ hội bay với chi phí thấp, theo các lệnh trừng phạt của nước ngoài, theo thông tin công khai. Bản chất của họ là "Dobrolet" thực hiện vận chuyển hành khách đến bán đảo Crimea, mà theo các đối tác nước ngoài của công ty Nga, đã trở thành một phần của Liên bang Nga một cách bất hợp pháp. Do đó, các biện pháp hạn chế đã được thực hiện đối với hãng hàng không giá rẻ, chẳng hạn như hủy bỏ các hợp đồng cho thuê, hợp đồng bảo hiểm và các thỏa thuận bảo dưỡng ô tô. Hãng hàng không vừa tung ra các chuyến bay ưu đãi đến các điểm đến được đông đảo người dân Nga ưa chuộng, đã rơi vào tình thế khó khăn.
Do yếu tố chính trị, nhà mạng buộc phải ngừng hoạt động. Tuy nhiên, ngay sau khi có thông tin về những khó khăn của Dobrolet, trên nhiều nguồn tin bắt đầu xuất hiện thông tin cho rằng hãng hàng không Orenburg sẽ đứng ra viện trợ cho hãng hàng không giá rẻ của Nga. Nhận định của các chuyên gia và nhà phân tích về kịch bản này nhìn chung là lạc quan. Orenair đã có một đội tàu sẵn sàng và quyền truy cập vào cơ sở hạ tầng cần thiết.
Đúng, Orenair chỉ có thể giúp Dobrolet trên một số tuyến đường giới hạn. Các hướng mà hãng hàng không đồng ý phục vụ từ Orenburg là chuyến bay Moscow-Simferopol theo cả hai chiều, cũng như chuyến bay từ thủ đô đến Volgograd và ngược lại. Người ta cho rằng Orenair sẽ chở khoảng 65,5 nghìn hành khách. Khách hàng của Dobrolet. Về các chuyến bay giá rẻ khác - đến Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - hành khách đã được hoàn lại tiền vé.
Lưu ý rằng nhiều chuyên gia đã không ngạc nhiên khi chính Orenburg Airlines (đánh giá của các nhà phân tích xác nhận điều này) đã được chọn làm đối tác của Dobrolet. Lý do đầu tiên là cả hai hãng hàng không đều có một chủ sở hữu chung là Aeroflot. Thứ hai là, theo các chuyên gia, một phần đáng kể máy bay Orenair đã có sẵn để sử dụng như một phần của các chuyến bay nội địa. Theo các nhà phân tích, lý do thứ ba có thể xảy ra là các máy bay được sử dụng ở Dobrolet là cùng dòng được sử dụng ở Orenair, máy bay đường trung bình của Boeing. Đó là, phi hành đoàn của các máy bay làm việc trong điều kiện hỏa hoạn thấp có thể dễ dàng chuyển sang máy bay của Hãng hàng không Orenburg.
Đánh giá của hành khách
Mức độ tình cảm phản ánh các đánh giá của hành khách về hãng hàng không là gì? Orenair, theo đánh giá của nhiều khách du lịch, là hãng vận chuyển, trên hết, chú trọng đến chính sách giá có thẩm quyền. Chi phí dịch vụ của hãng được nhiều hành khách cho là vừa phải. Các chuyến bay theo lịch trình của Orenair, theo khách hàng của công ty, có giá khá cạnh tranh so với các ưu đãi từ các hãng vận chuyển khác trong khu vực mà hãng hoạt động.
Nhiều người bị ấn tượng bởi sự sẵn sàng của công ty trong việc đảm bảo sự thoải mái cho hành khách, đặc biệt làkhía cạnh vận chuyển hành lý. Vì vậy, ví dụ, công ty, đã thông báo về việc giới thiệu một tuyến đường mới - "Chelyabinsk-Sochi", mà chúng tôi đã lưu ý ở đầu bài viết, hứa rằng hành khách trên chuyến bay này sẽ có thể trượt tuyết, trượt ván trên tuyết và khúc côn cầu. thiết bị trên máy bay hoàn toàn miễn phí. Mặc dù hầu hết các hãng hàng không khác đều cho phép bạn thực hiện việc này với một khoản phụ phí.
Triển vọng
Như vậy, có một xu hướng đáng chú ý từ phía khách hàng của hãng hàng không, phản ánh mong muốn của mọi người để lại phản hồi tích cực trên các cổng thông tin chuyên đề. Về mức độ hài lòng của hành khách, Orenair là hãng có khả năng cạnh tranh với các hãng hàng không lớn nhất của Nga và quốc tế. Tuy nhiên, các chuyên gia nói gì về việc đánh giá triển vọng phát triển thương hiệu ngành vận tải hàng không này?
Theo một số nhà phân tích, động lực tăng trưởng của công ty phần lớn sẽ phụ thuộc vào các yếu tố bên ngoài. Điều này cũng được chính những người đứng đầu Orenair thừa nhận. Ở trên, chúng tôi đã lưu ý một trong những lý do dẫn đến xu hướng khủng hoảng - đồng rúp mất giá, và kết quả là - hoạt động du lịch giảm. Đồng thời, hãng hàng không buộc phải thanh toán tiền thuê và cho thuê bằng đô la và euro. Do đó, vị thế của doanh nghiệp đang bị đe dọa từ hai khía cạnh cùng một lúc.
