Tàu điện ngầm Tashkent là hệ thống giao thông ngầm tốc độ cao phục vụ người dân và khách của thủ đô Uzbekistan. Việc xây dựng tàu điện ngầm ở Tashkent bắt đầu vào năm 1968-1972 và tuyến đầu tiên được đưa vào hoạt động vào năm 1977. Các nhà ga của nó là một trong những nhà ga được trang trí công phu nhất trên thế giới. Không giống như hầu hết các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ, hệ thống xảy ra nông cạn, tương tự như Minsk.
Mô tả
Tashkent Metro chịu sự kiểm soát của Hiệp hội các Doanh nghiệp Vận tải Đường bộ Tashkent. Tổng chiều dài các tuyến là 38,25 km, số điểm dừng là 29. Đang xây mới và mở rộng các nhánh hiện hữu. Việc đưa vào vận hành thêm 8 điểm hạ cánh và một kho điện được lên kế hoạch cho năm 2019.
Độ sâu của các đường hầm dưới lòng đất thay đổi từ 8 đến 25 mét, chiều dài trung bình của sân khấu là 1,4 km. Thiết kế sử dụng các yếu tố sức mạnh để chịu được trận động đất lên đến 9 độ Richter.
Trung bìnhtốc độ tàu hỏa là 39 km / h, tốc độ tối đa đạt 65 km / h. Khoảng 200-300 nghìn hành khách sử dụng dịch vụ của tàu điện ngầm Tashkent mỗi ngày (tùy thuộc vào các ngày trong tuần). Lưu lượng hành khách trung bình hàng năm ước tính khoảng 60-70 triệu
Cơ sở của toa xe là các đoàn tàu điện ngầm thuộc dự án 81-717 / 714, được phát triển từ thời Liên Xô tại Nhà máy Chế tạo Máy Mytishchi và sau đó được hiện đại hóa. Nhờ thiết kế thành công, chúng vẫn được một số doanh nghiệp sản xuất cho đến ngày nay.
Từ ngày 17 tháng 6 năm 2015, những chiếc xe mới với thiết kế hiện đại, cải tiến về công thái học và các đặc tính kỹ thuật đã được đưa vào vận hành trong tuyến tàu điện ngầm Tashkent. Đầu máy được cập nhật chở hành khách trên tuyến Chilanzar. Trong tương lai, công viên được lên kế hoạch hiện đại hóa cho các điểm đến khác.
Khi tàu điện ngầm được xây dựng ở Tashkent
Công việc thiết kế xây dựng tàu điện ngầm Tashkent bắt đầu vào năm 1968, hai năm sau khi một trận động đất lớn tấn công thành phố vào năm 1966. Vì lý do này, các nhà thiết kế được yêu cầu chuẩn bị một loạt các biện pháp để tăng cường các kết cấu chịu lực, điều mà họ đã làm rất xuất sắc. Mặc dù không còn những trận động đất mạnh như vậy, nhưng tàu điện ngầm vẫn chịu đựng được những chấn động yếu hơn.
Thiết kế được giao cho Tashmetroproekt, trước đây là một chi nhánh của USSR Metrogiprotrans. Trong một thời gian ngắn, những người thợ xây dựng người Uzbekistan đã thiết lập được cơ sở sản xuất cần thiết, tổ chức sản xuất ống gang vàkết cấu bê tông cốt thép.
Đội đào hầm dựa trên cơ sở của phân đội hầm số 2, đội đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong việc xây dựng đường hầm chuyển hướng ở Andijan và các cơ sở dưới lòng đất ở Siberia. Các nhà xây dựng tàu điện ngầm đã phải giải quyết nhiều vấn đề kỹ thuật phức tạp trong quá trình vận hành các đường hầm chưng cất do đặc tính khó lường của đất hoàng thổ, đặc trưng cho địa chất của Tashkent. Đá trầm tích với vô số đá vôi bị nén chặt do rung động tạo ra bởi sự chuyển động của các phức hợp cơ giới, tạo thành các khoảng trống mà các cơ cấu nặng nhiều tấn rơi vào. Kết quả là tiến độ bị chậm hơn so với kế hoạch. Cần phải bỏ những người đánh chìm và đào đường hầm bằng phương pháp che chắn không cơ giới hóa.
Việc xây dựng tuyến Chilanzar đầu tiên bắt đầu vào năm 1972 và hoàn thành vào ngày 6 tháng 11 năm 1977 tại chín nhà ga. Năm 1980, chi nhánh được mở rộng và vào năm 1984, tuyến thứ hai của Uzbekistan được đưa vào hoạt động. 6 ga đầu tiên của chi nhánh Yunusabad thứ ba mở cửa vào năm 2001. Sự phát triển hơn nữa được nhìn thấy trong việc xây dựng các tuyến đường đến các khu dân cư đông đúc nằm ở ngoại ô thành phố.
Chi phí
Tàu điện ngầm ở Tashkent là phương tiện giao thông công cộng đô thị, có thể tiếp cận với mọi thành phần dân cư. Ban lãnh đạo đang cố gắng duy trì sự cân đối hợp lý giữa chi phí đi lại và hiệu quả kinh tế của doanh nghiệp. Tuy nhiên, trong 10 năm qua, thuế quan đã tăng giá gấp 3 lần.
Từ ngày 1 tháng 4 năm 2016, mã thông báo tàu điện ngầm Tashkent được bán với giá 1200 Soums (9,50 rúp). Thẻ du lịchthẻ cho một tháng được cung cấp với giá 166.000 Soums (1.320 rúp). Vào mùa đông năm 2018, Tổng thống Shavkat Mirziyoyev bày tỏ sự cần thiết phải giảm giá vé bằng cách tăng lưu lượng hành khách.
