Công ty Mỹ Boeing được công nhận là một trong những công ty hàng đầu thế giới về chế tạo máy bay. Máy bay sản xuất của nó được phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới. Tất cả các chuyến bay chở khách đều có chỉ số độ tin cậy cao và được cả các hãng hàng không và hành khách có nhu cầu. Có lẽ không ai trong số những hành khách thường xuyên tìm hiểu chuyến bay sẽ trên máy bay Boeing lại lo lắng về sự an toàn và thoải mái của bản thân. Tự nó, thương hiệu dường như đảm bảo cho anh ấy cả hai điều đó.
Người sáng lập
William Edward Boeing sinh năm 1881 tại Michigan. Ông học tại Đại học Yale, và vào đầu thế kỷ 20, ông đã tham gia vào một doanh nghiệp chế biến gỗ, giống như cha ông. Trong những năm đó, khu vực này mang lại lợi nhuận khá cao, công việc kinh doanh của ông ngay lập tức suôn sẻ, và đến năm 1910, ông đã là một trong những cư dân thành công nhất và được kính trọng nhất của Seattle. Ngay từ khi còn rất nhỏ, ước mơ của William Boeing là hàng không - anh ấy đã tìm cách học hỏi càng nhiều càng tốt, tham dự tất cả các triển lãm và sự kiện dành riêng cho máy bay, hàng không và các chuyến bay. Định mệnh đã đưa anh đến với nhau với những linh hồn tốt bụng - những người yêu hàng không giống như anh- Konrad Westervelt và Tira Maroni, người có máy bay riêng. Chiếc máy bay đầu tiên của William Boeing được bay vào năm 1915.
Cùng với người bạn của mình, George Conrad Westervelt, người có nền tảng kỹ thuật, ông đã thành lập công ty Pacific Aero Products, chuyên sản xuất thủy phi cơ. Năm 1917, công ty được gọi là Công ty Boeing. William Boeing đã đầu tư khoảng 100.000 đô la cho sự phát triển của con cháu mình - vào đầu thế kỷ trước, đó chỉ là khoản tiền điên rồ. Công ty được cho là chỉ kinh doanh thủy phi cơ cho Hải quân Hoa Kỳ, nhưng trong những ngày đó, công ty không chỉ mang lại lợi nhuận không chỉ cho quân đội mà còn cho cả dân sự. Sau năm 1927, Boeing bắt đầu chinh phục thị trường hàng không dân dụng - lần đầu tiên họ bắt đầu sử dụng vận tải hàng không khi vận chuyển thư từ. Năm 1929, người sáng lập đã phát triển chiếc máy bay chở khách đầu tiên cho 12 người - đồng thời, lần đầu tiên tiếp viên lên máy bay để phục vụ hành khách. Trong những năm qua, Tập đoàn Boeing ngày càng đạt được nhiều đà phát triển, trở thành một tập đoàn kinh doanh khổng lồ và biến người tổ chức của nó thành một doanh nhân thành đạt và một triệu phú. William Boeing là chủ tịch của công ty và trong những năm gần đây là chủ tịch hội đồng quản trị. Ông mất năm 1956, những năm cuối đời ông bán một phần cổ phần, nghỉ hưu và sống trên du thuyền riêng ngoài khơi Canada. Được biết, sau hàng không, những chú ngựa giống thuần chủng đã trở thành niềm đam mê của anh. Anh ấy đã kết hôn và có ba con trai.
Lịch sử Công ty
Trước chiến tranhBoeing đã tham gia sản xuất thủy phi cơ và máy bay, trong thời chiến - sản xuất máy bay ném bom. Sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc, công ty chuyển sang sản xuất máy bay chở khách dân dụng. Một trong những chiếc đầu tiên được tạo ra là Boeing 367-80, đây là nguyên mẫu của các lớp lót trong sản xuất hiện đại. Năm 1964-1967, dòng Boeing 737 được phát triển. Dòng máy bay này đại diện cho khoảng 10 loại máy bay, được công nhận là phổ biến nhất trong hàng không dân dụng.
