Sân bayChkalovsky (khu vực Moscow) là một khu phức hợp quân sự quan trọng về mặt chiến lược. Nó được thành lập vào đầu thế kỷ 20. Sân bay Chkalovsky (địa chỉ: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) nằm về phía đông bắc thủ đô. Tiếp theo trong bài viết chúng ta cùng tìm hiểu về khu phức hợp này ngày nay là gì. Tài liệu sẽ cho bạn biết sân bay Chkalovsky có những đơn vị nào, cách đi đến khu phức hợp.
Thông tin chung về đối tượng
Sân bayChkalovsky thuộc loại hạng nhất. Khu phức hợp có thể tiếp nhận máy bay trực thăng các loại, cũng như máy bay hạng nhẹ. Ví dụ, Tu-154, Il-62, An-124 và các loại tương tự. Hãng hàng không Nhà nước "Biệt đội chuyến bay thứ 223" dựa trên nó. Tổ chức này là doanh nghiệp thực hiện vận tải thương mại bằng máy bay quân sự. Ngoài các máy bay của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, tổ hợp có mọi lý do để nhận các máy bay từ Roskosmos, Bộ Nội vụ, cũng như các máy bay dân sự. Cái sau - chỉ bằng thỏa thuận trước. Khu phức hợp là một sân bay phân phối chung. Nó được triển khaimột căn cứ bao gồm các đơn vị lực lượng đặc biệt: 206, 353 và 354.
Lịch sử của sân bay Chkalovsky
Trong quá khứ, một trung đoàn hàng không thử nghiệm và huấn luyện riêng biệt cho các mục đích đặc biệt số 70 nằm trên lãnh thổ của khu phức hợp. Đội hình này được đặt theo tên của V. S. Seregin đã được đưa vào RGNII CPC. Đơn vị quân đội được trang bị các mẫu như L-39, Tu-154, Il-76MDK và Tu-134. Yu. A. Viện nghiên cứu Gagarin của TsPK được thành lập cách đây vài năm. Nó được tạo ra trên cơ sở của đơn vị không quân số 70. Theo ý cô là các yếu tố kỹ thuật bay và máy bay của trung đoàn cũ. Cũng trước đó, Sư đoàn Phi công Mục đích Đặc biệt số 8 đóng trên lãnh thổ, đã bị giải tán vào năm 2010. Các đơn vị hiện đang được đặt tại sân bay Chkalovsky (đơn vị quân đội 42829, các đơn vị quân đội khác) bao gồm bốn tiểu đoàn bảo vệ và bảo trì.
Phát triển và vận hành
B. S. Chernomyrdin thông qua Lệnh đặc biệt của Chính phủ. Kể từ thời điểm đó, sân bay Chkalovsky, địa chỉ được nêu ở trên, đã mở cửa cho các chuyến bay của máy bay quân sự. Đối tượng đã nhận được trạng thái quốc tế. Thông qua đó, theo đơn đặt hàng một lần, các chuyến bay chở khách dân dụng và vận tải hàng không đã được thông qua. Vào cuối thế kỷ 20, sân bay Chkalovsky OJSC được tổ chức, sau này cũng có kế hoạch mở một nhà ga hành khách đặc biệt.
Kế hoạch chưa hoàn thành
Theo sơ bộTheo kế hoạch, vào mùa hè năm 2010, các chuyến bay chở khách thường xuyên đến Abkhazia sẽ được thực hiện từ khu liên hợp hàng không này. Người ta cho rằng máy bay của Không quân Nga sẽ thực hiện hai chuyến bay mỗi tuần. Tuy nhiên, lệnh cấm đã được ban hành bởi các cơ quan hữu quan. Đó là từ chối cấp giấy phép hoạt động an ninh hàng không kiểu này cho sân bay Chkalovsky. Nguyên nhân chính thức là do người nộp đơn không tuân thủ các điều kiện và yêu cầu cần thiết.
Trao quyền
Khu liên hợp hàng không là một trong những ứng cử viên cho sân bay quốc tế thứ tư ở thủ đô. Tuy nhiên, sân bay Chkalovsky có một nhược điểm lớn trong cuộc tranh giành vị thế quan trọng ở trung tâm hàng không của thủ đô. Khả năng tiếp cận giao thông làm cho nó kém cạnh tranh hơn. Năm nay, quyết định cuối cùng về vấn đề này đã được đưa ra. Để loại bỏ khuyết điểm này, Bộ Tài nguyên đã xin phép chính thức. Để có thể xây dựng một đôi của Xa lộ Shchelkovo sáu làn xe, hơn bốn mươi ha rừng sẽ phải bị chặt hạ. Ngoài ra trong số các đối tượng như vậy sẽ có Đảo Elk, là một phần của vườn quốc gia. Chiều dài của con đường mới sẽ là hơn hai mươi km. Các tuyến đường được lên kế hoạch để được đặt trong một đường vòng của các khu định cư. Chuyến đi bằng ô tô sẽ mất chưa đầy mười lăm phút (từ Đường Vành đai Mátxcơva đến điểm "sân bay Chkalovsky"). Làm thế nào để đến đối tượng sẽ được rõ ràng sau khi hoàn thành công việc xây dựng. Bây giờ đối tượng có thể được tiếp cận bằng phương tiện công cộng. Tới lược đồ "Aerodrome Chkalovsky" con trỏcách sau: từ trạm xe buýt của thủ đô (Trung tâm) (ga tàu điện ngầm "Schelkovskaya") bằng xe buýt nhỏ hoặc xe buýt số 375, 321, 380, 320, 378. Bằng ô tô, con đường chạy dọc theo đường cao tốc Shchelkovo.