Kiến trúc
Trong quá trình xây dựng tàu điện ngầm Tashkent, các nhà chức trách có trách nhiệm đã không tiết kiệm chi phí trang trí các ga lên tàu và hành lang. Các kiến trúc sư, nhà thiết kế, nhà điêu khắc tài năng, đầu tiên đến từ Liên Xô và sau đó - các chuyên gia trong và ngoài nước đã tham gia vào dự án. Do đó, tàu điện ngầm của thủ đô Uzbekistan được công nhận là một trong những tàu điện ngầm đẹp nhất hành tinh.
Mỗi nhà ga đều được trang trí bằng các yếu tố kiến trúc nghệ thuật và các hình thức điêu khắc nhỏ, phản ánh một cách tượng trưng tên gọi và chủ đề của nó. Trong trang trí hội trường, sân đáp, lối đi và tiền đình, có thể truy tìm các truyền thống dân tộc về văn hóa, tượng đài và nghệ thuật trang trí. Khi hoàn thiện, chủ yếu sử dụng đá granit đen, đỏ, xám, đá cẩm thạch, gốm sứ, gỗ, thủy tinh, sm alt, nhựa, thạch cao, kim loại khác nhau và các vật liệu khác.
Dòng Chilanzar (đỏ)
Tuyến đầu tiên của tàu điện ngầm Tashkent có chiều dài 15,5 km. Khai trương của nó diễn ra vào ngày 6 tháng 11 năm 1977, đây là nơi đầu tiên ở Trung Á. Vào những năm 1980, khoảng cách đã được kéo dài. Bao gồm 12 trạm hạ cánh ngầm:
| Tên | Tên cũ | Dịch | Loại ga |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Vườn táo" | Cột |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Vườn Unabium" | Đơn vòm | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 năm Liên Xô" | "Mirza Ulugbek" | Cột |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Đơn vòm |
| "Milliy thần" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Vườn quốc gia" | Cột |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Tình bạn của mọi người" | Cột |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Người trồng bông" | Cột | |
| Mustaqillik maydoni | "Quảng trường Lenin" | "Quảng trường Độc lập" | Cột nguyên khối |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Cách mạng Tháng Mười", "Quảng trường Trung tâm" | "Quảng trường Amir Timur" | Cột |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Đơn vòm | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Cột | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Muauk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Con đường tơ lụa vĩ đại" | Đơn vòm |
Có lẽ đây là nhánh đẹp nhất của toàn bộ tàu điện ngầm.
Đường Uzbekistan (xanh lam)
4 ga đầu tiên của tuyến tàu điện ngầm Tashkent màu xanh bắt đầu hoạt động vào ngày 8 tháng 12 năm 1984 và sau đó được mở rộng vào các năm 1987, 1989 và 1991. Tổng chiều dài là 14,3 km. Hôm nay nó có 11 điểm dừng.
| Tên | Tên cũ | Dịch | Loại ga |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Đơn vòm | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Bình yên" | Cột | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Bốn con đường" | Đơn vòm | |
| "G'ofur G'ulom" | "Bò tót Gulyam" | Cột | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Cột | |
| "Tiếng Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Tiếng Uzbek" | Đơn vòm | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Đại lộ Cosmonauts" | "Du thuyền" | Cột |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Cột | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Cột | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Thợ chế tạo máy" | Cột |
| "Bụi đời" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Tình bạn" | Đơn vòm |
Một đặc điểm của chi nhánh là được sử dụng rộng rãi trong việc trang trí đá cẩm thạch và đá granit.
Dòng Yunusabad (xanh lá cây)
Thứ ba, tuyến mới nhất trong số các tuyến đang hoạt động của tàu điện ngầm Tashkent có chiều dài 6,4 km. Tất cả 6 trạm đang hoạt động được mở để sử dụng vào ngày 24 tháng 10 năm 2001.
| Tên | Tên cũ | Dịch | Loại ga |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Cột |
| "Bodomzor" (Bồ Đề Đạo Tràng) | "VĨNH" | "Vườn hạnh nhân" | Đơn vòm |
| "Minor" (Tiểu) | "Tiểu" | Cột | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Chợ Alai" | "Abdullah Kadiri" | Cột |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Cột | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Cột |
Hai đài nữa dự kiến sẽ mở vào năm 2019: "Turkestan" (Turkiston) và "Yunusabad" (Yunusobod). 4 điểm dừng và kho điện Yunusobod đang ở giai đoạn thiết kế.
Dòng Sergeli (màu cam)
Vào những năm 2000, chính quyền cộng hòa đã ủy quyền chuẩn bị kế hoạch mở rộng mạng lưới tàu điện ngầm ở Tashkent. Chi nhánh mới được thiết kế để không tải lưu lượng hành khách tại các khu vực ngủ phía nam của thành phố. Nó sẽ giao nhau với tuyến Chilanzar tại ga Olmazor.
Mặc dù chi phí dự án cao, việc đào hầm đang hoạt động đã bắt đầu vào cuối năm 2016 và sẽ hoàn thành vào năm 2019. Tên của các ga của Tuyến tàu điện ngầm Tashkent Orange vẫn chưa được phê duyệt, nhưng dự kiến được chỉ ra trong dự án là:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Các nhà chức trách đang xem xét xây dựng một nhánh vành đai trong tương lai, hợp nhất tất cả các tuyến đường hiện có thành một mạng lưới duy nhất.
