Như Tiến sĩ Marshall đã nói rõ ràng rằng, "Thực tế kinh tế hiệu quả nhất trong thời đại chúng ta không phải là sự phát triển của sản xuất, mà là dịch vụ vận tải." Và đúng như vậy. Đặc điểm của sự phát triển giao thông vận tải ở Ấn Độ là cơ sở hạ tầng kinh tế. Điều này giúp cải thiện thương mại và công nghiệp.
Sơ lược về giao thông ở Ấn Độ
Vận tải loại bỏ sự can thiệp và tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển hàng hóa từ người sản xuất đến người tiêu dùng. Nó cũng giúp loại bỏ sự chênh lệch giữa các khu vực.
Giao thông vận tải đã trở nên vô cùng quan trọng đối với sự phát triển của nền kinh tế, để tăng trưởng kinh tế nhanh chóng. Ngày nay, phương tiện giao thông được biết đến như một biểu tượng của nền văn minh.
Vận tải đường sắt
Giao thông đường sắt ở Ấn Độ là hình thức quan trọng nhất của hệ thống giao thông. Tuyến đường sắt đầu tiên được đặt giữa Bombay và Thanh vào năm 1853. Sau đó, dịch vụ đường sắt còn phát triển hơn nữa. Tại thời điểm độc lập, tổng chiều dài tuyến là 53.596 km với 8.209 đầu máy, 19.536 xe khách và 206.000 chiếctoa xe chở hàng.
Những người theo chủ nghĩa sáng lập đã tạo ra một mạng lưới đường sắt rộng khắp. Điều này là cần thiết để thực hiện và duy trì sự kiểm soát chặt chẽ đối với lãnh thổ của Ấn Độ, cũng như mở ra cho đất nước nguồn thực phẩm và nguyên liệu thô cho các ngành công nghiệp của mình.
Hiện nay, đường sắt địa phương là doanh nghiệp lớn nhất cả nước với tổng vốn đầu tư khoảng Rs. Đây là doanh nghiệp lớn nhất Châu Á (đứng thứ 4 thế giới). Nó cung cấp việc làm trực tiếp cho gần 18 bang.
Ưu điểm và tính năng của vận tải đường sắt
Chúng cũng rất đáng nói. Dưới đây là danh sách những lợi thế của giao thông đường sắt:
1. Phát triển nông nghiệp.
2. Các nguồn và khu vực sản xuất mới.
3. Tăng trưởng thị trường và chuyên môn hóa.
4. Hỗ trợ thương mại trong nước.
5. Sự di chuyển của lao động và vốn.
6. Kiểm tra biến động giá.
7. Loại bỏ cơn đói.
8. Có việc làm.
9. Giá trị chiến lược.
10. Giá trị xã hội.
Nhược điểm của đường sắt
Bất chấp sự phát triển nhanh chóng của đường sắt Ấn Độ, những thách thức vẫn còn đối với con đường tăng trưởng bền vững.
1. Tình trạng tồi tàn của đầu máy.
Vấn đề chính mà Đường sắt Ấn Độ phải đối mặt là các đường ray đã cũ. Chúng gây ra nhiều vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng. Điều này cũng dẫn đến giới hạn tốc độ.
2. Du lịch mà khôngvé.
Một vấn đề khác mà Ấn Độ phải đối mặt. Một số lượng lớn hành khách thực sự đi du lịch mà không cần mua vé! Một số "thỏ rừng" chỉ cần ngồi trên mái nhà và lái xe như vậy.
Vận tải đường bộ
Cùng với đường sắt, giao thông đường bộ đóng vai trò then chốt trong hệ thống giao thông cả nước.
Các loại đường
Đường ở Ấn Độ được phân loại như sau:
1. Ô tô Quốc gia:
Chúng dùng để chỉ những con đường chính nối tiểu bang, thủ đô, cảng và các thành phố lớn.
2. Đường cao tốc Tiểu bang:
Đây là những con đường chính của bang. Chúng liên kết thủ đô và các thành phố của bang. Chính quyền tiểu bang chịu trách nhiệm về nội dung của họ.
3. Đường huyện:
Chúng kết nối các tuyến đường huyện và các khu vực sản xuất. Tình trạng của họ được giám sát bởi hội đồng quận.
