Lufthansa là viên ngọc của các hãng hàng không Châu Âu. Đây là một gã khổng lồ thực sự, có thể gọi là độc quyền trong toàn bộ Liên minh châu Âu. Một đội bay cực kỳ khổng lồ, máy bay mới và hiện đại, cơ sở hạ tầng phát triển, sự chuyên nghiệp của phi công và quản lý - tất cả những điều này và thậm chí hơn thế nữa đã được đưa lên mức cao nhất có thể. Gã khổng lồ này, qua nhiều năm tồn tại và phấn đấu lên những tầm cao mới, đã có thể thu hút nhiều hãng hàng không triển vọng, từ đó tăng cường độ phủ sóng, đội máy bay và vốn hóa của chính mình.
Ai sở hữu?
Vận tải hàng không và vận tải hành khách, trước hết, là một công việc kinh doanh. Các hãng hàng không được thành lập và phát triển tại quốc gia của họ và dần chiếm lĩnh vị trí của các hãng hàng không nội địa. Khi đó, nếu có người tài trong quản lý, còn có triển vọng quốc tế, có thể mang lại lợi nhuận khổng lồ. Hợp lý là tàu sân bay sẽ trở thành nhà lãnh đạo ở phần châu Âu của lục địa này sẽ nhận đượctác động lớn nhất trong ngành.
Cái tên luôn nói lên rất nhiều điều. Ở đây, hãng hàng không Lufthansa của ai, điều đó trở nên rõ ràng ngay lập tức. Đặc biệt là đối với những người Nga trung bình, những người đã có thể học tiếng Đức từ thời thơ ấu. Hãng vận chuyển này là hãng vận chuyển hàng không hàng đầu ở Đức. Công ty có một lịch sử đầy biến cố và con đường thành công vô cùng khó khăn. Những tình huống mà cô thấy mình thường giở trò đồi bại với cô. Nhiều nhà đầu tư coi đó là hành động không thỏa hiệp và thậm chí là tội phạm, nhưng tất cả đều sai.
Quá khứ đen tối
Nói đến một công ty thành công, mọi người thường chỉ nghĩ đến các vấn đề kinh doanh. Tuy nhiên, thế giới của chúng ta là một nơi khắc nghiệt, và nhiều công ty đã tham gia tích cực vào các cuộc chiến tranh thế giới. Nhiều tin đồn tồn tại đơn giản vì nhiều người không thích quá khứ của người vận chuyển. Không có gì đáng ngạc nhiên ở đây, vì hầu như tất cả các mối quan tâm lớn của Đức, ở mức độ này hay mức độ khác, là đồng bọn của Adolf Hitler.
Lufthansa được thành lập vào năm 1926. Đây không phải là một quyết định tự phát. Một mối quan tâm lớn về hàng không của Đức đã hợp tác với một tập đoàn vận tải lớn và nổi tiếng không kém. Vụ ra mắt còn thành công hơn cả, bởi vì có rất ít ví dụ trong lịch sử khi một hãng hàng không có hơn một trăm máy bay vào thời điểm ban đầu! Vào thời điểm đó, đội bay bao gồm khoảng 160 máy bay. Ngay cả ngày nay, không nhiều công ty thành công chỉ đơn giản là không thể tự hào về quá nhiều phương tiện. Người khổng lồ trẻ tuổi bắt đầu đi lên với chuyến bay lớn đầu tiên đến Trung Quốc, anh ta đãđược thực hiện vào năm thành lập Lufthansa. Từ năm 1927 đến năm 1930, công ty non trẻ phát triển nhanh chóng đến mức vươn ra tầm quốc tế, ký kết hợp đồng với các hãng vận tải nước ngoài. Đến năm 1934, một chương trình chính thức về các tuyến đường hàng không xuyên Đại Tây Dương theo lịch trình đã được tạo ra. Bước đi này hóa ra thành công đến mức cho đến đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, mối quan tâm này đã trở thành một nhà lãnh đạo châu Âu!
