Sân bay Uktus ở quận Chkalovsky: mô tả, lịch sử

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Uktus là một sân bay ở quận Chkalovsky của thành phố Yekaterinburg. Một trong những sân bay dân sự đầu tiên ở Urals, hoạt động từ năm 1923. Gần đây, tình trạng kỹ thuật của cơ sở không còn đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của hàng không dân dụng, và năm 2012 nó đã bị loại khỏi Cục Đăng kiểm Nhà nước. Trên cơ sở phi đội của Xí nghiệp Hàng không Sverdlovsk Thứ hai, Công ty Cổ phần Hàng không Uktus được thành lập, chuyên thực hiện việc vận chuyển hàng không tư nhân. Kể từ năm 2016, SEZ "Thung lũng Titan" đã hoạt động trong lãnh thổ này, một trong những chủ thể tham gia vào hoạt động lắp ráp máy bay đường ngắn L-410 được cấp phép.

Sân bay Uktus là gì

Đây là sân bay dân dụng chính trước đây của thành phố Sverdlovsk, về mặt hành chính thuộc quận nội địa Chkalovsky. Nó nằm ở mũi phía tây bắc của thành phố Aramil, 10 km từ vùng ngoại ô đông nam của Yekaterinburg và 20 km từ trung tâm của nó. Sân bay Koltsovo được xây dựng 5 km về phía bắc vào năm 1930, ngày nay nó là cửa khẩu hàng không chính của vùng Sverdlovsk.

Uktus Airport có trạng thái liên hợp căn cứ. Đặc biệt, tại đâycăn cứ của Nhà máy sửa chữa hàng không số 695 của Bộ Quốc phòng Nga cũng như một phi đội máy bay trực thăng riêng biệt của các Quân nhân thuộc Bộ Nội vụ.

Cơ sở tọa lạc tại vị trí thuận lợi, trên khu đất bằng phẳng (cao hơn mực nước biển 196 m). Có 2 đường băng ở đây:

bê tông nhựa ngày 26/08/26 dài 1803 rộng 40 m;
trệt 26/08 dài 1500 rộng 70 m.

Sân bay được thiết kế để cất / hạ cánh các loại máy bay đường ngắn và trung bình (Yak-40/42, An-12/24), công nhân vận tải (An-74), trực thăng, cũng như các loại máy bay nhẹ hơn.

Khởi đầu của những việc làm vinh quang

Năm 1923, Hiệp hội Những người bạn của Hạm đội Không quân Nga (ODVF) được thành lập. Cùng năm đó đã trở thành một cột mốc quan trọng trong việc hình thành và phát triển hàng không dân dụng ở Ural. Các tình nguyện viên đoàn kết với nhau bằng một động lực chung đã gây quỹ để mua máy bay Krasny Ural.

Cho đến cuối năm 1923, chi nhánh Ural của ODVF quyết định mua ba chiếc máy bay cho các chuyến bay tuyên truyền và liên lạc với các thành phố trong khu vực. Đồng thời, thiết bị của bãi đáp trong khu vực đường Uktussky bắt đầu, sau này trở thành căn cứ cho sân bay Uktus, sân bay đầu tiên ở Sverdlovsk. Tổng cộng, 6,8 triệu rúp đã được thu để mua máy bay, trong đó ba chiếc Junkers đã được mua ở Moscow. Sau cuộc trình diễn tại sân bay, máy bay được đặt các tên "Red Ural", "Ural Komsomolets" và "Smychka".

Thời kỳ tiền chiến

Vào cuối những năm 1920, đã cókhá nhiều thiết bị mẫu mã, màu sắc đa dạng. Vào ngày 22 tháng 7 năm 1928, đường hàng không đầu tiên được khai trương, nối Sverdlovsk với Moscow. Người tiên phong của nó là phi công người Ural Fedor Kononenko. Kế hoạch 5 năm cung cấp cho việc tạo ra các đường dây trên cao từ Sverdlovsk đến Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, phẫu thuật và các thành phố khác. Tất cả những điều này dẫn đến nhu cầu xây dựng một đường băng hoạt động thường xuyên và vào cuối năm 1928, một quyết định mở rộng nó và xây dựng các cơ sở hạ tầng đã được đưa ra.

Sinh nhật của sân bay Uktus là ngày 1 tháng 1 năm 1932. Đến thời điểm này, việc xây dựng sân bay đã hoàn thành, bao gồm:

ga hàng không;
ga ra;
cửa hàng sửa chữa;
kho xăng;
bài sơ cứu;
trạm thời tiết;
điện báo vô tuyến.

Giao tiếp hành khách được thiết lập chủ yếu với Moscow, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. Về quy mô và trang thiết bị, Uktus là một trong những sân bay chính ở Liên Xô.

Trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, nhiều phi công Uktus đã phục vụ trên các mặt trận chiến tranh hoặc đi công tác. Để tôn vinh công việc quên mình và chiến công quân sự của họ, một tượng đài cho các nhân viên của sân bay Uktus đã được khánh thành.

Những năm sau chiến tranh

Sự phát triển của hàng không trực thăng bắt đầu với máy bay trực thăng Mi-1 và Mi-4, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1956. Chúng được sử dụng cho các cuộc khảo sát địa vật lý, trong xe cứu thương trên không, tuần tra trong rừng, công tác hóa học trên không và các loại kháccác ứng dụng đặc biệt.

Vào mùa đông năm 1966, phi hành đoàn của tàu vũ trụ với các phi hành gia trên tàu Belyaev và Leonov đã đi chệch quỹ đạo hạ cánh dự định và hạ cánh xuống rừng taiga của vùng Perm. Phi hành đoàn Uktus của chiếc trực thăng Mi-4 dưới sự chỉ huy của Lvov đã bay ra ngoài để tìm kiếm các phi hành gia. Người ta đã tìm thấy chiếc xe chở các phi hành gia, họ được mặc quần áo ấm và nguồn cung cấp thực phẩm.

Trong những năm 1960 và 1970, cường độ các chuyến bay không ngừng tăng lên. Có tới 50 chuyến bay dân dụng trở lên được thực hiện mỗi ngày, không tính các chuyến bay trực thăng. Lúc này, khu vực xung quanh sân bay đã dày đặc các lô cốt thành phố. Nó trở nên cần thiết để di chuyển vật thể ra ngoài biên giới của Sverdlovsk. Năm 1984, việc xây dựng một đường băng mới ở Aramil được hoàn thành. Năm 1985, sân bay Uktus chuyển đến một địa điểm gần Aramil.

Khi tình hình kinh tế và chính trị trong nước trở nên tồi tệ hơn, số lượng các chuyến bay liên tục giảm. Đến năm 1991, cường độ đã giảm xuống còn 30 phi vụ một ngày, và đây là trong mùa hè cao điểm. Vào mùa đông, số lượng của họ thậm chí còn ít hơn.

Sân bay Uktus ở quận Chkalovsky của Yekaterinburg

Thời gian gần đây

Năm 1995, sân bay bắt đầu tái thiết toàn cầu. Nhìn chung, toàn bộ hoạt động của doanh nghiệp bắt đầu thay đổi - mục tiêu là sự phát triển của ngành hàng không kinh doanh. Các nhân viên bay và nhân viên mặt đất đã thành thạo việc vận hành các máy bay Yak-40 và An-74 trong một thời gian khá ngắn.

Tuy nhiên, tình hình không thể được gọi là hồng hào. Năm 1996, số chuyến khởi hành của Công ty cổ phần "Airport Uktus" không vượt quá 10 chuyến mỗi tuần. Chínhcác phương tiện là An-2 và An-24. Kể từ năm 2002, máy bay An-74 tiện nghi mới đã bắt đầu hoạt động ở Uktus, đáp ứng mọi yêu cầu của các chuyến bay quốc tế. Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào ngày 1 tháng 11 năm 2002 dưới sự điều khiển của phi công kiêm giáo viên hướng dẫn V. A. Kurtyan.

Năm 2004, các nỗ lực đã được thực hiện để hồi sinh các hoạt động của sân bay. Nhà ga được cải tạo, đường băng được hiện đại hóa, thiết bị định vị được thay thế. Các máy bay Yak-40 và An-74 đã thực hiện các chuyến bay thuê bao, kể cả những chuyến bay ra nước ngoài. Tuy nhiên, bất chấp việc đổi mới đội bay, năm 2012 Xí nghiệp Hàng không Sverdlovsk thứ hai đã bị tuyên bố phá sản.

Trạng thái hiện tại

Hôm nay, sân bay Uktus đang trải qua thời kỳ khó khăn. Việc thắt chặt các yêu cầu đối với vận chuyển hàng không trong khu vực đã dẫn đến việc ngừng các chuyến bay theo lịch trình nội địa. Đồng thời, lãnh thổ cho phép bạn mở rộng và kéo dài đường băng. Các kế hoạch đã nhiều lần được ấp ủ để hiện đại hóa và tái thiết khu phức hợp, nhưng các dự án đầy tham vọng vẫn chưa được thực hiện.

Để bảo tồn vật thể, một đặc khu kinh tế "Thung lũng Titan" đã được thành lập trên cơ sở của nó. Một số cơ sở sản xuất đã được đưa vào hoạt động trong phòng kỹ thuật và nhà chứa máy bay, bao gồm sản xuất máy bay 19 chỗ đa năng Let 410 Turbolet, máy bay Diamond DA 40 động cơ nhẹ. Hãng hàng không Uktus cũng khai thác các chuyến bay thương mại tư nhân.