Hoạt động
Boeing, cùng với máy bay dân dụng, sản xuất thiết bị quân sự và vũ trụ. Cơ cấu của Công ty Boeing được chia thành hai ngành - Máy bay Thương mại Boeing, chuyên kinh doanh hàng không dân dụng và Hệ thống Phòng thủ Tích hợp, thực hiện các chương trình không gian và quân sự. Boeing cung cấp các sản phẩm do công ty phát triển cho 145 quốc gia trên thế giới, các nhà máy của hãng hoạt động tại 67 quốc gia. Đối thủ cạnh tranh chính của Boeing là công ty châu Âu Airbus. Số lượng nhân viên vượt quá 160 nghìn người rải rác trên khắp thế giới - tại tất cả các văn phòng đại diện và trung tâm nghiên cứu của tập đoàn. Hiện tại, Công ty Boeing là công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực sản xuất máy bay, công ty mang đến cho khách hàng những phát triển khoa học và đổi mới công nghệ mới nhất, đồng thời có nhiều đại diện có bằng cấp và giải thưởng khoa học trong số các nhân viên của công ty. Công ty phản ánh gần như toàn bộ chặng đường phát triển của ngành hàng không và du hành vũ trụ thế giới. Đại diện công tyxuất hiện tại Nga vào năm 1993 - Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật Boeing được mở tại Moscow. Sau đó, vào năm 1997, công ty nhận được đơn đặt hàng đầu tiên sản xuất máy bay cho một hãng hàng không của Nga - đó là Aeroflot, hãng đã đặt hàng 10 chiếc Boeing. Năm 2013, lễ kỷ niệm 20 năm thành lập văn phòng đại diện Boeing Nga đã diễn ra. Boeing là một nhà từ thiện, luôn cung cấp hỗ trợ cho các hoạt động xã hội như giáo dục, y tế, môi trường, sự tham gia của người dân, nghệ thuật và văn hóa.
Boeing 737
Mô hình máy bay chở khách dân dụng này được công nhận là phổ biến nhất trên thế giới trong lịch sử ngành hàng không. Nó là một máy bay phản lực chở khách thân hẹp.
Việc sản xuất loạt máy bay này bắt đầu vào năm 1967, và hơn 8.000 mẫu đã được sản xuất cho đến nay. Sản xuất chính của Boeing được đặt tại Hoa Kỳ, California. Theo thống kê, tại bất kỳ thời điểm nào có khoảng 1200 chiếc máy bay như vậy trên không, cứ sau 5 giây lại có một chiếc Boeing 737 hạ cánh hoặc cất cánh tại một thời điểm nào đó trên hành tinh.
Gia đình
Tất cả các máy bay dòng Boeing 737 được chia thành ba họ. Boeing Original được sản xuất từ năm 1967 đến năm 1988, dòng tiếp theo là Boeing Classic. Điều này bao gồm các mẫu máy bay 300, 400, 500 - chúng được đưa vào sản xuất năm 1988 và được sản xuất cho đến năm 2000. Công ty sau đó đã trở thànhđể sản xuất máy bay thuộc dòng NG - Next Generation. Sửa đổi này đã được đưa vào sản xuất từ năm 1997. Tất cả các máy bay Boeing đều khác nhau về đặc điểm kỹ thuật, độ dài, sức chứa và phạm vi chuyến bay mà chúng dự định.
Boeing 737-500
Mô hình được giới thiệu là một máy bay chở khách đường trung bình. Đây là phiên bản mới nhất của gia đình cổ điển. Các dòng máy gia đình trước đây có độ ồn và chi phí vận hành quá cao. Fokker 100 được công nhận là đối thủ cạnh tranh chính của Boeing 737-500. Trước khi phát triển dự án, 73 đơn đặt hàng đã nhận được từ các hãng hàng không trên thế giới. Lịch sử hình thành mẫu máy bay này bắt đầu từ những năm 1960, khi ban lãnh đạo công ty quyết định thiết kế một loại máy bay mới có công suất lớn hơn và độ ồn thấp hơn. Trong quá trình phát triển dự án, người ta cho rằng sức chứa khoảng 60 hành khách, nhưng sau khi nhận được đơn đặt hàng từ hãng hàng không Lufthansa của Đức, hãng đã quyết định tăng số lượng hành khách lên 104. Điểm khác biệt chính là công việc cải tiến. động cơ tuốc bin phản lực. Những thay đổi như vậy giúp giảm đáng kể độ ồn, vốn đã trở thành lợi thế cạnh tranh chính của mẫu xe đặc biệt này. Ngoài việc giảm tác động đến môi trường của động cơ, việc tối ưu hóa đã giúp cải thiện sự thoải mái của hành khách bên trong khoang máy bay. Ngoài ra, những thay đổi đã ảnh hưởng đến thiết kế cánh - sửa đổi mới của nó cho phép máy bay được sử dụng trong quá trình cất cánh và hạ cánh trên đường băng ngắn, điều này khiến nóthuận tiện và tiết kiệm hơn để sử dụng. Mẫu máy bay Boeing 737-500 nổi bật nhờ hiệu suất nhiên liệu cao. Công suất tương đối nhỏ của nó cho phép sử dụng máy bay chở khách cho các chuyến bay đường ngắn và trung bình.
