Từ "Egypt" gợi lên trong bạn những liên tưởng nào? Chắc chắn bạn đã nghĩ ngay đến những kim tự tháp ở Giza, những con lạc đà, pharaoh, xác ướp và cát nóng. Bạn có biết rằng Port Said nằm ở phía đông bắc của Ai Cập, gần nơi bắt đầu kênh đào Suez? Khi lên kế hoạch đến thăm Ai Cập, nơi tọa lạc của một khu nghỉ mát nổi tiếng như Sharm el-Sheikh, và không kém phần nổi tiếng Hurghada, bạn chắc chắn nên nhìn thấy cảnh tượng gây tò mò này.
Kênh đào Suez, bức ảnh nên có trong album của mọi du khách tự trọng đã đến thăm Ai Cập, trải dài thẳng tắp như một mũi tên, một dải ruy băng xanh, bắt đầu từ Port Said và kết thúc bằng Vịnh Suez, nằm giữa bờ biển châu Phi và bán đảo Sinai. Nói cách khác, kênh này là tuyến đường trực tiếp từ Biển Đỏ đến Địa Trung Hải và đóng vai trò là biên giới được chấp nhận chung giữa Châu Phi và Châu Á. Chiều dài của nó là 168 km (bao gồm cả các kênh dẫn vào kênh chính của nó), chiều rộng ở một số nơi đạt 169 mét và độ sâu cho phép tàu có mớn nước hơn 16 mét đi qua giữa các bờ của nó mà không phải lo lắng về khả năng cạn.
Thật tò mò rằng ý tưởng đào sâu vận chuyểnKênh đào từ bờ sông Nile đến Biển Đỏ đã đi vào tâm trí của người Ai Cập cổ đại hơn 32 thiên niên kỷ trước, ngay cả khi các pharaoh Seti I và Ramses II cai trị. Một số đoạn kênh cũ còn lại rất hữu ích để cung cấp nước ngọt cho khu vực xây dựng - chúng ta đang nói về huyết mạch nước ngọt Ismailia.
Khoảng 500 TCN Darius, khi đó là vua của Ba Tư, đã kết nối lại Biển Đỏ và Địa Trung Hải sau khi chinh phục Ai Cập. Có lý do để tin rằng kênh đào Suez thời đó cho phép hai con thuyền đi song song với nhau.
Sau đó đến lượt người Châu Âu. Cuối TK XV. Ý tưởng về một con kênh mới đã ám ảnh nhiều thương gia, đặc biệt là các thương gia người Venice. Lý do cho điều này là lợi ích của thương mại với Ấn Độ. Các loại gia vị Ấn Độ mang lại lợi nhuận đáng kể, tuy nhiên, vào thời điểm đó chỉ có hai cách để đưa chúng đến châu Âu. Tuyến đường biển đầu tiên bao gồm một cuộc hành trình dài quanh phần phía nam của lục địa Châu Phi, và tuyến đường bộ thứ hai, bao gồm việc vận chuyển hàng hóa trên các bãi cát từ Biển Đỏ đến bờ biển Địa Trung Hải. Cả hai phương pháp đều vô cùng bất tiện. Trong vài thế kỷ, họ đã tập hợp sức mạnh của mình và cuối cùng quyết định hành động.
Không biết điều gì hơn, tài hùng biện, tài ngoại giao hay sự nhạy bén trong kinh doanh đã giúp người Pháp F. Lesseps thuyết phục chính phủ Ai Cập "bật đèn xanh" cho một dự án hoành tráng mới. Dự án mất hơn mười năm để hoàn thành. Hơn nữa, đại đa số người Ai Cập đều vẫy cuốc và xẻng - hàng tháng chính phủ tuyển dụng cho công việc xây dựngsáu mươi nghìn người. Các nước Châu Âu đã tài trợ cho những công trình này và tất nhiên, họ cũng sẽ nhận được phần lớn thu nhập từ kênh.
Kênh đào Suez đã được mở cửa cho hàng hải vào tháng 11 năm 1869. Đối với sự kiện long trọng này, 48 tàu với 6.000 hành khách đã đến Port Said. Vài năm trôi qua, các vấn đề kinh tế bắt đầu ở Ai Cập, và Anh và Pháp quyết định tận dụng cơ hội này: họ mua 15% thu nhập từ việc sử dụng kênh đào từ Ai Cập. Lợi nhuận của người Ai Cập từ những con tàu đi qua kênh đào Suez đã giảm xuống còn không. Sự ô nhục như vậy, tất nhiên, không thể tồn tại lâu. Năm 1956, chính phủ Ai Cập trả lại kênh đào cho nhà nước, điều này khiến người Pháp và Anh vô cùng tức giận. Tuy nhiên, một mẩu giấy nhỏ như vậy đã biến mất! Họ không muốn chấp nhận quyết định này và bắt đầu gây hấn quân sự chống lại người Ai Cập, bao gồm cả Israel vì lòng trung thành.
Cuộc xung đột quốc tế này kéo dài từ mùa thu năm 1965 đến tháng 3 năm 1967. Nhờ sự quyết tâm của người dân và sự hỗ trợ của Liên Xô, Ai Cập vẫn có thể bảo vệ lợi ích của mình, và sau đó đã tiến hành cải thiện hơn nữa, bắt đầu từ năm 1981, kênh đào Suez lại bắt đầu hoạt động và tàu bắt đầu đi qua nó, mớn nước đạt 16 mét.
