"Vnukovo Airlines": đặc điểm, lịch sử và sự thật thú vị

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

JSC Hãng hàng không Vnukovo được đăng ký với cơ quan nhà nước vào ngày 31 tháng 3 năm 1993 và có trụ sở tại Sân bay Vnukovo ở số 12 Phố Reisovaya. Công ty bắt đầu khai thác các chuyến bay thực tế vào tháng 5 năm 1993, đến năm 1994, các chuyến bay đã ổn định. Trong năm đầu tiên, số lượng nhân viên đã tăng lên 3.300 người. Đến cuối thế kỷ trước, đội máy bay của Công ty Cổ phần gồm 59 chiếc.

Lịch sử Sáng tạo

Theo Nghị định của Tổng thống số 242 ngày 28 tháng 11 năm 1991, tất cả tài sản của Bộ Hàng không Dân dụng Liên Xô được chuyển giao cho Bộ Giao thông Vận tải mới được thành lập của RSFSR, và vào ngày 10 tháng 4 năm sau, một đạo luật được đưa ra về việc chấm dứt sự tồn tại của Bộ bị bãi bỏ. Kể từ thời điểm này, quyền lãnh đạo cấp cuối chấm dứt và mỗi Cơ quan Quản lý Hàng không Dân dụng đã diễn ra được đổi tên thành một hãng hàng không lãnh thổ. Do đó, các hãng hàng không nhỏ được tạo ra bởi các nhà quản lý táo bạo trên cơ sở các phi đội, và Vnukovo Airlines được hình thành từtài sản cố định và chuyên viên của phi đội Vnukovo.

Thiết bị kỹ thuật

Vào buổi bình minh khi thành lập, là một phần của sự kế thừa, công ty đã có 58 thiết bị, bao gồm:

• 22 máy bay IL-86;
• TU-154B, TU-154M với số lượng 23 chiếc;
• YAK-42D - 3 miếng.

Từ năm 1993, trên sân bay Vnukovo, các cuộc thử nghiệm đối với máy bay cực kỳ hiện đại TU-204 đã bắt đầu, và vào ngày 1996-02-23, máy bay này đã thực hiện chuyến bay đầu tiên từ Moscow đến Mineralnye Vody. Sau đó, hãng hàng không Nga Vnukovo Airlines sẽ có thêm 4 máy bay TU-204 và 1 máy bay TU-204C.

Vào thời điểm công ty không còn tồn tại, thiết bị kỹ thuật của nó là:

• 18 máy IL-86;
• 16 đơn vị TU-154 của một số biến thể;
• 2 miếng TU-204.

Một phần của máy bay đã được tháo dỡ để làm phế liệu và một số phương tiện hiện đại hơn đã được đưa vào đội bay của Siberia Airlines.

Thống kê lưu lượng

Trong suốt thời gian tồn tại của Vnukovo Airlines, 66 chuyến bay đã được thành lập. Trong số này, 35 tuyến trở nên thường xuyên. Các chuyến bay được thực hiện đến các thành phố: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg và 27 khu định cư khác. Công ty đã trở thành nhà vận chuyển lớn nhất ở Nga, khai thác các tuyến thuê bao nước ngoài đến Áo, Bulgaria, Hy Lạp, Ai Cập, Tây Ban Nha, Ý, Emirates, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Croatia.

BNăm 1996, đặt tại Matxcova, Công ty Cổ phần Hàng không Vnukovo đã đạt được những kết quả sau:

• doanh thu hành khách - 4.501.702 nghìn lượt khách km / 1932, 7 nghìn người;
• doanh thu vận chuyển hàng hóa - 453.147 nghìn tấn / km;
• vận chuyển hàng hóa - 12.750 tấn;
• chuyển phát thư tín - 1645 tấn;
• tải thương mại - 64,1%.

Sự sụp đổ của công ty

Sau nhiều năm làm việc liên tục, cổ đông chính của Vnukovo Airlines đã trở thành Tập đoàn Hàng không Nga, được thành lập vào năm 1995, chuyên phát triển và quản lý các dự án chế tạo máy bay dân dụng. Tập đoàn hàng không được đánh giá cao vì đã hiện đại hóa máy bay TU-204 để vận chuyển hàng hóa.

Năm 1997, ban lãnh đạo công ty quyết định tiếp quản một số đối thủ cạnh tranh, trong đó có hãng hàng không nổi tiếng OAO Siberia. Nỗ lực đã không thành công. Ngoài ra, vào năm 1999, các hãng hàng không đã chuyển đổi địa điểm và Siberia đang chuẩn bị tiếp nhận phương tiện vận tải hàng không được yêu thích gần đây. Nó đã được quyết định hợp nhất hai công ty, phát hành cổ phiếu và thực hiện một cuộc trao đổi có lãi. Tuy nhiên, các chủ sở hữu của cả hai bên đều không hài lòng với việc ứng cử người đứng đầu và các cuộc đàm phán sáp nhập đã bị đình chỉ. Năm 2001, các công ty quay lại thảo luận về khả năng sáp nhập và bắt tay vào con đường phá sản của hãng hàng không bị khủng hoảng để giành lấy OJSC Siberia, đội bay của Hãng hàng không Vnukovo và hoàn toàn kiểm soát nó.

