Đối với những hành khách bình thường, hạ cánh thành công xuống sân bay là kết thúc hành trình. Nhưng ít người nghĩ rằng việc chuẩn bị cho điều này bắt đầu từ rất lâu trước khi khung xe chạm vào dải. Tốc độ hạ cánh trung bình dao động khoảng 200 km / h. Máy bay trải qua một số chặng, chạm vào đường băng (tại thời điểm này, theo quy luật, một đám bụi bay ra phía sau máy bay), sau đó giảm tốc độ theo một thuật toán đặc biệt và dừng lại.
Để thực hiện thành công chuyến bay, cần có sự phối hợp làm việc của cả phi công (cơ trưởng và phụ lái) và một số kiểm soát viên không lưu. Nếu một trong các liên kết bị lỗi, kết quả thường giống nhau. Theo thống kê của các vụ tai nạn hàng không, máy bay cất cánh và hạ cánh là hai thời điểm nguy hiểm nhất của bất kỳ chuyến bay nào.
Tắt điện thoại di động
Trong các máy bay cực kỳ hiện đại có thể không nghe thấy cụm từ này, nhưng trong hầu hết các máy bay, yêu cầu này phải được tuân thủ nghiêm ngặt. Các quy định về an toàn chuyến bay mà bạn đồng ý khi lên máy bay yêu cầu bạn tuân thủ đoạn này để tránh can thiệp vào hoạt động của các thiết bị, vốn phổ biến hơn trong máy bay chở khách hiện đại.hàng trăm. Tất nhiên, với việc máy tính hóa rộng rãi, số lượng thiết bị dường như đã giảm xuống, một máy tính trên tàu giám sát mọi thứ, nhưng, ví dụ, máy tính này nhận dữ liệu độ cao từ một máy đo độ cao đặt trên bảng điều khiển trước mặt thành viên phi hành đoàn đang ngồi trên bên trái. Nếu chúng ta nói về các thông số chuyến bay khác, thì số lượng cảm biến mà máy tính kiểm tra lại không hề nhỏ hơn mà ngược lại.
Đây là khoang lái của một chiếc Boeing 777. Màn hình máy tính trên khoang (mỗi phi công có riêng) và các nút điều khiển được đặt trên một bảng điều khiển nằm ngang giữa các phi công. Các màn hình là độc lập - mỗi phi công có thể xem và điều chỉnh thông tin họ cần vào lúc này. Việc hạ cánh của máy bay được thực hiện bằng các thiết bị có màn hình riêng biệt trước người lái, nhưng tại các sân bay mới, máy tính trên máy bay có thể tương tác với chính thiết bị của đường băng.
Trả rèm về vị trí ban đầu (mở)
Yêu cầu nâng rèm dựa trên đặc điểm thiết kế của một tấm lót hiện đại. Phi công ngồi trong buồng lái có thể đánh giá tình hình trong chuyến bay theo kết quả đọc của máy tính, nhưng máy tính hoặc cảm biến sẽ không hiển thị ngay lập tức một số loại tình huống khẩn cấp. Nhưng cả họ và máy tính đều không thể nhìn thấy những gì đang xảy ra với đôi cánh. Các thiết bị sẽ khắc phục sự cố rò rỉ nhiên liệu, nhưng thiết bị không thể nói chính xác nó xảy ra ở đâu. Và nếu việc hạ cánh của máy bay diễn ra tự do, các tiếp viên hàng không, có một bức ảnh phía trên, sẽ có thể cảnh báo phi công và thông qua các dịch vụ mặt đất của anh ta.
Những gì công ty sẽ không nói
Có một số quy tắc, ohmà công ty sẽ không cho bạn biết, nhưng bạn nên biết về họ. Mỗi công ty là một phần của một nhóm và đôi khi việc sử dụng máy bay của một nhóm (hoặc chỉ một công ty) sẽ giúp tiết kiệm vé - tất cả các hãng hàng không đều đánh giá cao chương trình khách hàng thân thiết. Bạn nên xem các đánh giá của công ty và cách họ chạy chương trình trước khi bay.
Nên luôn mang theo kẹo mút bên mình. Máy bay cất và hạ cánh liên quan đến việc leo nhanh hoặc mất độ cao và mặc dù hiện nay đã có hệ thống để bù đắp cho những thay đổi của áp suất trên khoang, hành khách có thể bị nghẹt tai và các cảm giác khó chịu khác. Nếu bạn đi du lịch với trẻ nhỏ, bạn nên mang theo sách tô màu cho trẻ.
Nếu bạn đi máy bay lần đầu tiên, hãy nhớ đến nhà vệ sinh. Nó có thể được sử dụng khi đứng yên hoặc trên máy bay. Nhưng khi máy bay bắt đầu hạ cánh, tiếp viên bắt buộc phải đóng cửa.
Bạn cũng nên hỏi trước về cách bạn sẽ đi từ sân bay về nơi ở của mình. Nhân viên của công ty biết chuyện này, nhưng cứ 10 trường hợp thì có 9 trường hợp họ sẽ mách bạn cách “đắt hàng” nhất. Nếu bạn đang bay trong một chuyến đi du lịch, hãy hỏi đại lý câu hỏi này. Giao hàng tận nơi thường đã bao gồm trong giá tour.
Tình huống khẩn cấp
Các tình huống có thể phát sinh trên mọi chuyến bay cần hạ cánh khẩn cấp tại sân bay gần nhất. Trong hầu hết các trường hợp, hành khách không cần thực hiện hành động đặc biệt nào.
Máy bay hạ cánh bằng bụng do trục trặc ở thiết bị hạ cánh. Trong những trường hợp như vậy, chúng tôi khuyên bạn nên:
- xuống máy bay nhanh lên;
- ở xa máy bay để đội cứu hộ tìm thấy bạn;
- khỏi bàn, và theo sự chỉ dẫn của tiếp viên hàng không, tạo dáng hạ cánh khẩn cấp.
Tình huống này có thể không bao giờ xảy ra với bạn, nhưng câu nói "được báo trước=được báo trước" vẫn chưa bị hủy bỏ.
Kết
Giai đoạn cuối cùng của chuyến bay là máy bay hạ cánh. Và nếu hành khách bình thường ngồi cho đến khi máy bay dừng hẳn ở cuối đường băng, thì đối với những người đi cùng chuyến bay và các tiếp viên trên mặt đất, thời gian khẩn cấp sẽ đến. Máy bay cần được tiếp nhiên liệu, làm sạch và bay lại càng sớm càng tốt.
