Công ty Vận chuyển Viễn Đông là một trong những công ty vận chuyển quan trọng nhất ở Nga ngày nay. Theo ban lãnh đạo, công ty phấn đấu trở thành công ty hàng đầu của ngành vận tải trên lãnh thổ Liên bang Nga.
Phân phối
Tàu của Công ty Vận tải Viễn Đông hoạt động trên toàn thế giới.
Trụ sở văn phòng đại diện và đại lý của công ty được đặt ở cả Châu Âu và toàn Châu Á. Địa chỉ chính thức của Far Eastern Shipping Company được đặt tại Moscow, nơi bạn có thể liên lạc với ban lãnh đạo cao nhất. Và tài sản chính nằm ở Vladivostok.
Hình thành công ty
Công ty Vận chuyển Viễn Đông theo dấu lịch sử của nó từ năm 1880. Trở lại những ngày của Đế chế Nga, một quyết định chiến lược đã được đưa ra để phát triển bờ biển phía đông của đất nước và công ty vận tải biển có trụ sở tại cảng Vladivostok. Cơ quan Hạm đội Tình nguyện được thành lập.
À, tên ngày nay là "Biển Viễn Đôngcông ty vận chuyển "công ty vận chuyển đã nhận lại vào năm 1935.
Con tàu đầu tiên lên đường đến bến bờ xa xôi là một chiếc tàu hơi nước tên là "Moskva". Với chuyến bay này, lịch sử của các chuyến tàu thường xuyên ghé cảng Vladivostok bắt đầu.
Tuy nhiên, với điều kiện khí hậu của vùng này, việc đi lại bằng đường biển trong một thời gian dài đã bị gián đoạn trong suốt mùa đông do vùng nước bị bao phủ bởi băng.
Và chỉ vào năm 1894, Cơ quan của Hạm đội Tình nguyện mua được một tàu phá băng toàn thời gian. Tàu hơi nước "Strongman" trong suốt mùa đông năm 1894-1895 đã quản lý để đảm bảo hoạt động liên tục của cảng và ngăn chặn sự đóng băng của luồng hàng hải.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại
Vladivostok là tiền đồn chính trên Thái Bình Dương của Liên Xô. Mối nguy hiểm chính sau đó là quân đội Nhật Bản.
Đến đầu năm 1941, đội tàu buôn DMP đã bao gồm 70 tàu hơi nước và 15 tàu động cơ, trong số đó có năm tàu chở dầu.
Vào tháng 12 năm 1941, đất nước mặt trời mọc tuyên bố quyền của mình đối với các eo biển Viễn Đông của La Perouse, Sangar và Triều Tiên, gọi chúng là "các tuyến phòng thủ trên biển của Nhật Bản." Mặc dù về mặt pháp lý, các quy tắc về lối đi của họ được điều chỉnh bởi nguyên tắc tự do trên biển cả, nhưng trên thực tế, các lực lượng vũ trang của đối phương đã chặn lối đi qua eo biển, kể cả bằng cách sử dụng vũ khí.
Đụng độ biên giới đã từng xảy ra trước đây. Sau khi chính thức tuyên chiến, thành phố và bến cảng đã hoàn toàn chuyển sang chế độ chiến đấu.
Điều đó đã xảy ra trong những năm nàyVladivostok vẫn là cảng cuối cùng của Liên Xô nằm bên ngoài vùng chiến sự. Một lượng lớn hàng hóa đã đi qua đó để cung cấp, phòng thủ và tấn công.
Trong những năm chiến tranh, Công ty Vận tải Viễn Đông đã mất 25 tàu của chính họ. Con tàu cuối cùng trúng ngư lôi là Transb alt, con tàu đã đặt dấu chấm hết cho thống kê đáng buồn này.
Ở Nga
Sau khi Liên Xô sụp đổ, Liên bang Nga, quốc gia kế vị chính phủ trước đó, thành lập Công ty Vận tải biển Viễn Đông, một công ty cổ phần mở.
Ở một quốc gia mới với đội tàu hiện có, ban giám đốc của công ty vận chuyển đang rất nỗ lực để mở rộng địa bàn làm việc.
Các hãng tàu mới mở giữa các cảng Úc và Hoa Kỳ.
Các công ty đại lý riêng bắt đầu công việc của họ tại New Zealand, Hong Kong, Canada.
Bắt đầu phát triển một gói dịch vụ mới, bao gồm chuyển tiếp với khả năng cung cấp dịch vụ "xuất xưởng" (từ cửa đến nhà).
Năm 2003, với việc khai trương FESCO Logistic, có văn phòng đặt tại Moscow, Công ty Vận tải Viễn Đông tập trung thị trường dịch vụ vào khu vực châu Âu của Nga. Sự phát triển của giao thông đường sắt đóng một vai trò quan trọng trong việc này.
Hạm đội ngay hôm nay
Năm 2006, đội tàu của Công ty Vận tải Viễn Đông nhận sáu tàu container mới và một tàu Ro-Ro.
Cho hôm nayngày FESCO vận hành hai mươi con tàu đóng trong nhiều năm khác nhau.
Con tàu lâu đời nhất trong hạm đội là tàu container Kapitan Krems, được đóng vào năm 1980. Trọng lượng của nó chỉ là 5805 tấn đăng ký. Nó cũng là một trong những tàu nhỏ nhất đang hoạt động.
Con tàu mới nhất và đồng thời là lớn nhất trong hoạt động của công ty vận tải biển là tàu container "Fesco Diomede", đóng năm 2009, trọng tải 41850 tấn.
Ngoài ra, tàu phá băng Vasily Golovnin, được đóng vào năm 1988, vẫn đang hoạt động.
Thuyền trưởng
Những “thuyền trưởng” của Công ty Vận tải biển Viễn Đông đáng được quan tâm đặc biệt. Cho đến nay, chỉ có bốn tàu như vậy hoạt động trong hạm đội:
- "Thuyền trưởng Afanasiev";
- "Thuyền trưởng Maslov";
- "Thuyền trưởng Krems";
- "Thuyền trưởng Sergievsky".
Chúng đều là tàu động cơ một tầng được thiết kế để chở hàng container tổng hợp.
Kapitan Afanasiev và Kapitan Maslov được đóng vào năm 1998 tại nhà máy đóng tàu Ba Lan ở Szczecin. Các tàu có trọng tải hơn 23 nghìn tấn đã đăng ký ra khơi dưới cờ của Cyprus.
Kapitan Krems và Kapitan Sergievsky là những con tàu lâu đời nhất và giàu kinh nghiệm nhất trong hạm đội. Câu chuyện của họ bắt đầu từ năm 1980 tại xưởng đóng tàu Vyborg và tiếp tục cho đến ngày nay.
Tổng kết
Far Eastern Shipping Company ngày nay là một công ty rất quan trọng ở nước Nga hiện đại, luôn phấn đấu trở thành công ty dẫn đầu trong toàn bộ ngành vận tải. Lịch sử của cô ấy rất rộngvà dài. Nhưng cô ấy vẫn tồn tại và không những không mất đi vị trí của mình mà mỗi ngày cô ấy đều phát triển và ngày càng trở nên nổi tiếng hơn.
