Đánh giá về Boeing 767-300

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Boeing 767-300 là máy bay chở khách được thiết kế cho các chuyến bay trên khoảng cách trung bình và dài. Tổng cộng, công ty sản xuất đã lắp ráp 104 chiếc mô hình này. Máy bay vẫn được sử dụng thành công trên các tuyến đường ở mọi nơi trên hành tinh. Một sự thật thú vị là sửa đổi này, theo thống kê chính thức, đã vượt Đại Tây Dương nhiều lần nhất trong lịch sử ngành hàng không.

Lược sử sáng tạo

Dự án máy bay bắt đầu vào mùa thu năm 1984. Ban đầu, nó được lên kế hoạch tạo ra một máy bay chở khách chặng ngắn, được cho là sẽ được phân biệt bởi thời gian cất cánh ngắn và sức tải tăng lên. Khi nghiên cứu thị trường cho thấy, tại thời điểm đó một tàu như vậy không có nhu cầu về nó, liên quan đến việc các nhà phát triển chuyển sự chú ý của họ sang một chiếc máy bay xuyên lục địa. Đề án Boeing 767-300 phần nào gợi nhớ đến đề án A-300 của Airbus. Đồng thời, lớp lót được chế tạo trên cơ sở sửa đổi 767-200. Nó khác với người tiền nhiệm trước hết là ở chiều dài của thân máy bay (nó đã tăng thêm 6,43 mét), thiết bị hạ cánh và thiết kế khung máy bay. Cần lưu ý rằng công nghệ hàng không lúc bấy giờ đang ở trình độ phát triển rất cao. Về vấn đề này, không có gì ngạc nhiên khi con tàu nhận được các tổ máy điện tiết kiệm và mạnh mẽ, vật liệu composite trong cấu trúc thân tàu, cũng như các thiết bị công nghệ cao chất lượng cao. Ở giai đoạn phát triển, mô hình hóa máy tính được sử dụng rộng rãi. Vào ngày 30 tháng 1 năm 1986, chiếc máy bay mới đã thực hiện chuyến bay đầu tiên và 8 tháng sau nó đã nhận được chứng chỉ của FAA. Bản sao đầu tiên của chiếc máy bay đã được công ty hàng không Nhật Bản - Japan Airlines nhận được.

Sửa đổi

Trong toàn bộ lịch sử tồn tại của mô hình, các nhà phát triển đã tạo ra một số phân loài của nó. Đặc biệt, vào tháng 5 năm 1989, một mẫu thử nghiệm của tấm lót này với động cơ của Rolls-Royce đã được giới thiệu. Sáu tháng sau, anh nhận đủ các chứng chỉ cần thiết và đưa vào sản xuất hàng loạt. Một bước phát triển tiếp theo của mẫu máy bay này là sự xuất hiện của Boeing 767-300 ER, được phân biệt bởi sự gia tăng phạm vi bay. Ngoài ra, vào năm 1993, việc phát triển một cải biến hàng hóa (767-300F) đã được hoàn thành. Trong phiên bản này, máy bay có một cửa phụ để xếp hàng và các thiết bị đặc biệt để xếp dỡ. Mô hình này có khả năng chở 24 container LD3 trên tàu. Phiên bản này thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20 tháng 6 năm 1995.

Vào cuối năm 1996, đại diện của nhà sản xuất thông báo bắt đầu phát triển máy bay 767-400 mới dựa trên sửa đổi này, được cho là sẽ nhận được nhiều hơnthân máy bay dài, sải cánh mở rộng và cánh gió thẳng đứng.

Tính năng chính

Như đã nói ở trên, chiều dài của thân máy bay Boeing 767-300, so với người tiền nhiệm của nó, đã tăng lên. Điều này làm cho nó có thể cài đặt hai phần bổ sung trên mô hình. Ngoài ra, các nhà phát triển đã tăng cường kết cấu khung và thân tàu. Về kích thước của máy bay, chiều dài và sải cánh của nó lần lượt là 54,9 và 47,6 mét. Khi rỗng, máy bay nặng 90,1 tấn. Đồng thời, trọng lượng cất cánh của nó là 159,2 tấn.

Lớp lót được trang bị hai động cơ tuốc bin phản lực General Electric, lực đẩy của mỗi động cơ là 26260 kg / s. Ngoài ra còn có những sửa đổi với việc lắp đặt Rolls-Royce RB 211. Tốc độ bay của mẫu xe là 910 km / h, trong khi trần vận hành được đặt vào khoảng 13100 mét. Tính đến lượng nhiên liệu dự trữ và tải trọng tối đa, chiếc máy bay có thể bay được quãng đường 4350 km. Trong điều kiện hoạt động bình thường, con tàu yêu cầu đường băng dài ít nhất 1.900 mét.

Tiệm

Boeing 767-300 đúng ra được coi là một trong những máy bay thoải mái nhất về sự thoải mái khi di chuyển trên quãng đường trung bình và dài. Nội thất của mô hình có chiều rộng từ 4,72 đến 5,03 mét. Tùy thuộc vào cấu hình và cách lắp đặt chỗ ngồi, có thể vận chuyển từ 218 đến 350 người đến đây cùng một lúc (bao gồm cả thành viên phi hành đoàn). Ghế của hầu hết các hãng hàng không đều được trang bị đa phương tiệncác hệ thống. Bằng chứng là theo đánh giá của nhiều du khách, khoang này khá thoải mái, trừ trường hợp chủ tàu cung cấp nhiều ghế cho hành khách trong đó.

Nơi tốt nhất

Nếu bạn nhìn vào cách bố trí của máy bay, bạn có thể thấy rằng trong chiếc Boeing 767-300, ghế tốt nhất về độ an toàn nằm ở hàng cuối cùng của dãy đầu tiên. Điều này là do thực tế là có các lối thoát hiểm. Ngoài ra, những khách du lịch có kinh nghiệm khuyên bạn nên chú ý đến những chiếc ghế ở các hàng ban đầu của dãy nhà thứ hai (37A, 37B, 37J và 37L). Nói về sự thoải mái, cần lưu ý rằng trong chỉ số này, cũng như hầu hết các máy bay chở khách khác, vị trí dẫn đầu thuộc về ghế ở hạng nhất và hạng thương gia. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì những người ngồi ở đây, cùng với những thứ khác, được cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau.

Kết quả

Khu vực ứng dụng phổ biến nhất của máy bay Boeing 767-300 hiện được coi là các đường bay châu Á và châu Âu mở rộng. Đồng thời, nó được sử dụng chuyên sâu cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Danh tiếng cao của mô hình ngay từ những ngày đầu tiên tồn tại phần lớn là do chi phí vận hành thấp hơn đáng kể so với các sửa đổi trước đó. Tàu cũng được các công ty trong nước rất ưa chuộng, họ đánh giá cao khả năng vận chuyển một lượng lớn hành khách trên các chuyến bay thuê. Khủng hoảng trên thị trườngvận tải hàng không vào đầu thế kỷ mới, khiến nhu cầu về máy bay Boeing 767-300 giảm xuống. Năm 2003, nhà sản xuất công bố bắt đầu thiết kế bộ thu của mình, được gọi là Boeing 787 Dreamliner.