Ưu đãi đổi mới
Năm 2012, trong điều kiện cạnh tranh để phát triển khái niệm tổng hợp đô thị, các khuyến nghị đã được nhận về việc tạo ra mạng lưới cơ sở hạ tầng điện kép. Ý tưởng thuộc về Reinier de Graaf, một kiến trúc sư đến từ Hà Lan. Người ta cho rằng một trong các mạng này dành cho giao thông công cộng bằng điện và mạng kia dành cho đường sắt tốc độ cao. Chúng được cho là kết nối vùng ngoại vi xung quanh các tổ hợp Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo và Chkalovsky. Theo quan điểm của người Hà Lan, cảng sau nên được tổ chức lại thành cảng hàng không hàng hóa. Do đó, nó có mọi cơ hội trở thành một trong những công ty lớn nhất trên thế giới.
Tùy chọn tái tạo
Vào đầu năm ngoái (2013), hội nghị quốc tế lần thứ ba "Thị trường nhiên liệu hàng không Nga" đã được tổ chức. Một trong những bài phát biểu quan trọng nhất tại đó là bài phát biểu của Vladimir Nazarov. Trong bài phát biểu của mình, phó chủ tịch của Transnefteprodukt tuyên bố rằng các cuộc đàm phán với một doanh nghiệp hàng đầu khác hiện đang diễn ra sôi nổi. Trong trường hợp thành công của họ, sân bay quân sự "Chkalovsky" sẽ được kết nối với một nhánh từ đường ống dẫn dầu chính của vành đai. Mặt hàng này đã có từ rất lâu. Tuy nhiên, lần bơm cuối cùng từ KNPP đếntổ hợp máy bay đã được sản xuất trong một thời gian dài. Đường ống dẫn dầu vòng Moscow là một kết nối cấu trúc, bao gồm ba đường ống dẫn vòng. Chúng vận chuyển nhiên liệu diesel, xăng và dầu hỏa. Trong trường hợp này, các chất không trộn lẫn với nhau. KNPP được kết nối với các tổ hợp không quân Sheremetyevo, Domodedovo và Vnukovo. Ngoài ra còn có các nguồn cung cấp đặc biệt từ nhà máy lọc dầu Ryazan và nhà máy lọc dầu thủ đô.
An-26RT bị rơi
Sự kiện này xảy ra vào năm 1988. Máy bay thực hiện chuyến bay huấn luyện, mục đích là thực hiện thao tác cất, hạ cánh vào ban đêm mà không cần sử dụng đèn pha và đèn rọi. Sau khi hạ cánh thành công, các thành viên phi hành đoàn quyết định thực hiện một động tác cất cánh ngoài kế hoạch từ dây chuyền lắp ráp. Để thực hiện kế hoạch của mình, họ phải di chuyển thật mạnh thanh điều khiển động cơ theo chỉ báo vị trí tay cầm nhiên liệu. Ngay trước khi máy bay cất cánh, cánh quạt của động cơ bên phải chuyển sang vị trí mà ảnh hưởng của yếu tố này lên lực cản của máy bay trở nên nhỏ nhất. Tuy nhiên, phi hành đoàn đã không nhận thấy điều này kịp thời và tiếp tục cất cánh. Đến độ cao vừa đủ với vận tốc khoảng 200 km / h thì động cơ dừng lại. Các nhân viên đã cố gắng khởi động bộ nguồn phụ. Thật không may, cả ba lần thử đều được thực hiện không chính xác. Phi hành đoàn đã không làm theo hướng dẫn vàphóng đúng động cơ ở tốc độ và độ cao thấp trái phép. Thiết bị đã chuyển sang chế độ ngừng hoạt động. Hậu quả là máy bay rơi xuống một cái ao nhỏ, va vào nóc một tòa nhà dacha đang trong quá trình rơi. Sau đó, nó sụp đổ và cháy rụi. Thảm kịch xảy ra ở làng Kudinovo, cách khu liên hợp hàng không Chkalovsky 15 km. Sáu người chết - tất cả các thành viên phi hành đoàn (chỉ huy tàu, thợ máy bay, kỹ sư bay, trợ lý chỉ huy, điều hành viên vô tuyến và hoa tiêu).
