Được phát triển bởi Phòng thiết kế Tupolev vào những năm 60 của thế kỷ trước, Tu-154 đã chiếm một vị trí đặc biệt trong sự phát triển hơn nữa của hàng không Liên Xô. Máy bay phản lực ba động cơ này được thiết kế cho các chuyến bay tầm trung. Nó được tạo ra để thay thế Tu-104 đã lỗi thời.
Trong sản xuất trong nước, đó là chiếc Tu-154 trở thành loại lớn nhất. Nó đã được lắp ráp cho đến năm 2013. Chiếc máy bay này đã trở thành một huyền thoại thực sự không chỉ ở Liên Xô mà còn trên toàn thế giới.
Lịch sử Sáng tạo
Nhà thiết kế chính của văn phòng Tupolev, S. Yeger, đã phát triển một chiếc máy bay mới. Nền tảng được đặt vào năm 1963. Khoang máy bay Tu-154 được cho là sẽ thay thế các mẫu cabin An-10, Tu-104 và Il-18 lỗi thời dành cho hành khách. Nhiệm vụ trước nhà thiết kế không hề dễ dàng: máy bay không được thua kém về đường bay và các đặc tính kỹ thuật so với đối thủ cạnh tranh Boeing-727.
Nhưng tất cả bắt đầu từ thực tế là ban lãnh đạo của Aeroflot những năm đó đã đưa ra các yêu cầu mới đối với máy bay đường trung bình. Trong Tu-154, người ta đề xuất kết hợp cất cánh và hạ cánhđặc điểm của An-10, khả năng phát triển tốc độ, giống như Tu-104 và khả năng bay trên khoảng cách xa, giống như Il-18. Tức là, Tu-154 được cho là sẽ thay thế cả ba loại máy bay nói trên trên đường hàng không.
Bản phát triển đầu tiên được phát hành vào năm 1966, và ba năm sau nó được trưng bày tại triển lãm hàng không Le Bourget. Theo phản hồi từ những hành khách đã trải nghiệm chuyến bay, cả trên Tu-104 và Tu-154, khoang của chiếc máy bay thứ hai đều thoải mái hơn. Ngoài ra, một hệ thống kiểm soát áp suất tự động mới bên trong thân máy bay đã được lắp đặt trên tàu.
Ban đầu, dự án có hai loại: hàng hóa, có thể chở 25 tấn hàng hóa trên quãng đường 2.700 km và hành khách. Sau cuộc triển lãm ở La Bourget, chiếc máy bay này đã hơn một lần được cải tiến và vượt qua nhiều cuộc thử nghiệm trên không và trên mặt đất. Kết quả là Aeroflot đã nhận được chiếc Tu-154 đầu tiên với cabin ưu việt vào năm 1970.
Tuy nhiên, lúc đầu nó được dùng để vận chuyển thư từ, và chính trong thời kỳ này, những sai sót về độ tin cậy của một số bộ phận kết cấu đã được phát hiện. Sau đó chúng đã được sửa chữa. Những hành khách đầu tiên bước vào khoang Tu-154 chỉ vào năm 1972.
Tiệm
Cabin của Tu-154 được trang bị hệ thống điều hòa không khí tiện lợi, ba phòng vệ sinh được lắp đặt và giá để hành lý khá rộng rãi cho hành lý xách tay được đặt phía trên ghế ngồi. Theo đánh giá của hành khách, loại máy bay này không hề thua kém các loại máy bay tương tự của nước ngoài những năm 80 trước đây.kỷ.
Số lượng hành khách tối đa mà khoang Tu-154 có thể chứa là 180 người. Ghế bành được đặt ở bên trái và bên phải của bàn cờ. Do đã đi vào sản xuất hàng loạt nên Tu-154 đã có rất nhiều sửa đổi. Chúng khác nhau về sức chứa và phạm vi bay.
Cho rằng Tu-154 đã bị ngừng sản xuất vào năm 2013, Tu-204 đã được phát triển để thay thế nó, hiện là cỗ máy chính trong Red Wings.
Sửa đổi của Tu-154
Cabin Tu-154 có những sửa đổi nào khác? Các bức ảnh cho thấy rõ sự khác biệt giữa phiên bản cải tiến của Tu-154A và Tu-154B, mặc dù những thay đổi chính vẫn diễn ra ở trang bị kỹ thuật của các bên. Ví dụ, chiếc sau đã nhận được một bình nhiên liệu bổ sung và các lối thoát hiểm ở đuôi. Và sức chứa 180 người nói trên trong điều kiện bố trí một lớp đã ảnh hưởng đến việc sửa đổi Tu-154B-2.
Tu-154M trở thành cải tiến phổ biến nhất. Đây là phiên bản cải tiến của Tu-154B-2. Nó đã được trang bị động cơ phản lực và hệ thống điện tử hàng không được cải tiến, giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và mở rộng phạm vi hoạt động.
Tùy chọn bố trí cabin
Trong những năm gần đây, cả biến thể một lớp và hai lớp đều đã được vận hành:
- 166 ghế hạng phổ thông chỉ.
- 134 chỗ ngồi, trong đó 12 chỗ đầu tiên là hạng thương gia, 18 chỗ tiếp theo là hạng tiện nghi và 104 chỗ là hạng phổ thông.