4. Đường làng:
Chúng nối làng với đường huyện. Panchayats (chính quyền địa phương) đang xây dựng những con đường này.
5. Đường biên giới:
Chúng được xây dựng với sự giúp đỡ của tổ chức đường biên giới. Công ty này đã xây dựng một đường cao tốc dài 18.500 km.
Phương tiện vận tải đường bộ
Hai phương tiện giao thông đường bộ chính ở Ấn Độ là:
1. Đội Bullock.
Đây là hình thức giao thông chính ở các làng quê Ấn Độ. Theo F. P. Bhatia, có khoảng 1 triệu xe đẩy ở Ấn Độ. Họ cung cấptương ứng với một triệu người.
2. Vận tải đường bộ.
Anh ấy xuất hiện ở Ấn Độ sau năm 1913. Để kiểm soát nó một cách hợp lý, Đạo luật Xe cơ giới năm 1939 đã được thông qua. Hiện nó đã được thay thế bởi Đạo luật năm 1988. Nó đã được sửa đổi vào năm 1994. Hiện có 303 xe Lak, so với chỉ hai chiếc vào năm 1947.
Thuận lợi của vận tải đường bộ
1. Có thể mở rộng nông nghiệp. Giao thông công cộng ở Ấn Độ không có tính năng này.
2. Sản xuất các sản phẩm dễ hư hỏng.
3. Lợi ích cho các ngành.
4. Có việc làm.
5. Đầu tư ít hơn.
6. Tính linh hoạt.
7. Tiết kiệm thời gian và chi phí.
Vấn đề về vận tải đường bộ
1. Đường xấu.
Chúng hầu như không phù hợp để lái xe ở Ấn Độ. Đối với 100 sq. km ở Ấn Độ, chiều dài đường là 34 km. Để so sánh, ở Nhật Bản - 270 km. Và ở Tây Đức - với chiều dài 167 km chiều dài trên 100 mét vuông. km. Chính phủ nên chi nhiều hơn cho việc phát triển đường.
2. Thuế lớn.
Gánh nặng về thuế đối với xe cộ ở Ấn Độ. Đối với một chiếc xe ở Ấn Độ, nó là 3.500 rupee. Ở Mỹ - 860 đồng tiền tệ và ở Anh - 470.
3. Không có bảo trì thích hợp.
Ở Ấn Độ, đường xá không được bảo dưỡng đúng cách. Dưới 0,1% thu nhập quốc dân được chi cho bảo trì đường bộ ở Ấn Độ, trong khi ở Nhật Bản là 3% thu nhập quốc dân.
Vậnthủy
Đó là cách rẻ nhất để đi cả quãng đường dài và ngắn. Vận tải đường thủy không sử dụng các nguồn tài nguyên đắt tiền nhất, như trong trường hợp vận tải hàng không. Tuy nhiên, vào thời cổ đại, vận chuyển là một trong những ngành công nghiệp chính của Ấn Độ, được mệnh danh là Nữ hoàng của Biển Đông.
Phương tiện giao thông ở Ấn Độ
1. Đường thủy nội địa.
Anh ấy đã đóng một vai trò rất quan trọng trong hệ thống giao thông của Ấn Độ từ thời cổ đại. Chiều dài của nó là 14544 km. Các sông Hằng, Brahmaputra, Godavari, Krishna đều có thể điều hướng được. Vận chuyển có tổ chức được giới hạn ở Tây Bengal, Assam và các vùng của Đông Bắc Bộ và Goa.
Năm 1945, Ủy ban Thủy lợi và Năng lượng Trung ương được thành lập để phát triển giao thông đường thủy nội địa. Sau đó, Tổng công ty Vận tải Đường thủy Nội địa Trung ương được thành lập vào năm 1967 và Cơ quan Đường thủy Nội địa Ấn Độ được thành lập vào năm 1986, một bước tiến và cần đẩy nhanh sự phát triển.
2. Vận tải ven biển.
Ấn Độ có đường bờ biển dài 7516 km, với 11 cảng chính và 139 cảng nhỏ đang hoạt động và một khu vực rộng lớn. Bất chấp tầm quan trọng của nó (là phương thức vận tải rẻ nhất và tiết kiệm năng lượng nhất), hoạt động vận tải biển ven biển đã giảm mạnh. Số lượng tàu giảm từ 97 chiếc năm 1961 xuống 56 chiếc năm 1980, và tổng trọng tải giảm từ 3,1 lach xuống 2,5 lach so với cùng kỳ. Trong năm 1995-96, nó đã tăng lên 6,3 Lahs.