Il-75DT bị rơi
Vào mùa hè năm 2001, chiếc máy bay chở hàng của hãng hàng không "Rus" đã bay đến thành phố Norilsk. Việc cất cánh được thực hiện với tốc độ vượt quá mức cho phép một cách đáng kể. Người chỉ huy tàu ở độ cao chừng chục mét, để bù độ dốc bên trái đường cất hạ cánh, bắt đầu thực hiện động tác rẽ phải với động tác lăn vài độ. Khi đã đạt được độ cao trong quá trình thực hiện các hành động này, phi hành đoàn thực hiện chuyển đổi bộ ổn định trong trường hợp không có độ lệch bù của cần gạt độ cao. Trình tự của các thao tác này là vi phạm các quy tắc và khuyến nghị của sách hướng dẫn bay. Lý do mất kiểm soát bộ ổn định có thể do đặt nó ở vị trí không thực sự tương ứng với giá trị cân bằng và trọng lượng.
Một cuộc điều tra chi tiết về vụ tai nạn đã được thực hiện bởi một ủy ban đặc biệt. Kết quả, người ta thấy rằng việc điều khiển bộ ổn định trong quá trình cất cánh là hành vi vi phạm thường xuyên và điển hình của thuyền trưởng tàu. Ngoài ra, nó chỉ ra rằngchính phi hành đoàn thường thực hiện các hành động tương tự trong quá trình tách máy bay. Vài giây trước khi va chạm với chướng ngại vật, đó là một cái cây trên đường cất cánh, một nỗ lực đã được thực hiện để làm chệch hướng thang máy. Thật không may, không có đủ thời gian để hoàn thành việc điều động và va chạm là không thể tránh khỏi. Ở độ cao hai mươi hai mét, con tàu va vào cây cối. Hậu quả của sự cố là động cơ thứ ba và thứ tư bị hỏng, càng hạ cánh cũng bị hư hỏng nặng. Kết quả là máy bay lao xuống đất và bẹp dúm. Trước khi gửi máy bay, kế hoạch tải nó đã không được vạch ra. Trong quá trình điều tra, ủy ban đã quản lý để xác định rằng trọng lượng cất cánh của con tàu vượt quá tốc độ tối đa cho phép vài tấn. Sau vụ va chạm, dầu hỏa từ các bồn chứa bốc cháy. Để ngăn chặn đám cháy lan rộng, tất cả các lực lượng của Bộ Tình trạng khẩn cấp của khu vực đã được sử dụng. Việc tấm ván rơi trong rừng chứ không phải ở một trong nhiều khu định cư gần đó có thể được coi là một sự trùng hợp đáng mừng. Tất cả những người trên máy bay đều thiệt mạng. Trong số đó có hai hành khách và tám thành viên phi hành đoàn.
Phòng ngừa tai nạn Tu-154
Ba năm trước, một vụ tai nạn máy bay đã được ngăn chặn ở khu vực Moscow. Đây là điểm đáng khen về tính chuyên nghiệp và kỹ năng điêu luyện của các phi công quân sự. Máy bay này đã đậu hơn mười năm. Người ta đã quyết định chuyển nó khỏi sân bay để tiến hành một cuộc đại tu lớn. Trong quá trình cất cánh, hệ thống điều khiển của tàu đã bị hỏng hoàn toàn. Phi hành đoàn đã có thể giữ máy bay ở vị trí nằm ngang vớiđộng cơ. Các nhân viên luân phiên thay đổi vị trí của ailerons và lực đẩy của họ. Bất chấp mọi nỗ lực, con tàu đang mất dần độ cao và bị liệt nặng. Trong lần thử thứ hai, các phi công đã thực hiện hạ cánh an toàn máy bay xuống đường băng của sân bay Chkalovsky. Nhờ các hành động khéo léo của các thành viên phi hành đoàn, nó đã có thể ngăn chặn vụ va chạm và tránh thương vong về người. Một cuộc kiểm tra đặc biệt đã xác định nguyên nhân của sự cố. Đó là sự kết nối không chính xác của một bộ phận cấu trúc của hệ thống điều khiển tự động trên tàu với hệ thống cung cấp điện. Đệ trình để loại bỏ vi phạm.
Sân bay "Chkalovsky". Kaliningrad
Vật thể này là tốt nhất ở vùng Kaliningrad. Đường băng của sân bay Chkalovsky rộng sáu mươi mét và dài ba nghìn mét. Ngoài ra, đường băng không có hạn chế về trọng lượng của máy bay. Lãnh thổ của nó vượt quá mốc bảy trăm ha. Khu phức hợp có thể được sử dụng bởi hoàn toàn tất cả các loại máy bay hiện có. Nó không có sự đồng đều về số lượng các khu vực phân tán, các khu vực đậu xe tập thể và cá nhân. Vào cuối thế kỷ trước, Chkalovsk là sân bay căn cứ cho hai lực lượng hàng không hải quân. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến quyết định ngừng sử dụng khu phức hợp. Các đơn vị nằm ở đó đã bị giải tán và thiết bị được vận chuyển đến Chernyakhovsk.
