Một đối tượng rất quan trọng của hệ thống giao thông đô thị ở phía bắc thủ đô là ga tàu điện ngầm Timiryazevskaya. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các tính năng của nó, kết nối của nó với các phương tiện giao thông vận tải khác và các điểm tham quan khác nhau nằm ngay gần nó.
Từ lịch sử
Ga tàu điện ngầm Timiryazevskaya đón những hành khách đầu tiên vào mùa xuân năm 1991. Nó đi vào hệ thống hoạt động như một phần của bãi phóng giữa các trạm Otradnoye và Savelovskaya. Trên tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya, nó nằm giữa các ga "Petrovsko-Razumovskaya" và "Dmitrovskaya". Nhà ga không phải là một phần của các trung tâm trung chuyển nên lưu lượng hành khách hàng ngày qua các hành lang của nhà ga là khá vừa phải. Người ta không có kế hoạch xây dựng các tuyến tàu điện ngầm mới qua khu vực này và Timiryazevskaya không được định hướng trở thành một ga trung chuyển. Hiện tại không có kế hoạch nào về việc tái thiết toàn bộ nhà ga.
Đặc điểm kiến trúc
Về kiểu xây dựng, ga tàu điện ngầm Timiryazevskaya là một ga nằm sâu một mái vòm. Thông thường các trạm ở độ sâu nàyđược thiết kế và xây dựng theo sơ đồ ba hầm. Và theo nghĩa này, "Timiryazevskaya" là duy nhất. Ngoài ra, nó được dựng lên một cách khép kín, và kiểu xây dựng này cực kỳ hiếm khi được sử dụng trong việc xây dựng các công trình ngầm một mái vòm. Trong quá trình xây dựng nhà ga này, các nhà xây dựng tàu điện ngầm ở Mátxcơva đã nghiên cứu ra các công nghệ xây dựng mà sau đó đã được áp dụng thành công tại các cơ sở khác. Ga tàu điện ngầm Timiryazevskaya là một trong những ga sâu nhất trong toàn bộ tuyến tàu điện ngầm Moscow. Sảnh chính của nhà ga được kéo dài thêm về chiều dài. Nhìn chung, hình thức kiến trúc của nhà ga khá hạn chế và không tạo ra hiệu ứng ngoại cảnh. Các công trình trên mặt đất không được cung cấp bởi dự án, việc tiếp cận thành phố là thông qua hệ thống các lối đi ngầm trên Đường cao tốc Dmitrovskoye.
Trang trí nhà ga
Mô-típ ý tưởng thiết kế trong thiết kế nội thất nhà ga là tâm huyết của viện sĩ nổi tiếng Timiryazev. Điều này được hiển thị cả trong tên của đối tượng giao thông và tên của toàn bộ hướng bắc của tuyến tàu điện ngầm này. Trang trí nội thất của cơ sở được chủ đạo bằng đá cẩm thạch và đá granit màu sáng. Sàn nhà được lát bằng đá granit tối với hàm ý đá cẩm thạch sáng hơn. Các bức tường của đường đua được lót bằng đá cẩm thạch màu xanh lá cây nhạt. Toàn bộ dải màu mà nội thất được thiết kế có liên quan đến các công trình của nhà khoa học nổi tiếng người Nga, người mà sau đó nhà ga được đặt tên. Nội thất của hội trường trung tâm tồn tại ngày nay đã bị hư hại đáng kể trong một lần sửa chữa. TrạmTàu điện ngầm "Timiryazevskaya" bị mất không rõ lý do một thành phần trang trí về chủ đề thực vật, ban đầu được đặt ở phần cuối của hội trường. Một hàng cột với đèn huỳnh quang nằm dọc theo đường trung tâm của hội trường. Các cột được bao phủ bởi những bông hoa kim loại cách điệu.
Moscow: Tàu điện ngầm Timiryazevskaya trong cơ sở hạ tầng đô thị
Trạm nằm trên đường cao tốc Dmitrovskoye - một trong những đường cao tốc chính của thủ đô, đi về phía Bắc. Đây là nơi rất sầm uất trong đời sống kinh doanh và thương mại của Matxcova. Ngoài các khu dân cư lớn, nhiều cơ quan hành chính, công trình thương mại và dịch vụ nằm trong khu vực này. Ngoài đường cao tốc Dmitrovskoye, từ ga bạn có thể đến phố Yablochkova. Đối với những người đang đi ra khỏi thị trấn, nơi này theo truyền thống được coi là thuận tiện để chuyển sang tàu từ tàu điện ngầm. Tuyến Timiryazevskaya ở đây gần với sân ga đường sắt cùng tên, nằm trên hướng Savelovsky của Đường sắt Moscow. Truy cập vào nền tảng Timiryazevskaya bằng đường chui.
Đổi thành monorail
Nhưng bạn có thể chuyển từ ga tàu điện ngầm không chỉ sang tàu hỏa đi lại theo hướng của khu vực từ ga đường sắt Savyolovsky. Vì vậy, đã có những trường hợp quy hoạch đô thị mà tên gọi "Timiryazevskaya" trên lãnh thổ của Mátxcơva được chỉ định có tới ba đối tượng của cơ sở hạ tầng giao thông đô thị. Ngoại trừga tàu điện ngầm và sân ga đường sắt, tên "Timiryazevskaya" cũng là ga đầu cuối của hệ thống vận tải một ray Moscow. Nó nằm ngay bên cạnh tuyến đường sắt. Loại hình liên lạc giao thông này ở Moscow cho đến nay chỉ tồn tại trong một bản sao, và vẫn chưa có thông tin gì về việc liệu hệ thống này có phát triển bằng cách nào đó trong tương lai hay không. Có những nghi ngờ hợp lý về tính khả thi kỹ thuật và kinh tế của nó. Hiện tại, tuyến monorail hoàn toàn không có lãi. Hoạt động của nó không những không tự chi trả mà còn đòi hỏi đầu tư liên tục các nguồn tài chính đáng kể để duy trì cơ sở hạ tầng đã xây dựng đi vào hoạt động.