Nhìn chung, ban lãnh đạo của công ty nói rằng việc phát triển Boeing 737-500 tương đối rẻ và việc sản xuất đã bắt đầu nhanh chóng. Sau khi hoàn thành việc lắp ráp chiếc máy bay đầu tiên, một buổi lễ trọng thể đã diễn ra - được tổ chức vào ngày 17 tháng 1 năm 1967. Về máy bay Boeing 737-500, không chỉ hành khách, mà còn các hãng hàng không, đánh giá về độ tin cậy, hiệu quả, nền kinh tế vận hành và sự thoải mái của nó. Máy bay này được sử dụng rộng rãi ở tất cả các quốc gia trên thế giới, mặc dù nhà sản xuất đã đưa ra các mẫu mới và cải tiến, nhưng chính anh ta mới là người rất được ưa chuộng.
Nội thất Boeing 737-500
Máy bay được thiết kế cho 108 hành khách. Trong đó, 8 chiếc là ghế hạng thương gia và 100 chiếc là hạng phổ thông. Khoang máy bay khá rộng rãi, độ ồn thấp cho phép bạn có một chuyến bay thoải mái trên quãng đường trung bình và ngắn. Máy bay của dòng máy bay này quy định cách bố trí chỗ ngồi tùy theo ý muốn của hãng hàng không. Mỗi hãng hàng không đều phân bố ghế hành khách theo hạng chuyến bay tùy theo sở thích riêng. Bạn có thể thay đổi số lượng ghế hạng thương gia - tăng tương ứng lên 50 ghế, số lượng ghế hạng phổ thông sẽ giảm. Cũng như nhiều loại máy bay, Boeing737-500 chỗ ngồi tốt nhất nằm ngay sau hạng thương gia. Hầu hết các ghế hành khách trong cabin đều cung cấp khả năng ngả lưng ghế và duỗi thẳng chân về phía trước - điều này đặc biệt quan trọng trên các chuyến bay dài. Ghế hành khách được bố trí thành hai hàng, mỗi hàng ba ghế - đây cũng trở thành một trong những ưu điểm so với các dòng xe khác, vì trước đây chỉ sử dụng 5 hàng ghế. Ở Boeing 737-500, cách bố trí cabin tương tự như các máy bay cùng họ. Ghế trước lối thoát hiểm ở hàng thứ 12. Điều này cho phép hành khách sử dụng nhiều không gian hơn, vì có ít ghế hơn. Hàng cuối cùng - 22 và 23 - nằm cạnh nhà vệ sinh. Hành khách chọn những chỗ ngồi này gặp một số bất tiện do có người qua lại liên tục. Vị trí ngay đầu cabin mang lại lợi thế khi phân phát đồ ăn và thức uống - trong máy bay Boeing 737-500, những chỗ ngồi tốt nhất là ở hàng ghế trước của cabin.
Thông số kỹ thuật
Mẫu Boeing 737-500 ngắn hơn 2 mét so với mẫu trước đó cùng dòng. Chiều dài của máy bay là 31 mét, chiều cao là 11. Một máy bay được trang bị rỗng nặng 31.000 kg, trọng lượng cất cánh tối đa là 60.500 kg. Tốc độ tối đa mà Boeing 737-500 có thể đạt được là 945 km / h. Phạm vi bay thực tế là 5500 km. Phi hành đoàn trong buồng lái - 2 người. Sức chứa hành khách là 108 người - nếu khoang được chia thành hai hạng - hạng phổ thông và hạng thương gia. Khi chỉ sử dụng hạng khách du lịch, nó có thể chứa 138 hành khách. Động cơ - CFM56-3C1, máy bay phản lực Boeing 737-500- một máy bay chạy bằng động cơ phản lực. Dung tích của các thùng nhiên liệu là 23.000 lít. Chiều rộng của cabin vượt quá 3,5 mét. Boeing 737-500 (ảnh xác nhận điều này) có một diện mạo ấn tượng.
