Đường M-7 là đường cao tốc liên bang chạy qua các thành phố lớn như Moscow, Nizhny Novgorod, Ufa, Kazan và Vladimir. Ngoài ra, con đường có lối vào một số thành phố khác và một phần của tuyến đường Châu Âu E22 thuộc E017.
Mặc dù thực tế là các đường cao tốc Siberia, Irtysh, Amur và Baikal là các tuyến tiếp nối của M-5, nó là M-7 vì nó cung cấp tuyến đường ngắn nhất từ Moscow đến các khu vực phía đông.
Thông tin cơ bản
Đường cao tốc này bắt đầu ở phía đông thủ đô, từ giao lộ của đường cao tốc Entuziastov và Đường vành đai Matxcova, nhưng cần lưu ý rằng tất cả các khoảng cách đều được đo từ trung tâm Matxcova. Trong tương lai, đường cao tốc M-7 đi qua các vùng Vladimir, Moscow, Nizhny Novgorod, cũng như các nước cộng hòa Chuvashia, Tatarstan và Bashkortostan. Tổng chiều dài của nó là 1351 km.
Ngoài ra, đường cao tốc còn có nhiều đường dẫn đến:
- Ivanov, chiều dài 101 km;
- Cheboksaram, lối vào phía Tây - 11 km,phía đông - 3 km;
- Izhevsk, chiều dài đạt 165 km;
- Perm, chiều dài 294 km.
Cũng cần lưu ý rằng đường cao tốc M-7 bao gồm đường tránh phía Nam của Vladimir với chiều dài 54 km, cũng như Nizhny Novgorod, có chiều dài 16 km.
Con đường đi qua địa hình hơi đồi núi, và ở một số khu vực có thảo nguyên và đầm lầy cây cối rậm rạp. Điều kiện nhiệt độ trên con đường này thường giống hệt nhau, vào tháng Giêng nhiệt độ trung bình là -10oC và vào tháng Bảy - + 20oC.
Trong một thời gian dài, một dự án mở rộng đường cao tốc đã được ấp ủ, và dự án này được cho là sẽ đi từ Ufa qua nút giao Zhukovsky với đường cao tốc M-5, cũng như qua các làng Taptykovo, Berezovka, Zhukovo, Bulgakovo và xa hơn qua Kartaly đến biên giới Nga với Kazakhstan. Cuối cùng, đường cao tốc M-7 Volga không bao giờ được phát triển, vì do sự tồn tại của ZATO Mezhgorie nên dự án đã không được phê duyệt, mặc dù diện tích của tuyến đường thiết kế trong khu vực nút giao Zhukovsky. được xây dựng.
Vùng Moscow
Qua các vùng Vladimir và Moscow, tuyến đường này đi qua các vùng đầm lầy bằng phẳng nằm ở vùng trũng Meshcherskaya. Các nguồn nước khác nhau đã bị thay đổi trong quá trình xây dựng, cũng như độ ẩm tương đối cao, ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của đường cao tốc M-7 Volga. Trong ranh giới của khu vực, con đường khá thẳng và ngoại lệ duy nhất là km thứ 52, nằm dướicầu vượt A-107 và không có dốc dọc mạnh nào. Cũng cần lưu ý rằng con đường ở đây đi qua khá nhiều khu dân cư và đèn giao thông.
Gần như trên toàn bộ lãnh thổ mà đường cao tốc M-7 chạy qua, hướng có ít nhất bốn làn xe, với mỗi làn có chiều rộng hơn 3,5 mét. Toàn bộ phần của con đường được đặc trưng bởi mặt bê tông nhựa được cải thiện, và ở hầu hết các đoạn nguy hiểm và tốc độ cao, nó cũng được trang bị rào chắn dọc trục. Trong giai đoạn từ 2005 đến 2007, công việc vốn cũng được thực hiện trên phần lớn các cầu vượt và cầu vượt, và từ năm 2006 đến 2008, các nút giao cũng được xây dựng trên km thứ 52 của đường đua. Từ tháng 5 đến tháng 6 năm 2008, mặt đường của đoạn từ km 68 đến km 79 đã được khôi phục và vào mùa thu, cây cầu nằm ở km 86 cũng đã được sửa chữa.
Năm 2009, quyết định sửa chữa mặt đường, cũng như lắp đặt hàng rào dọc trục tại đoạn km 33-37, và cuối năm đó cũng quyết định lắp đặt camera chuyên dụng để ghi lại các hành vi vi phạm ở khu vực đặc biệt nguy hiểm. Trong năm 2010, chúng tôi cũng đã lắp đặt các thanh chắn dọc trục và một giá đỡ buồng bổ sung đặt tại km 66.
