Mỗi năm có ngày càng nhiều ô tô trong nước và vấn đề kinh tế không phải là trở ngại cho xu hướng này. Theo ước tính vào đầu năm ngoái, ở Nga có 288 ô tô trên 1.000 công dân. Tất nhiên, tỷ lệ cao nhất là ở các thành phố lớn. Ở St. Petersburg, có 319 xe trên 1.000 người. Đương nhiên, đây là một chỉ báo tốt về sự gia tăng khả năng thanh toán của người dân, nhưng mặt khác, tình trạng tắc đường liên tục xảy ra trên các tuyến đường, đặc biệt là ở các khu vực trung tâm của các thành phố lớn.
Các dự án giao thông ở St. Petersburg
St. Petersburg là một thành phố lớn của Nga, thủ phủ thứ hai của bang. Đương nhiên, có rất nhiều vấn đề về đường xá và một lượng lớn phương tiện giao thông. Vì vậy, vào cuối quý I năm nay, người ta đã lên kế hoạch hoàn thành việc xây dựng một cây cầu bắc qua Đảo Lưu huỳnh trên Malaya Neva. Dự án này nhằm kết nối các hòn đảo trong hai khu vực của thành phố:
- Vasileostrovskiy là hòn đảo của những kẻ lừa dối, nơi có hơn 62 nghìn người sinh sống.
- Petrogradsky - Đảo Petrovsky.
Cây cầu mới bắc qua Đảo Lưu huỳnh sẽ giải quyết vấn đề đường tránh giao thông ở khu vực trung tâm của thành phố. Cây cầu cũng là một đối tượng chiến lược trong chương trìnhchuẩn bị cho FIFA World Cup 2018.
Mô tả ngắn
Thiết kế của cây cầu bắc qua Đảo Lưu huỳnh được bắt đầu vào năm 2003. Trong tương lai, do thiếu kinh phí, việc xây dựng liên tục bị hoãn lại, trong bối cảnh giải vô địch sắp diễn ra, công việc ngay lập tức được tiếp tục.
Như bạn đã thấy từ Phố Uralskaya, cây cầu bắt nguồn từ Cầu Petrovsky Nhỏ. Sau đó, nó băng qua sông Zhdanovka. Sau đó, nó đi qua Đảo Lưu huỳnh, qua Malaya Neva ở nơi có luồng sông có chiều rộng nhỏ nhất. Nó kết thúc trên đảo Vasilyevsky, trên phố Uralskaya.
Đặc điểm thiết kế chung của cấu trúc trong bảng dưới đây.
| Cầu vượt, chiều dài tính bằng mét | 1 227 |
| Đường dốc, chiều dài tính bằng mét | 215 |
| Tổng chiều dài của cầu vượt bên trái | 208, 5 |
| Tổng chiều dài của cầu vượt bên bờ phải | 314 |
| Chiều dài kênh | 357 |
| Kích thước để vận chuyển vận chuyển, tính bằng mét | 100X16 |
| Trụ kim loại, chiều cao, tính bằng mét | 89, 5 |
| Độ dốc dọc lớn nhất, tính bằng% | 4 |
Bản thân cây cầu sẽ có 6 làn xe, đường dành cho xe đạp rộng 3,5 mét và 3 métvỉa hè.
Đảo lưu huỳnh
Đây là một mảnh đất nhỏ từ nhiều cù lao ở châu thổ sông Neva. Không có tòa nhà nào trên đó. Nó nằm gần đảo của những kẻ lừa dối (về phía bắc) và ở phía nam của đảo Petrovsky. Cái tên này không xuất hiện một cách tự nhiên, vào thế kỷ 19, có những nhà kho chứa lưu huỳnh và vôi.
Sửa đổi dự án và các vấn đề trong quá trình thi công
Cũng như hầu hết các dự án xây dựng dài hạn, có rất nhiều vấn đề trong quá trình xây dựng cây cầu bắc qua Đảo Lưu huỳnh.
Bản thân dự án chỉ được phê duyệt trong giai đoạn từ 2005 đến 2007. Năm 2008, Mostootryad-19 đã thắng thầu xây dựng với giá trị hợp đồng ước tính là 10 tỷ rúp. Nhưng cuộc khủng hoảng đã không cho phép dự án được triển khai, và việc xây dựng bị đóng băng cho đến năm 2012. Sau đó, một thống đốc mới đến và từ bỏ hoàn toàn ý tưởng xây dựng một con đường băng qua đường.
Trong năm 2013 và 2014, dự án xây dựng cầu đã được sửa đổi. Nhưng công việc chỉ được tiếp tục vào năm 2015, và hóa ra chiều cao thiết kế của cột tháp sẽ phải giảm xuống còn 44 mét. Vào thời điểm đó, một luật mới về bảo vệ các địa điểm văn hóa của thủ đô phương Bắc đã được thông qua.
2015-2017 xung đột
Về nguyên tắc, xung đột với cư dân của ngôi nhà số 3, Phố Remeslennaya nảy sinh gần như ngay lập tức sau khi công việc xây dựng trở lại trên đường băng qua Đảo Serny. Sự trao đổi của cư dân trong nhà với các quan chức chính phủ bắt đầu. Do đó, người ta kết luận rằng tòa nhà không mang bất kỳ giá trị lịch sử nào và nằm ởtình trạng khẩn cấp. Sau đó, kết luận này được phát hiện là sai. Phiên tòa bắt đầu. Hóa ra không phải tất cả các giấy phép đã được nhận để xây dựng cây cầu, đặc biệt là không có sự cho phép của Cơ quan Giám sát Xây dựng Nhà nước.
Các cư dân của ngôi nhà đã cố gắng giữ “phòng thủ”, nhưng cuối cùng tất cả mọi người đều bị đuổi ra khỏi nhà trên cơ sở tự nguyện bắt buộc. Nhiều chủ nhà tin tưởng vào việc đền bù xứng đáng, nhưng thực tế nhận được thậm chí còn thấp hơn giá trị địa chính. Chúng tôi đã trả khoảng 50 nghìn rúp cho mỗi mét vuông với giá trị thị trường là 300 nghìn.
Ngôi nhà đã bị phá bỏ trong gần một ngày, và việc xây dựng vẫn tiếp tục mặc dù thiếu giấy phép.
Kinh phí
Tổng chi phí ước tính của việc xây dựng một cây cầu bắc qua đảo Serny (St. Petersburg) là 8,9 tỷ rúp. Việc xây dựng được thực hiện bởi doanh nghiệp Pilon. Năm 2015 tài trợ 23,4% tức là 2,4 tỷ trả cho nhà thầu, năm 2016 là 2,1 tỷ. Ngày hoàn thành công việc xây dựng là cuối tháng 4 năm 2018.
