Con tàu "Zarya" hay tàu điện trên sông được thiết kế bởi A. A. Oskolsky và nhiều chuyên gia của Viện Nghiên cứu Trung ương. Ak. Krylov năm 1962. Vào thời điểm đó, thiết kế của nó là một bước đột phá thực sự. Con tàu có thể di chuyển dọc theo các con sông tuyệt đối không thể di chuyển của đất nước với đáy đá. Để đạt được mục đích này, các nhà phát triển đã kết hợp một số tính năng vào thiết kế của con tàu mà cho đến thời điểm đó chưa có tàu nào của Liên Xô có và cũng không có công nghệ tương tự nào như vậy trong thực tiễn thế giới.
Tàu động cơ kiểu Zarya là tàu bào chuyên chở người và hành lý dọc theo các con sông nhỏ, nhưng chỉ hoạt động vào ban ngày. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn lý do tại sao thiết kế của nó khiến nó có thể đi qua những nơi mà một con tàu khác thậm chí sẽ không bắt đầu di chuyển.
Đặc điểm thiết kế tàu
Con tàu "Zarya" đã sử dụng sợi thủy tinh. Điều này làm giảm đáng kể trọng lượng của con tàu và giúp nó có thể chở khách trên những con sông nhỏ của Liên Xô. Lần đầu tiên trên thế giới, trên Zarya, các nhà phát triển đã lắp đặt hệ thống bôi trơn bằng không khí ở phía dưới. Công nghệ này đã được biết đến từ lâu nhưng trên thực tế vẫn chưađã áp dụng. Điều này giúp giảm lực cản của tàu, tăng tốc độ đáng kể.
Các đường viền được kết hợp với nhau: ở phần mũi tàu, họ sử dụng hệ thống "Xe trượt tuyết trên biển" với hệ thống deadrise ngược và ở đuôi tàu - hệ thống thông thường. Nhờ đặc tính này, con tàu có thể di chuyển trên vùng đáy cạn đầy đá.
Lúc đầu, một vòi rồng bán chìm một tầng có ống nắn và có phần cửa xả tải trước lên đến 0,8 được lắp đặt trên tàu Zarya, nhưng trong quá trình thử nghiệm, các nhà công nghệ đã đưa ra kết luận rằng thiết bị này tăng nhẹ tốc độ của tàu, và quyết định không đặt. Do đó, con tàu không có cánh hướng dẫn cho tia nước.
Tàu loại này có khả năng neo đậu trên các bờ biển dốc mà không cần phương tiện neo đậu, vì nó có mớn nước thấp - 0,5 mét và có thể đi thẳng vào đất liền bằng mũi tàu. Thang thậm chí còn không được dùng để hạ hành khách.
Thông số kỹ thuật
Tàu "Zarya" có động cơ tăng áp 4 kỳ diesel với 12 xi-lanh và công suất 900 mã lực. Động cơ đáng tin cậy và tiết kiệm. Ở tốc độ 1400 vòng / phút, tiêu thụ khoảng 130 kg nhiên liệu mỗi giờ.
Đường kính của mỗi hình trụ là 18 cm.
Con tàu dài 23,9 mét và rộng 3,93 mét.
Lượng dịch chuyển của tàu chở hàng là 29,85 tấn và khi rỗng - 19,45 tấn.
Con tàu "Zarya" có thể đạt tốc độ lên đến 45 km / h.
Con tàu có hai bánh lái phía saucắt vòi phun tia, mang lại khả năng cơ động tốt cả khi tiến và khi lùi, khi bộ giảm chấn được đóng lại và nước được dẫn vào các kênh đặc biệt đảm bảo đảo chiều của tàu.
Có một vỉ nướng bảo vệ trên phần lấy nước, được làm sạch thông qua một cửa sập nhỏ đặc biệt.
Cấu trúc của con tàu
Vỏ tàu được làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Các thiết lập phía trên của con tàu chủ yếu được làm bằng sợi thủy tinh. Phòng máy và nhà chứa bánh xe nằm ở phía trước của tàu. Cabin dành cho hành khách thuộc loại xe buýt với ghế mềm và thoải mái được thiết kế cho ba người ở gần mỗi bên.
Trên tàu có 60 chỗ ngồi, trong những con tàu như vậy còn có một khoang hành lý. Còn những chỗ khác, không tính không gian chở hàng thì có nhiều chỗ ngồi hơn. Có sức chứa 66 người. Các quy tắc cũng cho phép hành khách đứng. Sau đó, 86 người được cung cấp chỗ ở trên tàu. Nhưng bạn chỉ có thể đứng trên tàu khi thời gian của chuyến đi không quá hai giờ.
Khoang máy được ngăn cách với khoang hành khách bằng khoang chở hàng và nhà vệ sinh.
Hoạt động của tàu loại Zarya
Lần đầu tiên con tàu này vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển trên sông Msta vào năm 1964. Cho thấy mình tuyệt vời. Đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ đó, hành khách và các công ty vận chuyển khác nhau của đất nước rộng lớn thích xe buýt đường sông.
Có những khu định cư xa xôi không có đường xá. Phương tiện giao thông duy nhất của những người sốngở vùng hẻo lánh, có những con sông. Trước sự phát triển của những con tàu có động cơ như vậy, không thể đến được những khu định cư như vậy, vì các con sông có đáy là đá và nông. Với sự ra đời của những chiếc tàu điện lượn như vậy, mọi người có cơ hội đi đến các thị trấn và thành phố lớn để mua sắm và làm việc.
Những con tàu như vậy đã có mặt trên hầu hết các con sông và các công ty vận tải biển ở Nga (ngoại trừ Kuban).
Flaws của tòa án
Động cơ loại Zarya được sửa chữa định kỳ và cải tiến kiểu dáng. Có khoảng 200 tàu động cơ hoạt động trên các sông Siberia, Urals, Viễn Đông và Tây Bắc nước Nga. Những con tàu chở khách du lịch và những người hái nấm đến để chiêm ngưỡng vẻ đẹp của thiên nhiên nơi đó. Nhưng do thiết kế của kế hoạch, các con tàu rung chuyển dữ dội, đặc biệt là khi có sự xáo trộn nhỏ nhất trên sông. Tiếng ồn trong cabin đến mức mọi người phải lớn tiếng để nghe thấy nhau.
Các nhà phát triển đã phải vật lộn với những thiếu sót, nhưng khói xanh từ động cơ và khói làm hỏng hệ sinh thái của những nơi đó, thường là khí thải dầu giảm quá mức. Với những điểm dừng nhẹ nhàng, cấu trúc của bờ biển bị xáo trộn, các bờ biển bị cuốn trôi. Trên những con tàu có một động cơ, thường xuyên xảy ra tai nạn liên quan đến hỏng động cơ.
Hạn chế
Ở phần châu Âu của đất nước, hoạt động của Zarya bị cấm. Giờ đây, tàu chỉ có thể được tìm thấy trên các con sông ở Siberia. Theo lịch trình, tàu "Zarya" thực hiện các chuyến từ ngày 15 tháng 5 đến ngày 11 tháng 10, chở khách 2 lần / ngày.