Đặc biệt cần chú ý đến thực tế là tình trạng của đường cao tốc M-7 được cập nhật và hiện đại hóa liên tục. Năm 2012, hệ thống chiếu sáng được cải tiến quy mô lớn, đồng thời lắp đặt đèn giao thông trang bị đồng hồ đo thời gian chuyên dụng, và trong năm tiếp theo, đường dành cho người đi bộ trên cao đã được xây dựng.
Danh lam thắng cảnh
Như đã nói ở trên, có rất nhiềunhững địa điểm quan trọng gần đường cao tốc M-7. Điểm đến bao gồm các điểm tham quan sau:
- Bất động sản của Hoàng tử Golitsins, nằm ở Balashikha.
- Ngôi nhà nơi Sergei Fedorovich Pankratov đã sống, là biểu hiện độc đáo của sự sáng tạo cá nhân.
- Nhà thờ Assumption, nằm ở làng Bogoslovo, trên km thứ 64 của con đường.
vùng Vladimir
Biểu đồ trên mỗi km của đường cao tốc M-7 Volga cho thấy ở vùng Vladimir, con đường khác ở nhiều khía cạnh so với đường ở Moscow ở chỗ nó đi qua một địa hình gồ ghề hơn, tạo ra sự hiện diện của một số lượng dốc dọc và khúc cua nhiều hơn, điều này có thể làm phức tạp phần nào quá trình di chuyển.
Đoạn chạy từ biên giới của vùng Vladimir đến Vladimir bao gồm một đoạn với giao thông bốn làn đường. Trong đoạn này, việc xây dựng đường tránh M-7 được thực hiện theo cách định kỳ chỉ gặp hàng rào phân cách dọc theo trục và cường độ giao thông ở đoạn này khoảng 40.000 lượt xe mỗi ngày. Do tuyến đường khá đông đúc và trang thiết bị không đầy đủ, giao thông dọc theo tuyến đường rất căng thẳng, và đôi khi khá nguy hiểm, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Đường tránh phía nam của thành phố Vladimir, có chiều dài 54 km, trong mười lăm km đầu tiên chỉ có đường hai làn xe và đoạn xa hơn đã có bốn làn xe thông thườngđường phân cách. Cần lưu ý rằng bạn có thể đến Nizhny Novgorod thông qua Đường vòng phía Nam của Vladimir, được mở vào năm 2001. Bạn cũng có thể thực hiện việc này dọc theo đoạn cũ của đường cao tốc đi thẳng qua Vladimir từ phía bắc. Cần lưu ý rằng chiều dài của nó ít hơn khoảng 2 km so với Đường tránh phía Nam. Sau khi đường cao tốc M-7 được sửa chữa, 15 đèn giao thông đã xuất hiện trên đó và do đó, có thể nhận thấy tắc đường trong giờ cao điểm. Cần đặc biệt lưu ý rằng từ km 193 đến km 222, đường chỉ có hai làn xe.
Trong tương lai, ở vùng Vladimir, con đường đi dọc theo đường cao tốc bốn làn xe khá ổn, thường có hàng rào ngăn cách (không tính một số khu định cư), vì vậy nó không gây ra bất kỳ phàn nàn cụ thể nào.
Bài
Việc xây dựng đường cao tốc M-7 được tiến hành song song với việc xây dựng các chốt, trong khi chính phủ đảm bảo rằng có đủ số lượng trong số đó để đảm bảo việc di chuyển an toàn nhất có thể. Do đó, các bài viết sau có thể được phân biệt:
- Tại ngã ba của đường tránh phía Nam gần làng Penkino và đường tránh phía bắc của Vladimir. Ở nơi này, một radar hoặc camera của ô tô thường được đặt phía sau cột đèn thứ tám, nếu bạn tính theo hướng từ Moscow đến Nizhny Novgorod.
- Ở quận Vyaznikovsky (khoảng km thứ 285). Một chân máy ngụy trang đặc biệt được lắp đặt ở đây, nằm trong khu vực làng Kourkovo phía trước cầu vượt đường sắt, và chính phi hành đoàn đãngay cạnh cầu. Cần lưu ý rằng theo thời gian, hướng kiểm soát có thể thay đổi, và đôi khi nó được thực hiện từ phía Moscow, và đôi khi từ phía Nizhny Novgorod.
- Tại làng Simontsevo (khoảng cây số 276). Trạm trực cùng với ra-đa được đặt ở khe của dải phân cách đối diện quán cà phê, nằm ở trung tâm làng. Tại đây, việc kiểm soát đã được thực hiện ngay lập tức trên cả hai hướng di chuyển.
