Mối quan tâm chế tạo máy bay của Ukraine - Antonov ASTC - cùng với các doanh nghiệp đến từ Nga và các quốc gia khác trên thế giới đã tạo ra dòng máy bay khu vực hai động cơ phản lực, được đánh dấu là An-148-100 (ảnh trong bài). Các hãng hàng không này là loại máy bay cạnh tranh công nghệ cao, đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại của thế giới, các tiêu chuẩn về môi trường và an toàn, cũng như mong muốn của các công ty liên quan đến vận chuyển hành khách bằng đường hàng không. Máy bay An-148-100 được thiết kế để vận chuyển hành khách và hàng hóa trên các tuyến chính và khu vực.
Gia đình và sửa đổi
Dòng máy bay An-148-100 bao gồm ba lựa chọn cho 68-85 hành khách: A là phiên bản của máy bay chở khách tầm ngắn (lên đến 3000 km); B - sửa đổi cơ bản, chỉ khác với trước đó ở phạm vi bay (lên đến 3600 km); E - đặc trưngphạm vi mở rộng (lên đến 5000 km). Ngoài ra, có sáu sửa đổi của máy bay này: tăng sức chứa hành khách; với mức độ thoải mái tối đa cho hành khách; hàng hóa-hành khách; hàng hóa với một cửa bên; chở hàng với một đoạn dốc phía sau; mục đích đặc biệt.
Lịch sử sáng tạo. Giai đoạn một
Vào đầu những năm 90 của thế kỷ trước, phòng thiết kế mang tên OK Antonov đã bắt tay vào thiết kế một chiếc máy bay chở khách mới - An-148-100 (ảnh trong bài cho thấy chiếc máy bay này). Máy bay mới được cho là sẽ thay thế các loại An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 và Tu-134 đã lỗi thời. Việc phát triển được thực hiện bởi một nhóm kỹ sư do P. Baluev dẫn đầu. Tiền thân của mẫu máy bay mới, An-74, được thiết kế như một tàu chuyên chở hàng hóa và không được điều chỉnh cho việc vận chuyển hành khách thoải mái. Ngay cả sau khi di chuyển các đơn vị năng lượng dưới cánh đến cột tháp, giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu, nó vẫn không thể cạnh tranh với một số máy bay hiện đại trong khu vực có cùng sức chở hành khách.
Trước tình hình đó, ban lãnh đạo công ty đã quyết định tạo ra một chiếc xe buýt chở khách hoàn toàn mới đáp ứng mọi yêu cầu của thời đại chúng ta.
Giai đoạn Hai
Ban đầu, dự án này được gọi là An-74-68. Máy bay mới được phân biệt bởi hình dạng cánh, thân máy bay kéo dài, động cơ loạt thứ năm với thiết kế đảo ngược về cơ bản mới. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng kinh tế đã làm trì hoãn sự ra đời của loại máy bay này. Và chỉ trong năm 2001, giai đoạn làm việcthiết kế lót. Bây giờ dự án có tên mới - An-148. Khái niệm về máy bay An-74 TK-300 được lấy làm cơ sở, tuy nhiên, máy bay An-148-100 (ảnh) là loại máy bay được tạo ra hoàn toàn từ đầu, và không phải là một sửa đổi khác của An-74. Nó có chiều dài và đường kính thân tăng lên, cấu trúc công suất mới của cánh, các đơn vị năng lượng tiết kiệm hiện đại được trang bị hệ thống điều khiển điện tử. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của An-148-100 bắt đầu vào cuối năm 2004. Và vào ngày 2 tháng 6 năm 2009, chuyến bay theo lịch trình đầu tiên của hãng hàng không mới đã diễn ra trên đường bay Kharkiv - Kyiv. Hai tháng sau, chiếc An-148-100 đầu tiên do Nga chế tạo đã bay lên bầu trời.
Thử
Ba tháng sau chuyến bay đầu tiên của mẫu thử nghiệm An-148-100, chiếc máy bay đã xác nhận tất cả các đặc tính bay được tính toán ở góc tấn công cao. Máy bay được đưa vào chế độ bay ở nhiều độ cao khác nhau. Điều này được thực hiện để kiểm tra tải trọng bổ sung của các yếu tố cơ giới hóa của khung và cánh, đặc trưng của các giai đoạn khác nhau của chuyến bay của một máy bay chở khách. Đối với hầu hết mọi cấu hình, An-148-100 (đánh giá của các chuyên gia xác nhận điều này) cho thấy khá rõ ràng, có thể phân biệt được bởi phi công, các dấu hiệu tự nhiên dẫn đến việc dừng máy. Hành vi của tấm lót trong các chế độ bay quan trọng hóa ra rất thuận lợi, nó đáp ứng tất cả các yêu cầu của quy định hàng không.