Sau khi nền độc lập được xây dựngbảy cảng chính tại Kandla ở Gujarat, Khaldu gần Kolkata, Nava Sheva ở Mumbai, Paradip ở Orissa, và Karnataka ở Goa. Các cảng chính đang được nâng cấp, mở rộng và tân trang lại. Ấn Độ hiện có 450 tàu, bao gồm tàu chở dầu, tàu chở hàng và tàu chở hàng.
3. Vận tải đường biển.
Ấn Độ xây dựng một hạm đội từ đầu. Năm 1951, Ấn Độ phát triển 24 chiếc với tổng kinh phí 0,17 triệu chiếc, đến cuối tháng 12 năm 1994 đội tàu là 438 chiếc với giá 6,3 triệu chiếc, năm 1993-1994 khối lượng ngoại thương lên tới 122,3 triệu tấn, tương đương đến 34% tổng khối lượng hàng hóa đường biển.
Ưu điểm của vận tải thủy
1. Quan trọng đối với ngoại thương.
2. Bảo vệ đất nước.
3. Phương tiện giá rẻ.
4. Vận chuyển hàng hóa nặng.
5. Hữu ích khi có thiên tai.
6. Chi phí bảo trì ít hơn.
Nhược điểm của vận chuyển đường thủy
1. Khu vực có hạn.
Sông và đại dương là quà tặng miễn phí của thiên nhiên. Theo đó, khu vực hoạt động vẫn cố định. Không giống như đường sắt và đường cao tốc, con người không thể xây dựng đường thủy.
2. Tốc độ chậm.
Sự thất bại của các đợt gió mùa dẫn đến mực nước các sông giảm xuống, gây khó khăn cho việc giao thông.
3. Bảo mật kém hơn.
Mọi thứ đều hiển nhiên ở đây. Nguy cơ chìm tàu thuyền luôn rất lớn.
Vận tải hàng không
Anh ấy là người nhanh nhất ở đất nước này. Và sự phát triển của giao thông ở Ấn Độ trong lĩnh vực này có thểđầy hứa hẹn. Hiện cả nước có khoảng vài chục hãng hàng không. Phổ biến nhất là Air India và bay đến 89 điểm đến trên thế giới.
Ưu điểm của vận tải hàng không
Sau đây là mô tả về phương tiện giao thông ở Ấn Độ.
1. Tốc độ cao.
2. Vận chuyển hàng hóa nhẹ và giá trị cao.
3. Chi phí tối thiểu.
4. Không có giới hạn địa lý.
6. Giá trị chiến lược.
Nhược điểm của vận tải hàng không
1. Chi phí cao.
Vận tải hàng không ở Ấn Độ đang trở nên đắt đỏ hơn mỗi ngày với chi phí vận hành tăng.
2. Nhân viên bất hợp tác.
Các hãng hàng không của Ấn Độ đang phải đối mặt với những vấn đề do thiếu sự hợp tác của người lao động, chẳng hạn như phi công đình công, v.v.
3. Máy bay lỗi thời.
Công nghệ hàng không đang thay đổi rất nhanh. Máy bay ở Ấn Độ đã lỗi thời. Chúng không còn an toàn nữa. Do đó, các hãng hàng không Ấn Độ khó có thể cạnh tranh với các hãng hàng không toàn cầu.
4. Đầu tư đáng kể.
Việc tạo ra các cơ sở hàng không đòi hỏi những khoản đầu tư lớn. Chính phủ không thể tăng số lượng máy bay và sân bay trong nước.
5. Không có cơ sở giáo dục.
Đất nước không có đủ cơ sở vật chất để đào tạo một số lượng lớn phi công. Với việc tư nhân hóa các hãng hàng không, một lần nữa chúng ta phải đối mặt với vấn đề có đủ số lượng nhân viên được đào tạo.
6. Tối đa hóa rủi ro.
Đang phát sóngrủi ro giao thông tăng lên mỗi ngày do tội phạm và khủng bố, bạo lực, trộm cắp, v.v. trên khắp thế giới.