Thảm
Theo dữ liệu năm 2013, 174 máy bay Boeing 737-500 bị mất trên toàn thế giới. Các vụ rơi máy bay khiến 3.835 người thiệt mạng. Do phân bố rộng rãi, chiếc máy bay này đã bị bọn khủng bố cướp đi 110 lần hoặc bị các tội phạm khác gây ra. Do những sự cố như vậy, 575 người đã chết. Tình tiết quan trọng nhất với vụ phá hủy máy bay ghi nhận sự cố xảy ra ở Angola vào năm 1983. Một chiếc máy bay của Hãng hàng không Angola đã bị nổ tung khỏi mặt đất bởi những kẻ khủng bố, những kẻ sau đó đã tự khai báo, và bị rơi gần như ngay lập tức sau khi cất cánh từ sân bay Lubango. Tất cả 130 người trên máy bay đều thiệt mạng. Vụ tai nạn ở Mangalore được ghi nhận là thảm họa lớn nhất về số lượng nạn nhân. Máy bay của một trong những hãng hàng không Ấn Độ trượt khỏi đường băng, rơi và bốc cháy khi va chạm. Có 166 người trên chiếc máy bay đó, 158 người trong số họ đã chết, một số đã trốn thoát được.
Ở Nga, một chiếc Boeing 737 đã bị rơi ở Perm vào năm 2008 - nó rơi trên đường sắt trong thành phố. Tất cả những người trên tàu đều thiệt mạng - 88 người. Máy bay này thuộc hãng hàng không Aeroflot Nord, hiện hãng hàng không này hoạt động trên thị trường Nga với tên gọi mới - Nordavia. Một trong những phiên bản chưa được xác minh của vụ tai nạn năm 2008 được coi là trục trặc kỹ thuật của máy bay - vào thời điểm máy bay gặp nạn, có vẻ như phi hành đoàn đang thực hiệnHướng dẫn dịch vụ mặt đất bị đảo ngược. Về vấn đề này, hành động của các phi công được coi là không đầy đủ. Một số nguồn tin chỉ ra rằng máy bay Boeing 737 của những năm 1990 có tính năng điều khiển chết người như vậy - hệ thống thủy lực bánh lái có thể đảo ngược tác dụng dẫn đường, tức là máy thực hiện ngược lại tất cả các thao tác của phi công. Sự cố này không được hệ thống bên trong của máy bay nhận ra và phi hành đoàn từ bên trong không thấy máy bay thực sự hoạt động như thế nào. Được biết, vào năm 1996, Boeing đã ban hành một bản tin đặc biệt yêu cầu tất cả các hãng hàng không phải tiến hành kiểm tra bắt buộc hoạt động của các bộ phận trong hệ thống thủy lực của các máy bay được sản xuất từ những năm 90. Có một phiên bản cho rằng chiếc máy bay gặp nạn ở Perm trước đây đã được vận hành ở Trung Quốc và có lẽ đã không vượt qua được cuộc kiểm tra như vậy. Tuy nhiên, phiên bản của thảm họa này không phải là phiên bản chính thức và không được các cơ quan chính phủ công nhận là phiên bản duy nhất đúng.
Sự thật thú vị
Một số hãng hàng không thích sử dụng độc quyền máy bay Boeing 737-500 trong đội bay của họ. Chúng bao gồm Southwest Airlines, hãng sở hữu hơn 500 máy bay. Do độ tin cậy và hiệu quả đã được kiểm chứng về mặt thời gian, nhiều hãng hàng không ở các nước hậu Xô Viết chọn kiểu máy bay đặc biệt này cho các chuyến bay. Trong số các công ty Nga, có thể kể đến Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair và nhiều hãng khác. Boeing 737-500, Transaero là một trong những máy bay phổ biến nhất khi bay trong nước Nga vànước ngoài. Đội bay của công ty bao gồm 14 máy bay loại này. Ngoài ra, Yamal Airlines sử dụng Boeing 737-500 khá rộng rãi. Hạm đội của tàu sân bay này có 6 chiếc như vậy. Một trong những chủ sở hữu lớn nhất của đội bay Boeing 737-500 là Utair. Hãng hàng không này khai thác 34 máy bay.
Boeing 737-500 không có hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp. Điều này có nghĩa là tại thời điểm xảy ra tai nạn, máy bay buộc phải lượn vòng trước khi hạ cánh để sử dụng hết nhiên liệu. Trong trường hợp khẩn cấp, việc hạ cánh được thực hiện với trọng lượng vượt quá.
Để sơn một chiếc máy bay Boeing 737-500 - ảnh minh họa ở trên - cần hơn 200 lít sơn, khi khô, trọng lượng của nó là 113 kg.