Chứng nhận
Vào ngày 26 tháng 2 năm 2007, chiếc máy bay mới, động cơ và bộ phận phụ trợ của nó đã được Nhà nước chứng nhậnCục Hàng không Ukraine và Cơ quan Đăng ký Hàng không của Ủy ban Hàng không Liên bang. Máy bay đã được chứng nhận phù hợp với các quy định của cơ sở chứng nhận SB-148, được phát triển trên cơ sở các yêu cầu và quy tắc hàng không của các nước CIS (AP-25), cũng như CS-25 của Châu Âu. Về độ ồn trên mặt đất, máy bay này đáp ứng các yêu cầu của Mục 4 của Phụ lục 16 của Công ước về Hàng không Dân dụng Quốc tế (Tập 1 "Tiếng ồn của Máy bay" với các sửa đổi cho đến và bao gồm cả Điều 7) và các yêu cầu của Phần 36 của Quy định Hàng không AP-36. Về khí thải - các yêu cầu của phần liên quan của Phụ lục 16 của Công ước về Hàng không Dân dụng Quốc tế (Tập 2 "Phát thải của Động cơ Máy bay" được sửa đổi bởi phần thứ tư) và các yêu cầu của Quy định Hàng không AP-34.
Giải pháp thiết kế
Chúng ta hãy xem xét những giải pháp sáng tạo nào mang lại cho máy bay mới một số ưu điểm, được các kỹ sư của Phòng thiết kế Antonov thực hiện trên máy bay của gia đình này. An-148-100 có mức độ bảo vệ cao của cánh và các đơn vị điện khỏi bị các vật thể lạ làm hư hại. Điều này là do sơ đồ của bộ máy - một máy bay cánh cao với động cơ dưới cánh trên giá treo. Ngoài ra, các máy bay thuộc dòng này có thể hoạt động an toàn trên nhiều loại đường băng khác nhau, bao gồm cả đường băng được chuẩn bị kém, không trải nhựa, đá cuội, băng và tuyết. Ngoài ra, sự hiện diện của hệ thống trên máy bay ghi lại trạng thái của hệ thống và bộ nguồn phụ, cũng như mức độ tin cậy và khả năng phục vụ khá cao, giúp bạn có thể sử dụng máy baycủa gia đình này tại bất kỳ sân bay nào. Vị trí của các khoang chứa hàng dưới mặt đất, thuận tiện về chiều cao, giúp bạn có thể thực hiện mà không cần các phương tiện hàng hóa đặc biệt trên mặt đất khi xếp và dỡ hành lý.
Hệ thống truyền lực
Đối với máy bay của gia đình này, Ivchenko-Progress State Enterprise đã phát triển động cơ thế hệ thứ năm mới D-436-148. Bộ nguồn này được trang bị một số hệ thống cung cấp khả năng điều khiển và giám sát tự động. Chúng đảm bảo hiệu suất động cơ tối ưu trong tất cả các giai đoạn bay, ngoài ra, tăng độ tin cậy, cũng như giảm chi phí bảo trì và tiêu thụ nhiên liệu. Các bộ nguồn An-148-100 đáp ứng các yêu cầu hiện đại của Eurocontrol và ICAO. Tài nguyên được khai báo của họ là 20 nghìn chu kỳ và 40 nghìn giờ hoạt động. Theo yêu cầu của khách hàng, máy bay của gia đình này cũng có thể được trang bị động cơ hiện đại do nước ngoài sản xuất với lực đẩy không quá 8000 kgf.
Thiết bị
cả trong điều kiện thời tiết khó khăn và đơn giản. An-148-100 cung cấp cả điều hướng bằng tay và tự động. Chế độ lái tự động cho phép bạn lập trình các tuyến đường cần thiết, hạ cánh tự động phù hợp với tiêu chuẩn I, II và III A của các hạng mục ICAO,điều hướng ngang và dọc, cất cánh và hạ cánh theo mô hình STAR và SID. Thiết bị tự động giám sát trạng thái của tất cả các hệ thống đang bay và trên mặt đất, tiếp theo là cấp thông tin cho nhân viên kỹ thuật và phi hành đoàn.