Tiếp quản công ty

Sau khi có được tình trạng phá sản, được công bố theo quyết định của Tòa án Trọng tài Mátxcơva, và việc hoàn thành thủ tục quản lý phá sản, công ty không còn tồn tại về mặt pháp lý. Kết quả của việc phá sản, công ty Siberia, trở thành người kế thừa không chính thức của con nợ, không có nghĩa vụ phải thực hiện bất kỳ nghĩa vụ cho vay nào. Sự tiếp quản được gọi là “nhung lụa” này hóa ra lại có lợi cho cả đôi bên. Tại cuộc họp cổ đông, một quyết định đã được công bố về việc chuyển đổi công ty mở rộng thành một cổ phần duy nhất với tỷ lệ sở hữu nhà nước là 25%.

Sau khi Vnukovo Airlines bị thanh lý, Siberia Airlines trả gần hết các khoản nợ. Bằng cách trở thành chủ nợ chính, nó nhận toàn bộ vận tải hàng không của kẻ phá sản, quản lý các tuyến đường và kiểm soát số tiền thu được. Đã nhận được hạn ngạch cho hầu hết các đường bay của đối thủ cũ, Siberia đang buộc đối tác ngừng bay. Và vào tháng 4 năm 2002, Hãng hàng không Vnukovo thực tế không còn tồn tại do bị thu hồi giấy phép vận chuyển hàng không.

Hạ cánh thô sơ

1993-25-12 TU-154, được sản xuất năm 1978 và thuộc sở hữu của Hãng hàng không Vnukovo, đang thực hiện chuyến bay chở khách thông thường trong nước từ Moscow đến Grozny. Trên tàu có 172 người, trong đó có 7 thành viên phi hành đoàn. Do thời tiết xấu, các phi công của máy bay đã không thể hạ cánh nhẹ nhàng. Tuy nhiên, không có ai trên tàu bị thương nặng. Do hạ cánh không thành công, máy bay bị hư hỏng nặng,đã được khấu trừ vào số dư của JSC, để lại sân bay Grozny và không bao giờ cất cánh nữa. 1994-11-30 trong chiến dịch Chechnya, chiếc TU-154 bị phá hủy do một cuộc không kích của Nga.

Bi kịch ở sân bay Longyearbyen

29.08.1996 Máy bay TU-154 thực hiện chuyến bay thuê bao từ Sân bay Quốc tế Vnukovo. Máy bay đã cất cánh tại Vnukovo sẽ không bao giờ quay trở lại. Sau đó, phi hành đoàn sẽ được gọi là thủ phạm của thảm kịch. Khi hạ cánh xuống sân bay Longyearbyen của Na Uy gặp điều kiện thời tiết xấu, trời mưa. Phi hành đoàn nhiều lần yêu cầu hạ cánh trên đường băng thứ 10, nhưng do khó dịch thuật, họ đã được chỉ đạo tiếp cận từ hướng ngược lại. Đang rẽ vào làn đường cho phép, máy bay va chạm với ngọn núi thuộc quần đảo Svalbard ở độ cao 907 mét. Tất cả 141 hành khách và thành viên phi hành đoàn đều chết.

Tiếp quản khủng bố

11.11.2000 Một máy bay TU-154 trên đường từ Makhachkala đến Moscow đã bị một tên khủng bố cướp. Yêu cầu duy nhất của anh ấy là thay đổi hướng đi. Israel đã được chọn làm điểm cuối của tuyến đường bởi kẻ xâm lược. Phi hành đoàn buộc phải tuân theo các yêu cầu của kẻ khủng bố, và máy bay đã chệch khỏi lộ trình. Cuộc đổ bộ được thực hiện tại một căn cứ quân sự của Israel, nơi kẻ xâm lược đã đầu hàng. Không có thương vong trong số 59 người trên tàu.

Chechen đường mòn

15.03.2001 Một chiếc Tupolev Tu-154 bay từ Istanbul đến Moscow đã rơi dưới ảnh hưởng của những kẻ khủng bố Chechnya. Ba tên không tặc, trong đó trẻ nhất 16 tuổi, bị yêu cầu đưa đến Ả Rập Xê Út. Mục đích của vụ không tặc là, theolãnh đạo, thu hút sự chú ý của toàn thế giới đến các vấn đề của Chechnya. Phi hành đoàn đã cố gắng yêu cầu hạ cánh khẩn cấp, nhưng những kẻ khủng bố đe dọa sẽ giết tất cả mọi người. Để trấn áp ý chí của hành khách và phi công, những kẻ khủng bố đã đe dọa gây ra một vụ nổ trên máy bay, và trình bày một cầu chì giả cho công chúng xem. Bọn tội phạm đã cảnh báo về một người thứ tư đang trốn trong số các hành khách và giấu quả bom trên người. Sau đó, khẳng định này đã không được xác nhận. Sau khi bay qua Thổ Nhĩ Kỳ, Síp và Ai Cập, chiếc máy bay sắp hết nhiên liệu, buộc phải hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Medina. Các cuộc đàm phán kéo dài giữa những kẻ khủng bố và chính quyền đã không dẫn đến kết quả. Trong thời gian ở lại sân bay, một số hành khách đã tìm cách trốn thoát, và trong những phút cuối cùng trước khi hành quân, các phi công đã được hướng dẫn rời khỏi buồng lái. Chiếc tàu lót bạt bị lực lượng đặc nhiệm Ả Rập Xê Út xông vào. Kết quả của chiến dịch, thủ lĩnh của bọn khủng bố đã bị tiêu diệt, 173 người được giải cứu, một trong những hành khách có mặt trên máy bay và nữ tiếp viên Yulia Fomina, người sau này được đặt tên là chiếc máy bay bị cướp, đã thiệt mạng.