Vùng Nizhny Novgorod
Điều đáng chú ý là ở vùng Nizhny Novgorod, phần lớn, một đoạn đường cao tốc được bao phủ bởi một con đường khá tốt. Tổng chiều rộng của tấm bạt ở đây là từ hai đến sáu làn xe, và chiều dài của nó là 250 km. Hiện tại, đoạn tuyến này đi thẳng qua Nizhny Novgorod, mỗi ngày có hơn 45.000 xe ô tô đi qua đường cao tốc M-7. Các khách sạn nằm gần như dọc theo toàn bộ con đường, liên tục tiếp nhận ngày càng nhiều khách mới. Sự lựa chọn nhiều, bạn có thể chọn tùy theo túi tiền của mình.
Đường tránh Nam
Đây là một tuyến đường tránh tương đối mới, bao gồm phần đường ray đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về chất lượng và an toàn hiện đại. Theo mức độ thực hiện, nó là một đường cao tốc với một bãi cỏ phân chia, cũng như các tấm chắn kim loại khác nhau dọc theo các cạnh, có chiều cao đắp từ 12-22 m. Cần lưu ý rằng đường cao tốc này vẫn chưa được hoàn thành kết thúc, do đó nó bị đứt tại giao lộ với đường R158. Sauđiều này đã được chỉ ra, họ đã đến Bolshoye Mokroe và gần khu vực Kstovo, họ đang dẫn đến đường chính.
Việc xây dựng và tái thiết đường cao tốc M-7 trong khu vực đường tránh phía Nam đã được tiến hành từ năm 1984. Giai đoạn đầu, dài 16 km, nối con đường này với P125, và việc xây dựng nó được thực hiện từ năm 1984 đến năm 1993, bao gồm một cây cầu bắc qua sông Oka. Tuyến thứ hai, đi qua P125 và P158, dài 14,5 km, được hoàn thành chỉ trong hai năm rưỡi và được khai trương vào năm 2008. Công trình thứ ba và thứ tư không bao giờ được xây dựng do nhà nước không thể tài trợ cho công việc xây dựng do khủng hoảng kinh tế. Năm 2010, sau đề xuất của Sergei Ivanov, người ta quyết định vạch ra một kế hoạch xây dựng giai đoạn thứ ba, trong đó quan hệ đối tác công tư với việc tổ chức thêm các chuyến du lịch có trả tiền cũng nên được sử dụng. Phần thứ ba dài 46 km và chi phí xây dựng nó ước tính khoảng 20 tỷ rúp.
Đầu năm 2016, việc xây dựng giai đoạn 3 của tuyến tránh phía Nam đã ở giai đoạn cuối. Nền đường và thông tin liên lạc kỹ thuật chính đã được đặt, cũng như các công trình nhân tạo đã được dựng lên. Trong số các công việc còn lại, đáng chú ý là việc đặt thêm hai đường ống dẫn dầu, cũng như xây dựng một đường dây điện khác, sau đó là đổ lớp cuối cùng của lòng đường. Lưu lượng truy cập trên phần này sẽ mở vào năm 2016 và đáng chú ý là ngày ban đầu được lên lịch cho năm 2017. Đang làm việcquá trình vận hành sẽ bắt đầu trước ngày 25 tháng 7 và lần chạy thử cuối cùng sẽ chỉ diễn ra vào cuối tháng 8 hoặc đầu tháng 9, sau khi các thử nghiệm cần thiết đã được thực hiện.
Giai đoạn thứ tư của Đường tránh phía Nam dự kiến sẽ là đoạn dài nhất và tốn kém nhất, với chiều dài khoảng 40 km. Do việc xây dựng đoạn này, sau đó sẽ có thể cung cấp một tuyến tránh Kstov và Nizhny Novgorod chính thức, giúp tiếp cận với đường cao tốc chính M-7 Volga. Việc tài trợ cho giai đoạn này sẽ được tổ chức hoàn toàn từ ngân sách liên bang và việc xây dựng nó được lên kế hoạch hoàn thành trước World Cup 2018.
Nizhny Novgorod - biên giới với Chuvashia
Sau Nizhny Novgorod, tuyến đường tiếp tục với Đường cao tốc Kazanskoye, sau đó đi vào Vùng cao Volga. Bức ảnh chụp đường cao tốc M-7 cho thấy rõ sự thay đổi của địa hình như thế nào, khi một số lượng lớn các dốc và rãnh lõm xuất hiện. Khu vực có tỷ lệ tai nạn khá cao, do đường chỉ có hai làn xe, nhưng lại không có dải phân cách trên đó. Chất lượng mặt đường ở mức trung bình, chỉ định kỳ các cơ quan chức năng tiến hành sửa chữa. Trên đoạn đường này, bạn chỉ có thể gặp các khu định cư đô thị Vorotynets, cũng như các thành phố Lyskovo và Kstovo, nơi có đường cao tốc M-7 đi qua. Các trạm xăng cũng khá hiếm.
