Ổn định máy bay. Sắp xếp và điều khiển chung máy bay

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Chúng ta biết gì về bộ ổn định máy bay? Hầu hết mọi người sẽ chỉ nhún vai. Những ai yêu thích môn vật lý ở trường có thể nói được một vài từ, nhưng tất nhiên, các chuyên gia rất có thể sẽ trả lời câu hỏi này một cách đầy đủ nhất. Trong khi đó, đây là một phần rất quan trọng, nếu thiếu nó thì chuyến bay thực sự không thể thực hiện được.

Thiết bị chính của máy bay

Nếu được yêu cầu vẽ một vài người lớn, các bức tranh sẽ gần giống nhau và chỉ khác nhau về chi tiết. Bố cục của máy bay, rất có thể, sẽ giống như thế này: buồng lái, cánh, thân máy bay, nội thất và cái gọi là bộ phận đuôi. Ai đó sẽ vẽ các cửa sổ, và ai đó sẽ quên chúng, có lẽ một số điều nhỏ nhặt khác sẽ bị bỏ lỡ. Có lẽ các nghệ sĩ thậm chí sẽ không thể trả lời những chi tiết nhất định cần thiết cho những gì, chúng tôi chỉ không nghĩ về nó, mặc dù chúng tôi nhìn thấy máy bay khá thường xuyên, cả trực tiếp và trong hình ảnh, trong phim và chỉ trên TV. Và đây thực sự là thiết bị cơ bản của máy bay - phần còn lại, so với thứ này, chỉ là những thứ vặt vãnh. Thân máy bay và cánh thực sự dùng để nâng máy bay lên không trung, việc điều khiển được thực hiện trong buồng lái và trong cabincó hành khách hoặc hàng hóa. À, còn bộ phận đuôi, nó dùng để làm gì? Không phải để làm đẹp đúng không?

Đuôi

Những người lái xe ô tô đều biết rất rõ cách đi lề: bạn chỉ cần bẻ lái, sau đó bánh xe sẽ chuyển động. Nhưng máy bay lại là một vấn đề hoàn toàn khác, bởi vì không có đường trên không, và cần phải có một số cơ chế khác để điều khiển nó. Đây là lúc khoa học thuần túy phát huy tác dụng: một chiếc ô tô bay bị ảnh hưởng bởi một số lượng lớn các lực khác nhau và những lực hữu ích sẽ được khuếch đại, trong khi những lực còn lại được giảm thiểu, dẫn đến sự cân bằng nhất định.

Có lẽ, hầu hết những ai từng nhìn thấy một chiếc máy bay trong đời đều chú ý đến cấu trúc phức tạp ở phần đuôi của nó - bộ lông. Thật kỳ lạ, chính bộ phận tương đối nhỏ này lại điều khiển toàn bộ cỗ máy khổng lồ này, buộc nó không chỉ quay mà còn tăng hoặc giảm độ cao. Nó bao gồm hai phần: dọc và ngang, đến lượt nó, cũng được chia đôi. Ngoài ra còn có hai bánh lái: một bánh lái để thiết lập hướng chuyển động và bánh lái kia - chiều cao. Ngoài ra, có một phần giúp đạt được sự ổn định theo chiều dọc của máy bay.

Nhân tiện, bộ ổn định máy bay không chỉ có thể được đặt ở phần phía sau của nó. Nhưng nhiều hơn về điều đó sau.

Ổn định

Hệ thống hiện đại của máy bay cung cấp nhiều chi tiết cần thiết để duy trì tình trạng an toàn của máy bay và hành khách ở mọi giai đoạnchuyến bay. Và, có lẽ, cái chính là bộ ổn định, nằm ở phía sau của cấu trúc. Trên thực tế, nó chỉ là một thanh, vì vậy thật ngạc nhiên khi một chi tiết tương đối nhỏ như vậy có thể ảnh hưởng đến chuyển động của một chiếc máy bay khổng lồ theo bất kỳ cách nào. Nhưng nó thực sự rất quan trọng - khi bộ phận này bị hỏng, chuyến bay có thể kết thúc rất bi thảm. Ví dụ, theo phiên bản chính thức, chính bộ ổn định của máy bay đã gây ra vụ tai nạn gần đây của một chiếc Boeing chở khách ở Rostov-on-Don. Theo các chuyên gia quốc tế, sự không ăn khớp trong hành động của các phi công và sai sót của một trong số họ đã kích hoạt một trong các bộ phận của đuôi, di chuyển bộ ổn định sang vị trí đặc trưng của một lần bổ nhào. Phi hành đoàn chỉ đơn giản là không quản lý để làm bất cứ điều gì để ngăn chặn một vụ va chạm. May mắn thay, ngành công nghiệp máy bay không đứng yên và mỗi chuyến bay tiếp theo ngày càng ít chỗ trống cho yếu tố con người.