Các chuyên gia tin rằng mặc dù thực tế là Orenburg Airlines nhận được đánh giá tốt từ hành khách, nhưng triển vọng thị trường của công ty trong tương lai gần có thể sẽ không có nhiều hứa hẹn. CầnCác nhà phân tích cho rằng duy trì các vị trí hiện tại, điều chỉnh mô hình kinh doanh phù hợp với các điều kiện khủng hoảng.
Tìm kiếm một mô hình phát triển mới
Nhiều chuyên gia rất ấn tượng bởi Orenburg Airlines (đánh giá của nhiều nhà phân tích xác nhận điều này) là một ví dụ về một công ty không chịu ngồi yên trong tình hình thị trường khó khăn. Đặc biệt, ban lãnh đạo của hãng, theo các chuyên gia, đang tìm kiếm các phân khúc thị trường mới - họ đang nghiên cứu khả năng định hướng lại các chuyến bay từ các điểm đến thuê chuyến đến các điểm đến nội địa. Các nhà phân tích cho rằng Nga có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng cần thiết cho việc này. Các chuyên gia tin rằng các sân bay trong khu vực sẽ vui mừng với sự tăng trưởng trong hoạt động của các hãng hàng không. Một ví dụ về một trong những dự án được thực hiện thành công để chuyển các chuyến bay đến các điểm đến trong nước là việc mở đường bay đến Sochi, mà chúng tôi đã nói đến.
Trong một số trường hợp, nguyện vọng tương tự của các hãng hàng không có thể được đáp ứng bởi những người chơi trên thị trường có hồ sơ liên quan. Ví dụ, được biết rằng công ty Aerofuels, chuyên cung cấp nhiên liệu cho các hãng vận tải ở Kurgan, đã bày tỏ sự sẵn sàng giảm giá cho Orenair khi khai thác các chuyến bay từ khu định cư được đánh dấu đến Moscow.
Bản thân công ty lên kế hoạch xây dựng chiến lược tối ưu hóa mô hình kinh doanh. Các sân bay ở các khu vực khác nhau của Nga đang được nghiên cứu, triển vọng hoàn vốn của một số chuyến bay đang được phân tích, các cơ sở đại lý đang được tạo ra để bán vé máy bay.
Cạnh tranh ở các thị trường mới
Có một ý kiến giữa các chuyên gia rằngOrenair có thể phải đối mặt với sự cạnh tranh đáng kể tại các điểm đến phát triển thị trường mới, đặc biệt là ở phân khúc nội địa trong nước. Do đó, các công ty lớn mạnh khác trên thị trường, chẳng hạn như Nordwind, cũng chuyên về các chuyến bay thuê bao, cũng kỳ vọng sẽ chiếm một vị trí đáng kể trong phân khúc các chuyến bay trong khu vực. Lý do cũng giống như trường hợp sửa đổi chiến lược kinh doanh của Orenair - giảm hoạt động của du khách Nga đi du lịch nước ngoài.
Nhiều chuyên gia tin rằng khái niệm phát triển kinh doanh, mà Orenair có thể chuyển sang, do đó sẽ gần với hầu hết các hãng hàng không khác chuyên về các điểm đến thuê chuyến. Hơn nữa, như một số nhà phân tích ước tính, phân khúc vận tải trong nước đang tăng trưởng tích cực. Đồng thời, các chuyên gia cho rằng dung lượng của thị trường liên quan có thể không cao như các hãng hàng không mong muốn. Người Nga có truyền thống thích đi du lịch trong nước bằng tàu hỏa. Mặc dù thực tế là giá vé máy bay của các hãng hàng không nhìn chung tương đương với giá vé vận tải đường sắt, nhưng nhiều chuyên gia cho rằng việc định hướng lại việc di chuyển bằng máy bay của người dân ở Nga có thể diễn ra với tốc độ khá chậm.
Yếu tố du lịch
Triển vọng về sự phát triển của các hãng hàng không thuê bao, bao gồm cả Orenair, có thể phức tạp do khủng hoảng trong lĩnh vực hoạt động của các đối tác trực tiếp trong ngành hàng đầu cho đến nay - các công ty lữ hành. Nhiều công ty hồ sơ có liên quan trongđã phá sản trong những năm gần đây. Một số đáng kể đang gặp khó khăn nghiêm trọng về tài chính. Một số công ty lớn trong ngành du lịch được biết là có khoản nợ rất lớn với Orenair. Quá trình kiện tụng đang được tiến hành và không biết liệu các con nợ có đủ nguồn lực để trả nợ Orenburg Airlines hay không. Và nếu không có những quỹ này, các chuyên gia tin rằng, việc đầu tư vào các thị trường mới cho hãng hàng không có thể là một nhiệm vụ rất khó khăn.
