Đường sắt Circum-Baikal được coi là một địa điểm độc đáo ở Nga (ảnh sẽ được trình bày bên dưới). Một cái tên khác thường như vậy được hình thành vì thực tế là khi nhìn vào bản đồ, ấn tượng là con đường thực sự tạo thành một vòng tròn.
Một vài thông tin về Đường sắt Vòng quanh Baikal
Tên trên đã được áp dụng cho đoạn đường sắt của đường Transbaikal từ Ga Baikal đến sân ga Mysovaya. Chiều dài của nó là 260 km. Cần lưu ý rằng hiện nay đoạn này là một bộ phận hợp thành của Đường sắt Đông Siberi. Ngoài ra, hiện tại, thuật ngữ như vậy (Đường sắt vòng quanh Baikal) thường chỉ được sử dụng liên quan đến các tuyến đường cụt từ điểm dừng Slyudyanka đến điểm Baikal. Cho đến năm 1949, tuyến đường chính của Đường sắt xuyên Siberia đi qua lãnh thổ của Đường sắt Circum-Baikal. Nhân tiện, phần trên (lên đến nền tảng Mysovaya) vẫn là một thành phần của hướng Siberi. Và một đoạn của cao nguyên Olkhinsky (phần phía nam của nó), đi qua khu định cưSlyudyanka đến ga Baikal, được công nhận là một tượng đài của nghệ thuật kỹ thuật.
Tuy nhiên, sau khi đoạn đường sắt trùng lặp đi vào hoạt động, nhu cầu sử dụng đoạn từ Irkutsk đến Slyudyanka đã biến mất. Và vào năm 1956, nó đã được tháo dỡ. Và đến cuối những năm 50, trong quá trình xây dựng nhà máy thủy điện Irkutsk, nó đã bị chìm hoàn toàn (do hồ chứa bị ngập nước). Đó là lý do tại sao một ngõ cụt được hình thành. Đối với thông tin của bạn, chính thức Đường sắt Vòng quanh Baikal chưa bao giờ tồn tại (nó là một phần không thể thiếu của đoạn Xuyên Baikal). Chỉ quản lý việc xây dựng đường ray mới được vận hành. Ngày nay, khoảng cách này là một yếu tố của giao tiếp Đông Siberi.
Nghiên cứu về lãnh thổ
Các cuộc khảo sát đầu tiên được thực hiện từ năm 1836 đến năm 1840. Những công việc này được thực hiện bởi A. I. Stukenberg. Tuy nhiên, các bước cuối cùng để tiết lộ kế hoạch, theo đó là đường sắt Circum-Baikal sẽ được xây dựng, đã được hoàn thành vào năm 1894. Tuyến đường đầu tiên đi từ Irkutsk đến hồ sâu nhất hành tinh. Ban đầu, người ta quyết định tiến hành liên lạc đường sắt dọc theo hữu ngạn sông Angara. Vì mục đích này, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một cây cầu phao. Nhưng về sau ý tưởng này bị bác bỏ, vì mực nước sông thường xuyên dao động. Và trong thời kỳ băng trôi, việc sử dụng địa điểm này hoàn toàn không thể. Do đó, người ta quyết định rằng tuyến đường sắt Kurgo-Baikal sẽ đi dọc theo bờ trái,mặc dù nó được coi là quá phức tạp để phát triển. Đồng thời với các cuộc khảo sát này, công việc nghiên cứu đã được thực hiện để nghiên cứu khả năng đặt tuyến đường sắt nối "khoảng trống" trên tuyến đường sắt Siberia. Và không có vấn đề gì với phần phía đông. Tại đây, một đoạn đường đi qua vùng địa hình bằng phẳng và bờ phía nam của hồ Baikal, có đặc điểm là dốc nghiêng. Nhưng khoảng cách giữa Irkutsk và Kultuk đã gây ra những khó khăn đáng kể.
Tạo đường ray
Kết quả của công việc được thực hiện (được tiến hành dưới sự giám sát của Giáo sư I. V. Mushketov), bốn phương án khả thi để kéo dài làn đường sắt này đã được phát triển. Cụ thể:
- 1. Từ Irkutsk đến khu định cư Kultuk qua tả ngạn sông qua dãy Zyrkuzun.
- Dọc theo các thung lũng của sông Krutaya Guba và Bolshaya Olkha với việc xây dựng thêm con đường dọc theo bờ Hồ Baikal.
- Từ làng Belektuy đến Kultuk qua Dãy Tunkinsky.
- Từ bệ Baikal đến điểm cuối dọc theo bờ hồ.
