Tiểu bang trẻ tuổi này được coi là một trong những quốc gia đa quốc gia nhất trên thế giới. Đất nước kỳ lạ, có tên tạm dịch là "vùng đất của người Bengal", không được khách du lịch ưa thích lắm. Không có trung tâm giải trí và khu nghỉ dưỡng thời thượng với những bãi biển sang trọng.
Những du khách quan tâm đến văn hóa nguyên bản và mơ ước được làm quen với các di tích kiến trúc cổ, trong đó có nhiều di tích được UNESCO bảo vệ, hãy đổ xô đến đây. Tuy nhiên, cũng có những nơi đóng cửa đối với người ngoài cuộc khiến người châu Âu thực sự kinh hãi.
Nơi ship phế liệu thuận tiện
Bangladesh (trên bản đồ có thể thấy ở Nam Á, trên Vịnh Bengal, phía đông Ấn Độ) là một quốc gia rất nghèo với tỷ lệ thất nghiệp và nghèo đói cao. Không phải ngẫu nhiên mà trung tâm tái chế tàu thủy lớn nhất thế giới lại xuất hiện ở đây, bởi khu vực này có thừa giá rẻlực lượng lao động và không có yêu cầu về bảo hộ lao động.
Ngoài ra, những bãi biển rộng với độ dốc thoải dẫn vào Ấn Độ Dương góp phần vào phương pháp phá dỡ tàu được lựa chọn. Và triều cường chỉ làm cho các bộ phận kim loại "ném" vào bờ dễ dàng hơn.
Nhánh thật của Địa ngục
Nghĩa trang Tàu ở Bangladesh (tọa độ: 22 ° 20.304'N, 91 ° 49.9008'E) nằm ở Chittagong, thành phố lớn thứ hai của bang. Chỉ trong một vài năm, bờ biển đã có nhiều khu vực để cắt tàu. Trên những dải đất hẹp, các con tàu bị phá hủy chỉ trong vài tháng, từ đó không còn gì cả.
Đây là một nơi đáng sợ, nơi những thảm kịch xảy ra hàng tháng. Cư dân địa phương làm việc không ngày nghỉ, nghỉ phép, mua bảo hiểm y tế, đề phòng các biện pháp an toàn. Và họ hầu như không làm gì cả. Công nhân thiệt mạng trong các vụ nổ, thiêu sống trong đám cháy, chết ngạt do khí tích tụ. Và không ai giữ số liệu thống kê chính thức về tỷ lệ tử vong.
Làm việc trong điều kiện khó chịu
Tất cả việc phân tích cú pháp của những con tàu kết liễu cuộc đời họ ở Nam Á đều diễn ra theo cách nguyên thủy nhất: khi thủy triều lên, một nạn nhân bị kết án "tử hình" bị ném lên dải đất cắt của một nghĩa trang tàu ở Bangladesh, phát triển thành cát. Sau đó, việc xử lý bắt đầu: công nhân leo lên tàu và tháo tất cả các thiết bị, và chất lỏng kỹ thuật còn lại được rút ra khỏi các thùng nhiên liệu. Cư dân địa phương, được trang bị tự động, cắt các tấm thép của tàu. Họ tự tháo dỡ vỏ tàu bằng cách sử dụngbúa tạ và đèn hàn. Các bộ phận kim loại được nấu chảy, và các thiết bị được tháo ra sẽ được đặt lại và sử dụng lại.
Bãi đóng tàu sử dụng hơn 35.000 người và 20% trong số đó là trẻ em dưới 14 tuổi tham gia lao động chân tay mệt mỏi. Chính họ là những người lao động được trả lương thấp nhất, chỉ nhận được một đô la mỗi ngày.
Ngày làm việc bắt đầu từ bảy giờ sáng và kết thúc gần nửa đêm. Người sử dụng lao động đang bỏ qua quy định cấm làm việc tái chế vào ban đêm.
Một ngành công nghiệp mang lại cho chủ sở hữu lợi nhuận đáng kinh ngạc
Chủ tàu đang loại bỏ những con tàu đã hoạt động hơn 30 năm, kiếm lời từ đó. Ngoài ra, chủ sở hữu của các công ty đóng tàu ngừng hoạt động cũng đang kiếm được nhiều tiền, bởi vì nghĩa địa tàu ở Chittagong được coi là nhà cung cấp thép lớn nhất trong nước. Họ đã biến việc phá hủy các tàu chở hàng rời, tàu sân bay và tàu chở dầu trở thành một công việc kinh doanh riêng biệt.
"Thành phố" đang phát triển hàng ngày
Những người dân địa phương không thể tìm được công việc khác và đưa người này thoát khỏi cảnh nghèo đói vô vọng, hãy định cư trong những căn lều gần nghĩa địa tàu ở Bangladesh. Nơi ở của họ trải dài mười km trong đất liền, và diện tích của một loại "thành phố" đã là khoảng 120 km2. Ngoài ra còn có những người tàn tật sống trong các khu định cư đã bị thương do tai nạn.
Đối với những người này, ngày nào cũng có thể là ngày cuối cùng, nhưng người không may không có lựa chọn thay thế.
Một trong những cái nhấtđịa điểm đóng cửa cho khách du lịch
Du khách không được yêu thích ở đây, và những người bình thường hiếm khi đến thăm nghĩa địa tàu ở Bangladesh. Những người tìm kiếm cảm giác mạnh nên cực kỳ cẩn thận: người lạ chắc chắn không được chào đón ở đây. Và nếu không có sự hộ tống của các chủ xưởng đóng tàu thì việc vào bên trong là điều gần như không thể. Và nếu ai đó nhìn thấy máy ảnh trong tay người lạ, sẽ không tránh khỏi rắc rối, vì sự thật về vùng kín ảnh hưởng xấu đến hình ảnh của đất nước và các cơ quan chức năng.
Ngành kinh doanh đe dọa thế giới với thảm họa do con người tạo ra
Sức khỏe của những cư dân địa phương làm việc tại một nghĩa địa tàu ở Bangladesh mà không có bất kỳ phương tiện bảo vệ nào và hàng ngày phải mạo hiểm tính mạng của họ đang bị tổn hại không thể khắc phục được. Tiếp xúc lâu dài với kim loại nặng dẫn đến ung thư.
Trong điều kiện không ai nghĩ đến con người và sức khỏe của người đó, họ chỉ đơn giản là quên đi môi trường. Vấn đề chính khiến tất cả những người lành mạnh lo lắng là ô nhiễm môi trường. Thực tế là việc tái chế tàu dẫn đến việc hình thành một lượng lớn chất thải nguy hại có chứa amiăng, chì và bông thủy tinh. Chúng xâm nhập vào vùng nước ven biển, đầu độc nó và đất liền. Và khi thủy triều dâng cao, những mảnh thép và cát khổng lồ, bão hòa với chất thải độc hại, được đưa vào đại dương.
Mặc dù các quy định yêu cầu tất cả các chất độc hại phải được phân loại tại chỗ và sau đó xử lý đúng cách. Nhưng chủ sở hữu của các công ty tái chế tàu biểncoi Ấn Độ Dương là nơi tốt nhất cho sự tàn phá của chúng. Hiện tại, cả vùng nước ven biển và bãi biển đã hút dầu động cơ và nhiên liệu là một vùng thảm họa môi trường thực sự.