An toàn
Dòng máy bay này cung cấp một loạt các biện pháp an ninh hàng không. Ví dụ, buồng lái được trang bị cửa chống đạn, thiết bị liên lạc cho tiếp viên và phi hành đoàn, nơi cất giữ đạn dược và vũ khí, hệ thống giám sát video, nơi đặt thiết bị nổ nếu chúng được tìm thấy trên máy bay và chống thiết bị trộm cắp.
Tiệm
Sự thoải mái của khoang hành khách của máy bay gia đình này tương ứng với mức độ thoải mái của các tàu bay đường dài hiện đại. Đặc biệt, kết quả này đạt được là nhờ vào việc bố trí và bố trí hợp lý các phòng dịch vụ, sử dụng ghế ngồi, vật liệu và thiết kế nội thất hiện đại, tối ưu hóa không gian chung và cá nhân, và tất nhiên là độ ồn thấp. Để phục vụ nhu cầu giải trí của hành khách, hệ thống thông tin giải trí hiện đại được lắp đặt trong cabin. Hành lý xách tay được đặt trong các giá hành lý có khóa đặc biệt, được phân biệt bằng thể tích ấn tượng - tổng cộng 4,2 mét khối. Kích thước của các kệ khác nhau tùy thuộc vào sự thay đổi của máy bay. Lớn nhất là các hãng hàng không chặng ngắn và khu vực. Tổng khối lượng hành lý và khoang hàng của An-148, nằm ở phần đuôi và dưới sàn hành kháchcabin máy bay - 14,6 mét khối.
An-148-100 - sơ đồ nội thất
Cách bố trí khoang hành khách của chiếc máy bay này được thiết kế để chở từ 68 đến 85 người. Máy bay có từ tám đến mười ghế cho hạng thương gia, phần còn lại - hạng phổ thông. Cách bố trí các ghế (trong ảnh trên) ở hạng thương gia, hai hàng liên tiếp ở mỗi bên máy bay. Khoang hạng phổ thông có ba ghế liên tiếp ở một bên và hai ghế ở phía bên kia. Bên trên mỗi ngăn là các giá để hành lý xách tay. Khoảng cách giữa các hàng ghế ở hạng phổ thông của máy bay được thiết kế phù hợp với chiều cao của một người bình thường (sao cho đầu gối của hành khách không tựa vào lưng của người ngồi bên cạnh. Nhưng những người có chiều cao trên trung bình sẽ hơi khó chịu). Phía trên mỗi ghế đều có các nút điều chỉnh ánh sáng, điều hòa, bảng tín hiệu đèn và tiếp viên gọi điện Theo đánh giá của hành khách, ghế hạng phổ thông tốt nhất trên máy bay An-148-100 là cạnh cửa sổ bên trái (một hàng hai chỗ ngồi).
Đánh giá
Như mọi khi, trong trường hợp này, ý kiến của mọi người khác nhau, đôi khi họ thậm chí còn phản đối hoàn toàn. Có người khẳng định máy bay rất thoải mái, chuyến bay diễn ra trong im lặng, cất cánh và hạ cánh nhẹ nhàng. Còn những người khác lại cho rằng tiếng ồn của động cơ khá cao, máy bay rung lắc nhiều trong quá trình cất và hạ cánh, và họ nói rằng tốt hơn nhiều nếu bay trên những chiếc An-24 cũ. Có bao nhiêu người - rất nhiều ý kiến. Do đó, nếu bạn muốn tự làm, hãy sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không và so sánhcảm giác.
Kết
Mặc dù còn khá trẻ nhưng những chiếc máy bay này đã chiếm lĩnh vị trí thích hợp trên các tuyến hàng không khu vực không chỉ ở các nước CIS mà còn ở châu Âu và châu Á. Aeroflot, Rossiya, Angara và các công ty vận tải hàng không hành khách khác đang mua máy bay An-148-100 để thay thế những chiếc Tu-134 đã lỗi thời và những chiếc khác. An-148 đáp ứng tất cả các yêu cầu về an toàn, hiệu quả và tiện nghi hiện đại. Tất cả những phẩm chất này đã trở thành yếu tố cơ bản để các công ty ưa chuộng mô hình cụ thể này.