Chiến tranh không chỉ thay đổi con người
Chiến tranh đã thay đổi tất cả. Hãng hàng không Lufthansa không thể tránh xa những sự kiện khủng khiếp này. Kỹ thuật này rõ ràng và đơn giản, bởi vì mọi người đều biết rằng đối với một thương gia, chiến tranh chỉ là một cách để thành công. Chiến thắng của Đức hứa hẹn cho người vận chuyển những đặc ân rất lớn. Đừng coi thường lịch sử, bởi Lufthansa không chỉ cộng tác với Đức Quốc xã, mà còn tự nguyện ủng hộ, thậm chí giúp đỡ đảng lúc đầu. Ban lãnh đạo muốn gánh vác tất cả những khó khăn của ngành hàng không vận tải quân sự, nhưng mọi chuyện lại không thành như vậy.
Không quân Đức được thành lập trên cơ sở tàu sân bay, và công việc của công ty cũ chỉ bao gồm vận chuyển và sửa chữa máy bay. Khi chiến tranh kéo dài và không có đủ người, nó đã được quyết định chuyển sang lao động tự do. Khoảng bảy triệu tù nhân, bao gồm cả phụ nữ và trẻ em, làm việc ở Lufthansa không phải vì tiền, mà vì quyền được sống lâu hơn. Trong số những thứ khác, công ty đã cung cấp mặt trước với giao thông hàng không. Việc vận chuyển binh lính và sĩ quan, vận chuyển đạn dược và sửa chữa máy bay chiến đấu - tất cả đều diễn ra. Chiến tranh đã mất và thay đổi đã đến.
Phát xít Đức bị đánh bại đang bị xét xử. Đó không chỉ là những người lính và sĩ quan phải trả lời, mà còn là những mối quan tâm lớn nhất. Lufthansa cũ kỹ và quen thuộc đã hoàn toàn biến mất. Từ năm 1951 đến năm 1955, nó hoàn toàn không tồn tại, bởi vì mối quan tâm này đã được tuyên bố công khai là một phần không thể thiếu của Không quân Đức, và điều này tự động phủ bóng đen lên tất cả các triển vọng.
Như phượng hoàng
Lufthansa được tái sinh vào năm 1953. Nó giống như một con phượng hoàng sống lại. Lệnh cấm hàng không quốc gia vẫn tồn tại, nhưng nó đã được xử lý một cách chính thức. Một cái gì đó khác đã trở thành một vấn đề lớn - một cái gì đó gây ra nhiều xung đột pháp lý. Khi chiến tranh kết thúc, Liên Xô và phương Tây chia nước Đức thành CHLB Đức và CHDC Đức. Điều bất ngờ đối với các luật sư là ở hai bên bức tường có 2 hãng hàng không khác nhau, cùng lịch sử và trùng tên! Không chỉ công ty tự kiện mà cả các tòa án của CHDC Đức cũng bị từ chối tiếp cận các quốc gia tư bản. Điều này không phù hợp với bất kỳ ai, và vào năm 1958, tàu sân bay của CHDC Đức lấy tên là Interflug, do đó làm giảm bớt mọi mâu thuẫn.
Bức tường Berlin sụp đổ dẫn đến sự hợp nhất của các tổ chức và sự gia tăng mạnh mẽ của đội bay, tuy nhiên, trong 10 năm sau đó, hầu như đã được trang bị lại hoàn toàn với các máy bay chở khách đường dài và trung bình mới. phi cơ. Một kỷ nguyên bay mới đã bắt đầu.
Đội tàu lớn
Năng lực của các hãng hàng không được đo bằng quy mô của đội bay. Nó phụ thuộc vào công nghệ mới và hiện đại được sử dụng như thế nào trong các chuyến bay theo lịch trình.một nửa thành công của công ty. Máy bay Lufthansa là niềm tự hào của công ty và vì lý do chính đáng. Thực tế là cùng với các hãng hàng không con, tổng số hãng hàng không là khoảng 620 máy bay! Đáng chú ý là di sản của CHDC Đức đã được thay thế bằng nhiều máy móc công nghệ hơn. Ngày nay đây là những chiếc Boeings và Airbuses hiện đại. Hạm đội bao gồm các thiết bị có cỡ nòng khác nhau. Đây là cả hai tàu đường dài lớn và tàu trung bình đa chức năng. Đối với các chuyến bay nội địa trong nước Đức, máy bay đường ngắn được sử dụng. Tất cả chúng đều là động cơ phản lực.