Chuvashia
Cái gọi là đường cao tốc Gorky đi qua Cộng hòa Chuvash, chiều dàitrong khoảng từ 160 đến 170 km. Trên con đường này có rất nhiều đối tượng địa lý, bao gồm Cheboksary, sông Sura, thành phố Tsivilsk và nhiều địa điểm khác. Do bản thân Chuvashia có đặc điểm chủ yếu là các khe núi đồi nên mặt đường không có chất lượng tốt nhất trong nhiều đoạn của đường cao tốc. Vào năm 2013, một cây cầu đã được xây dựng bắc qua sông Sura để các phương tiện qua lại, và những con đường bắt đầu được xây dựng ở nhiều đoạn khác nhau của lối vào cây cầu đó. Tại hầu hết các giao lộ đường tránh chính, có quy định đèn giao thông được thiết lập, nhưng nó chỉ hoạt động chủ yếu vào ban ngày.
Cầu bắc qua sông Volga
Trước khi việc xây dựng một cây cầu ô tô bắc qua sông Volga trên M-7 bắt đầu, tuyến đường ban đầu đi qua Tatarstan, và một lần nữa quay trở lại Chuvashia ở một đoạn khoảng km thứ chín. Đồng thời, hai chiếc phà thường xuyên ra đời, có thể vận chuyển nhiều loại xe tải khác nhau.
Sau khi cây cầu gần làng Morkvashi Embankments được đưa vào hoạt động vào năm 1990, đường cao tốc M-7 đã được thay đổi và một đoạn mới được xây dựng ở Tatarstan, đi qua một địa điểm đẹp như tranh vẽ tại cây cầu đã được tân trang lại giao với Svyaga gần Isakovo. Trong tương lai, một con đường bốn làn xe bắt đầu ở quận Verkhneuslonsky sau ngã rẽ từ Ulyanovsk.
Bến phà, nằm gần Nizhniye Vyazovye, vẫn hoạt động cho đến ngày nay và một phà cho xe tải, ô tô và người đi bộ chạy qua đó. Vào mùa đôngThời gian ở đó, theo thông lệ, người ta thường tổ chức một cuộc vượt băng đặc biệt, trên đó ô tô có thể di chuyển.
Trong một số thời gian, trên các bản đồ khác nhau (bao gồm cả bản đồ điện tử), đường cao tốc M-7 gần Türlema được chỉ ra bằng hai con đường riêng biệt - đây là con đường mới, dẫn đến cây cầu bắc qua sông Volga, và chuyến cũ, đi qua phà đến Zelenodolsk.
Tatarstan
Sau khi cây cầu bắc qua sông Volga kết thúc, tuyến đường sẽ đi vòng quanh Kazan qua đường tránh Kazan, nơi nó cũng bắc qua sông Kazanka.
Sau đó, con đường đi qua quận Pestrechinsky. Một lượng lớn công việc đã được thực hiện ở đây, nhằm mục đích kéo dài đường tránh đến R-239, thực hiện nó dưới hình thức một đường cao tốc bốn làn xe chính thức. Xa hơn, tuyến đường có dạng đường 2x2 đi đến làng Shali, nơi nó nằm trên một nút giao thông hai tầng, từ đó cũng có một lối ra vào đường cao tốc R-239. Sau đường giao nhau này, đường hai làn lại tiếp tục.
Chỉ có thể nhìn thấy lại đoạn tiếp theo của đường cao tốc bốn làn xe ở km thứ 900, và nó nằm ở lối vào quận Rybno-Slobodsky. Ở cuối quận Pestrechinsky, con đường đi qua các quận Mamadyshsky và Rybnoslobodsky. Cần lưu ý rằng 20-30 km trước lối ra Mamadysh, mà đường cao tốc tránh về phía nam, có một bãi đậu xe lớn với một chợ cá, và đường cao tốc ở đây là hai làn xe. Nhưng sau khi có cây cầu bắc qua sông Kirmyanka, tuyến đường lại chia thành bốn dòng, và vì vậy nó đi qua cây cầu mới dọc theo sông Vyatka, đi qua vùng Yelabuga. Đường tránh Yelabuga cũng có bốn làn xe và ba km sauđường tránh có kết nối với đường cao tốc về phía Mendeleevsk.
Tất cả thông tin này có thể khá hữu ích cho những người không biết M-7 ở đâu, hoặc những người phải vượt qua một số đoạn của nó. Nhờ những lời giải thích chi tiết, bạn không chỉ có thể vượt qua các chướng ngại vật khác nhau mà còn có thể tham quan rất nhiều thắng cảnh và có một khoảng thời gian vui vẻ trên đường đi.
