Đường hầm Roksky là công trình xây dựng đường bộ nối liền Nam và Bắc Ossetia. Nó nằm trên một đoạn của Xa lộ Transcaucasian, chạy dưới Núi Sokhs. Chiều dài của nó vượt quá ba km rưỡi. Cổng phía bắc của lối đi nằm ở độ cao 2.040 mét so với mực nước biển, mốc phía nam đã vượt qua ranh giới 2.110 m.
Việc xây dựng lối đi bắt đầu vào những năm ba mươi của thế kỷ XX. Nó được đánh dấu bằng một vụ nổ lớn, được phát ra cách khu định cư Upper Ruk vài km. Mục tiêu chính mà những người tạo ra dự án Đường hầm Roki theo đuổi là dỡ bỏ các tuyến đường sắt đi theo hướng của Biển Caspi và Biển Đen.
Hiện tại, cơ sở phục vụ đường cao tốc dẫn từ Nga đến các thành phố Nam Ossetia. Mười năm trước, nó cung cấp tuyến đường bộ ngắn nhất đến khu vực biên giới của Iran và Thổ Nhĩ Kỳ.
Bối cảnh lịch sử
Sau một thời gian dài ngừng hoạt động, lên tới gần bốn mươi năm, người ta quyết định tiếp tục xây dựng đường hầm Roki. N. Nagaevsky đóng vai trò là người phát triển kế hoạch tổng thể. Ông đã sử dụng các bản vẽ của Ruten Glagolev. Thực tế này đã được chi tiếtđược xem xét trong tập định kỳ "Nền kinh tế kế hoạch", xuất bản năm 1976.
Tổng chi phí của công việc theo kế hoạch lên tới gần 100 triệu rúp. Cần lưu ý rằng con đường ban đầu đã được rút ngắn đáng kể. Theo R. Glagolev, đường hầm Roki lẽ ra bắt nguồn từ một nơi gọi là Ruk. Sự khác biệt chính của khu vực này là mối đe dọa tối thiểu của tuyết lở. Tuy nhiên, số tiền tiết kiệm quá rõ ràng nên các khuyến nghị của anh ấy đã bị bỏ qua.
Khoảnh khắc tổ chức
Trong tương lai, điều kiện kỹ thuật của lối đi yêu cầu hiện đại hóa toàn cầu. Điều này cũng được tạo điều kiện bởi nghiên cứu không đầy đủ kỹ lưỡng. Nhân viên của các chi nhánh Leningrad và Caucasian của Giprotrans phàn nàn về sự phức tạp của các đặc điểm cứu trợ của khu vực. Con đường xuyên qua đường hầm Roki chạy ở độ sâu rất lớn, điều này cũng cản trở công việc nghiên cứu quy mô lớn của các kỹ sư.
Để loại bỏ nguy cơ sụp đổ của hành lang chính, các công nhân đã xây dựng một hành lang phụ. Nó chỉ được sử dụng cho mục đích do thám, và sau đó trở thành một thành phần của hệ thống thông gió của tòa nhà. Tảng đá chính mà quảng cáo được đặt là đất đá.
Công trình địa chất
Đường hầm xuyên qua sườn núi Caucasian chính từ hai phía cùng một lúc. Hoạt động nổ đã được thực hiện tại các cổng phía Nam và phía Bắc. Vì những mục đích này, phương pháp Áo mới đã được sử dụng. Thiết bị mới nhất và hiệu quả nhất đã được sử dụng vào thời điểm đó. Việc xây dựng đã được thực hiệngần như suốt ngày đêm.
Việc xuất khẩu khai thác được thực hiện trên các xe tải do Liên Xô sản xuất. Bê tông chịu sương M 300 đã được chọn để hoàn thiện. Trong một tháng dương lịch, thợ đánh chìm đã làm chủ tới 45 mét đất.
Hiện đại hóa
Việc xây dựng lại đường hầm đã bắt đầu cách đây bảy năm. Vào năm 2010, giai đoạn đầu tiên của nó bắt đầu, trong đó quảng cáo kỹ thuật đã được cập nhật. Lớp phủ cũ của hành lang đã được dỡ bỏ và thay thế hoàn toàn, các đường dây liên lạc hiện đại đã được lắp đặt.
Để vượt qua 600 mét sản xuất, phải mất đúng ba mươi ngày làm việc liên tục của hai đội cùng một lúc. Trong năm 2012, tất cả các hoạt động theo kế hoạch đã hoàn thành và giao thông đường bộ tạm thời được thông xe dưới đèo Roki, nhưng chỉ ở chế độ thử nghiệm.
Bước tiếp theo là thay lớp chống thấm, mở rộng mặt cắt của lối đi và hoàn thiện bên trong kết cấu. Vào ngày 5 tháng 11 năm 2014, việc khai trương chính thức lối đi dưới núi Sokhs đã diễn ra.