Chức năng

Như tên của nó, bộ ổn định của máy bay được sử dụng để điều khiển chuyển động của nó. Bằng cách bù đắp và giảm thiểu một số cực đại và rung động, nó giúp chuyến bay mượt mà và an toàn hơn. Vì độ lệch xảy ra cả theo chiều dọc và trục ngang, bộ ổn định cũng được điều khiển theo hai hướng - đó là lý do tại sao nó bao gồm hai phần. Chúng có thể có thiết kế rất khác nhau, tùy thuộc vào loại và mục đích của máy bay, nhưng trong mọi trường hợp, chúng có mặt trên bất kỳ máy bay hiện đại nào.

Phần ngang

Em ấy có nhiệm vụ giữ thăng bằng theo phương thẳng đứng, tránh cho chiếc xe thỉnh thoảng "gật gù" và bao gồm hai bộ phận chính. Đầu tiên trong số chúng là một bề mặt cố định, trên thực tế, là thiết bị ổn định độ cao của máy bay. Một bộ phận thứ hai được gắn vào bộ phận này trên bản lề - vô lăng cung cấp khả năng điều khiển.

Ở cấu hình khí động học bình thường, bộ ổn định ngang nằm ở đuôi. Tuy nhiên, cũng có những thiết kế khi nó ở phía trước cánh hoặc có hai trong số chúng - ở phía trước và phía sau. Ngoài ra còn có cái gọi là sơ đồ "không đuôi" hoặc "cánh bay" hoàn toàn không có đuôi ngang.

Phần dọc

Bộ phận này giúp máy bay ổn định hướng khi bay, giúp máy bay không bị chao đảo từ bên này sang bên kia. Đây cũng là một cấu trúc tổng hợp, cung cấp bộ ổn định thẳng đứng cố định của máy bay, hoặc bánh lái, cũng như bánh lái trên bản lề.

Phần này, giống như cánh, tùy thuộc vào mục đích và đặc điểm yêu cầu, có thể có hình dạng rất khác nhau. Sự đa dạng cũng đạt được thông qua sự khác biệt về vị trí tương đối của tất cả các bề mặt và việc bổ sung các bộ phận bổ sung, chẳng hạn như chạc ba hoặc sườn bụng.

Hình dạng và tính di động

Có lẽ phổ biến nhất trong hàng không dân dụng hiện nay là đuôi chữ T, trong đó phần nằm ngang ở cuối keel. Tuy nhiên, có một số người khác.

Trong một thời gian, bộ lông hình chữ V đã được sử dụng, trong đó cả hai bộ phận đồng thời thực hiện chức năng của cả bộ phận ngang và dọc cùng một lúc. Quản lý phức tạp và hiệu quả tương đối thấp đã ngăn cản phương án này được áp dụng rộng rãi.

Ngoài ra, còn có một cái đuôi thẳng đứng cách nhau, trong đó các bộ phận của nó có thể ở hai bên thân máy bay và thậm chí trên cánh.

Đối với tính di động, thông thường các bề mặt ổn định được cố định cứng vào thân máy. Tuy nhiên, vẫn có các lựa chọn, đặc biệt là khi nói đến đuôi ngang.

Nếu bạn có thể thay đổi góc so với trục dọc trên mặt đất, loại ổn định này được gọi là có thể đảo ngược. Nếu bộ ổn định máy bay cũng có thể được điều khiển trên không, nó sẽ di động. Điều này là điển hình cho các máy bay hạng nặng cần cân bằng thêm. Cuối cùng, trên các máy siêu thanh, bộ ổn định máy bay có thể chuyển động được sử dụng, bộ ổn định này cũng hoạt động như một thang máy.