Quyết định cuối cùng
Theo kết quả của các nghiên cứu (được thực hiện bởi các bên kỹ thuật khai thác), chỉ có hai trong số các phiên bản được đề xuất được chọn. Và vào năm 1899, ủy ban xây dựng đường sắt liên lạc ở Siberia đã phê duyệt các phương án thứ nhất và thứ ba để nối "khoảng trống" của tuyến chính. Trong suốt năm, dưới sự kiểm soát của B. U. Samrimovich trên các tuyến đường đã chọn là cuộc khảo sát chi tiết cuối cùng. Điều này đã làm cho nó trở nên khả thiưu tiên cho giao tiếp dọc theo bờ hồ Baikal. Những nghi ngờ về tính thích hợp của việc sử dụng phương án này là do bờ biển là một vùng núi đá có độ dốc lớn. Tuy nhiên, qua tính toán cho thấy phương án đặc thù này có hiệu quả kinh tế. Sự chấp thuận cuối cùng của tuyến đường đã chọn được thực hiện vào năm 1901. B. U. được hướng dẫn để quản lý công việc xây dựng. Savrimovich, lúc đó đang giữ chức vụ kỹ sư đường sắt. Theo thông tin của bạn, ước tính xây dựng tuyến đường sắt này là hơn 52 triệu rúp.
Circum-Baikal Railway. Lịch sử
Khi thiết kế, đoạn Siberia (do đó được gọi là Đường sắt xuyên Siberia) bao gồm 7 đoạn. Trong số đó có tuyến đường sắt Korugobaykalskaya, việc xây dựng được thực hiện dọc theo bờ phía đông của hồ từ Irkutsk đến thành phố Babushkino (trước đây là bến tàu Mysovaya). Trong giai đoạn từ năm 1896 đến năm 1900, việc xây dựng tuyến đường sắt được thực hiện từ điểm xuất phát đến mũi Ustyansky (có tên ban đầu là Maly Baranchik). Ngoài ra, đến năm 1900, công việc xây dựng đã được hoàn thành trên Đường sắt Vòng quanh-Baikal ở bờ biển phía đông, và ban đầu mọi nỗ lực đều hướng đến việc xây dựng một chặng giữa ga Mysovaya và Tankhoya. Trong các tác phẩm tiếp theo (cho đến nền tảng Slyudyanka), lao động của các tù nhân và tù nhân chủ yếu được sử dụng.
Tác phẩm cuối cùng
Nằm ở phần khó nhất (đến trạm dừng Baikal)chỉ bắt đầu vào mùa xuân năm 1902. Hơn nữa, điều đáng chú ý là thời hạn được ấn định vào cuối mùa hè năm 1905. Bờ hồ lúc đó là một mỏm đá cao tới 400 m, ban đầu người ta cho rằng đoạn này gồm 33 đường hầm. Ngoài ra, do tác động tiêu cực của nước hồ Baikal, chiều cao của nền đường sắt ít nhất phải là 533 cm, đồng thời, trong quá trình xây dựng các vách ngăn, thời điểm thông qua đã được tính đến. Có ít nhất 14 đôi tàu trong ngày.
Circum-Baikal Railway. Lịch trình và giá cả
Vào những năm 80, họ bắt đầu nghiên cứu từng chút một về lĩnh vực du lịch. Cần lưu ý rằng ngay từ thời điểm đưa vào vận hành, Đường Circum-Baikal đã được sử dụng như một khu giải trí, mặc dù trong phạm vi cực kỳ hạn chế. Đường sắt Circum-Baikal ngày nay là gì? Năm 2014 rất phong phú với nhiều chuyến du ngoạn khác nhau. Các chuyến đi được thực hiện hàng tuần. Vào tháng Sáu - vào Thứ Bảy và Chủ Nhật, vào tháng Bảy - từ Thứ Tư đến Chủ Nhật. "Circum-Baikal Express" đã được đưa ra trong suốt phần. Chuyến tàu khởi hành vào buổi sáng. Chi phí du ngoạn là hơn 2000 rúp một chút. Thời gian của chuyến tham quan là một ngày.
Danh lam thắng cảnh
Ngày nay, có một số trung tâm giải trí và một loại hình du lịch khác thường - "hoang dã" cũng đang được yêu cầu. Công ty Đường sắt Nga hiện đang tham gia sâu vào việc phát triển các cơ hội du lịch mà Circum-BaikalĐường sắt. Nhận xét của khách du lịch đã đến thăm những nơi này là rất tích cực. Trước hết, nhiều người đến đó để xem các điểm tham quan "kỹ thuật". Ngoài chúng ra, dọc theo tuyến đường sắt Circum-Baikal còn có nhiều di tích thiên nhiên được quan tâm không kém. Đây là những mỏm đá, một số công trình kiến trúc bằng gỗ được làm theo phong cách Tân nghệ thuật (được xây dựng vào đầu thế kỷ XX), tàn tích bằng đá, v.v.