- Phổ biến nhấtcách bố trí là một thẩm mỹ viện cho 131 chỗ ngồi, trong đó bốn hàng đầu tiên được ngồi bởi hạng thương gia theo sơ đồ 2 + 2 và phần còn lại - của hạng phổ thông theo sơ đồ 3 + 3.
Từ bức ảnh chụp khoang máy bay Tu-154 và phản hồi từ hành khách, bạn có thể hiểu rằng chiếc máy bay này cũng có những chỗ xấu nhất và tốt nhất. Hãy phân tích chúng bằng cách sử dụng ví dụ về bố cục hai lớp.
Chắc chắn, chỗ ngồi tốt nhất là ghế hạng thương gia. Chúng mềm hơn và có sải chân lớn. Ở đây không lắp nôi, tức là tiếng khóc của trẻ không cản trở chuyến bay. Ghế nằm ở hàng thứ tư được coi là ít thoải mái hơn trong "kinh doanh", vì hầu hết các mẫu máy bay đều có phòng vệ sinh và một vách ngăn ngăn cách "kinh doanh" với "kinh tế" bên cạnh. Nhưng ở một số phía không có nhà vệ sinh ở phần này.
Ở hạng phổ thông, hệ thống phụ kiện cho nôi được đặt ngay sau "thương gia" ở hàng thứ năm, vì vậy ở khu vực này, ngoài toilet, một chuyến bay thoải mái có thể bị quấy rầy bởi trẻ em, tiếng ồn từ đường vào nhà vệ sinh và mùi hôi khó chịu. Tuy nhiên, bản thân hàng ghế thứ năm cũng có một số ưu điểm: không có ghế nào ở phía trước, có nghĩa là không ai có thể ngả lưng ghế trên đầu gối của hành khách.
Những nơi thoải mái nhất, theo đánh giá, là những chiếc ghế ở hàng 11 và 19. Chúng nằm gần các cửa thoát hiểm và ở đây có nhiều chỗ để chân hơn. Những chỗ khó chịu nhất nằm ở dãy 28, vì bên cạnh có buồng vệ sinh, cộng thêm lưng ghế không ngả được ở đây do phía sau có tường nhà vệ sinh. ngoài ratuy nhiên, vì động cơ của ống lót nằm ở phần đuôi, nên có nhiều tiếng ồn hơn từ chúng ở đây.
Thông số kỹ thuật
Theo các thông số kỹ thuật, Tu-154 có chiều dài 47,9 m và cao 11,4 m, sải cánh là 37,55 m và tàu được coi là một chiếc một cánh. Chiều rộng của thân máy bay là 3,8 m.
Phạm vi bay tối đa đã được cải thiện lên 3600 km và trần độ cao mà Tu-154 có thể leo lên trong chuyến bay là 2200 mét. Tốc độ tối đa mà chiếc tàu có thể phát triển là 900 km / h. Số lượng thành viên tổ bay thay đổi tùy thuộc vào kiểu máy bay, ví dụ như trên Tu-154M - 3 người, trên Tu-154B - 5 người.
Sự thật thú vị và đánh giá của hành khách
Đối với mỗi mô hình máy bay, bạn có thể tìm thấy số liệu thống kê, như số phận đã sắp đặt nó. Tu-154 có 73 bên bị phá hủy hoàn toàn sau thảm họa, khoảng 90 máy bay bị cắt thành sắt vụn, và 190 con chim sắt vẫn đang chờ đợi số phận này, một nhà hàng được mở trong một bản sao, và 24 chiếc máy bay biến thành vật trưng bày trong bảo tàng. Tuy nhiên, khoảng 270 máy bay vẫn bay trên không phận và hơn một trăm máy bay trong số đó đang ở trong tình trạng tuyệt vời.
Chỉ trong 20 năm sản xuất, 1025 bảng với nhiều sửa đổi khác nhau đã được tạo ra. Và một sự thật thú vị là Tu-154 được phát triển từ đầu, chứ không phải dựa trên các mẫu quân sự hiện có, như trường hợp của những người tiền nhiệm của nó.
Tu-154 cũng có kỷ lục của riêng mìnhphạm vi bay. Nó đã được lắp đặt trên chuyến bay Moscow-Yakutsk và dài 4800 km.
Theo đánh giá của hành khách, những năm Xô Viết máy bay thoải mái hơn nhưng ngày nay hầu như tất cả các cabin của máy bay đang vận hành đều trông buồn tẻ. Điểm bất lợi của chuyến bay là rung động mạnh khắp cabin, đến từ động cơ đuôi.
Tại các diễn đàn hàng không, một số hành khách ủng hộ việc ngừng hoạt động hoàn toàn của Tu-154, vì họ cho rằng dữ liệu kỹ thuật của nó đã rất lỗi thời. Nhiều người thậm chí còn viết rằng họ sợ phải bay trên những chiếc "rác" như vậy. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tuổi thọ của bất kỳ máy bay nào phụ thuộc vào việc bảo trì kịp thời của nó và điều đó xảy ra càng tốt, máy bay có thể phục vụ vì lợi ích của con người càng lâu.