Mã hóa
Tất cả chúng ta đều đã quen với việc mọi chiếc ô tô trên trái đất đều có biển số đăng ký. Đúng, chúng ta không cần người điều khiển để điều hướng các con đường, nhưng không có con đường nào trên bầu trời. Để đơn giản hóa việc điều hướng, mã ICAO và IATA đã được phát triển. Chúng là duy nhất và chứa thông tin đầy đủ về máy bay, cho phép người điều khiển hiểu máy bay anh ta đang “bay”. Đối với Lufthansa, mã ICAO là DLH và mã IATA là LH.
Thông tin về bảng mã cũng sẽ hữu ích cho hành khách, vì thường mã được sử dụng trên bảng thông tin tại các sân bay nhỏ.
Chúng ta đang bay ở đâu?
Các hãng hàng không luôn tìm cách mở rộng mạng lưới đường bay và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Thông thường, bạn có thể gặp phải tình huống mà công ty chỉ đơn giản là không bay đến một quốc gia cụ thể. Các chuyến bay ở đâuCác hãng hàng không Lufthansa? Hầu như trên toàn thế giới. Nó là tàu sân bay hàng đầu trên lục địa của chúng ta. Ngày nay, máy bay của gã khổng lồ Đức có thể bay đến hơn 117 quốc gia trên thế giới! Hầu hết các quốc gia này đều phát triển, cung cấp nhu cầu du lịch của người tiêu dùng và mang lại lợi nhuận khổng lồ.
Đánh giá
Không có gì tốt hơn là đánh giá. Nếu bạn muốn làm hỏng ấn tượng trước chuyến bay, bạn nên đọc các đánh giá. Thực tế là mọi người sau một chuyến bay tốt và dễ chịu, như một quy luật, không để lại đánh giá. Tuy nhiên, nếu ít nhất điều gì đó không phù hợp với hành khách, thì chắc chắn anh ta sẽ để lại "lời khen" tiêu cực cho người vận chuyển. Nhiều người nhận xét về hãng hàng không "Lufthansa". Tuy nhiên, họ có một điểm số tích cực lớn. Tuy nhiên, tiêu cực luôn đập vào mắt.
Một số hành khách lưu ý rằng Lufthansa có thái độ hoàn toàn khác đối với hành khách tại các sân bay khác nhau. Ngay cả ở châu Âu, mọi người phải đối mặt với sự thô lỗ hoặc phân biệt đối xử. Những người chậm chuyển tàu mắng người vận chuyển vì sự chậm trễ, nhưng điều đó xảy ra với tất cả mọi người. Nói cách khác, công ty này có đủ khuyết điểm. Tuy nhiên, tất cả chúng đều ít xảy ra hơn những trường hợp khác. Hầu hết các hành khách đều hài lòng với cả máy bay và dịch vụ. Một số có ý thức chỉ bay máy bay của công ty này. Lòng trung thành với thương hiệu tự nó là một dấu hiệu cho thấy nhà cung cấp dịch vụ đã giành được sự tin tưởng.
Văn phòng
Bất kỳ tổ chức lớn nào, và đặc biệt là tổ chức thương mại, đều có nhiều chi nhánh và phòng ban. Điều này đặc biệt đúng đối vớihãng hàng không quốc tế, có mạng lưới đường bay bao phủ một nửa thế giới. Hãng hàng không Lufthansa ở Moscow có một văn phòng đại diện và một văn phòng trung tâm. Tất nhiên, bạn cũng có thể mua vé tại các phòng vé chuyên biệt rải rác trong thành phố, mua tại sân bay và thậm chí trên Internet. Tuy nhiên, chỉ có một chi nhánh của công ty. Văn phòng đại diện nằm trên Đại lộ Tsvetnoy trong tòa nhà số 3. Cửa của họ mở từ 9 đến 18: 00.
Văn phòng đặt tại một địa chỉ khác. This is Last Lane, 17. Giờ mở cửa từ 9 đến 18: 00.
Cả hai văn phòng chỉ mở cửa vào các ngày trong tuần.
Sân bay
Phòng vé Lufthansa chính thức tại Moscow được đặt tại sân bay Domodedovo. Cùng một cảng hàng không là trung tâm chính của công ty ở thủ đô của Nga. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là máy bay của họ không bay từ các sân bay khác trong thành phố.
