Những người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay. Những câu chuyện có thật

2024 Tác giả: Harold Hamphrey | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:25

Kể từ khi con người lần đầu tiên bay lên không trung, anh ấy đã biết đến mùa thu. Mỗi năm, công nghệ bay ngày càng phức tạp hơn, hoàn thiện hơn và an toàn hơn nhưng những vụ rơi máy bay vẫn xảy ra. Cái chết hàng loạt của người dân trong vụ đâm tàu khách không chỉ trở thành nỗi tiếc thương cho những người thân của nạn nhân, mà còn là một thảm kịch quốc gia.

Những người sống sót sau vụ tai nạn máy bay trở thành người nổi tiếng trên các phương tiện truyền thông trên toàn thế giới. Điều này xảy ra vì rất ít trong số đó.

Thống kê tai nạn máy bay

Nếu lấy số liệu thống kê về các vụ tai nạn máy bay trong cả giai đoạn lịch sử phát triển vận tải hành khách bằng đường hàng không, chúng ta có thể kết luận rằng chúng cực kỳ hiếm. Khả năng chiếc xe gặp sự cố trong quá trình bay, cất cánh hoặc hạ cánh là 1/8 triệu. Điều này có nghĩa là một người sẽ mất hơn 20.000 năm bay hàng ngày trên các chuyến bay ngẫu nhiên để lên chuyến bay không may mắn đó.

Các kỹ sư thiết kế máy bay, đại lý bảo hiểm và nhà thống kê đang tự hỏi liệu có khả năng sống sót sau một vụ tai nạn máy bay không? Câu trả lời là có, vì những người sống sót sau cú ngã từ độ cao như vậy có thể chia sẻkinh nghiệm.

Nếu chúng ta thống kê các nguyên nhân gây hỏng hóc thiết bị được xác định, thì tính theo tỷ lệ phần trăm, nó sẽ giống như sau:

• khi máy bay đang tải, 5% tai nạn xảy ra (thường xảy ra cháy);
• khi cất cánh - 17% tai nạn;
• khi chỉ leo 8% trường hợp;
• trong suốt chuyến bay 6%;
• khi máy bay hạ xuống - 3%;
• cách tiếp cận là nguyên nhân của 7% trường hợp;
• hạ cánh máy bay - 51%.

Thống kê tất cả các trường hợp máy bay rơi được ghi nhận cho thấy rủi ro lớn nhất xảy ra trong quá trình cất cánh và rơi. Đây có lẽ là lý do tại sao hành khách hoan nghênh các phi công sau khi họ hoàn thành chặng này của chuyến bay.

Những người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay thường chỉ ra rằng có điều gì đó “đột ngột” xảy ra với máy bay. Trên thực tế, các nhân viên phụ trách tỉ mỉ và nhân viên chịu trách nhiệm về an toàn chuyến bay lưu ý rằng lý do dẫn đến sự cố đột ngột của các thiết bị hoặc động cơ bị đánh lửa là những sai sót chưa được xác định trên mặt đất, có nghĩa là lý do tai nạn của ống lót nên được tìm kiếm ở đó. trước hết.

Nguyên nhân tai nạn máy bay

Nói thật là buồn, nhưng nguyên nhân chính của tất cả các vụ rơi máy bay là do yếu tố con người. Máy móc không tự hư hỏng và không mất khả năng vận hành. Việc thiếu sự quan tâm đúng mức trong quá trình lắp ráp, kiểm tra trục trặc hàng ngày và công việc có ý thức của các phi công và nhân viên điều phối - tất cả những điều này thường dẫn đến sự cố thiết bị.

Liệu có thể sống sót trong một vụ tai nạn máy bay,nếu các chuyên gia làm công việc của họ kém? Và trong trường hợp này, câu trả lời sẽ là có, vì ngày nay có những trường hợp nhiều hơn 1 người vẫn còn sống.

Số liệu thống kê các vụ rơi máy bay theo tỷ lệ phần trăm như sau:

• lỗi thí điểm chiếm 50% trường hợp;
• sai sót của nhân viên phục vụ trong chuyến bay được tiết lộ trong 7% thảm kịch;
• ảnh hưởng của điều kiện thời tiết chiếm 12%;
• trục trặc của thiết bị và máy móc nói chung - 22% (những gì không được xác định chính xác trước chuyến bay);
• khủng bố và những người khác (nguyên nhân không xác định hoặc va chạm giữa không trung) - 9%.

Trong các lý do trên, ngoại trừ thời tiết, mọi thứ khác đều là hoạt động của con người. Điều này cho thấy có thể tránh được thảm kịch, và những trường hợp sống sót sau vụ tai nạn máy bay cao hơn đáng kể. Nếu chúng ta lấy số liệu thống kê về các vụ tai nạn lớn nhất trong 30 năm qua, thì nguyên nhân của chúng là:

• DC-8 bị rơi ở Newfoundland năm 1985 khi cất cánh do mất tốc độ, khiến 250 hành khách thiệt mạng;
• Vụ tai nạn máy bay Boeing 747 ở Nhật Bản năm 1985 do sửa chữa kém, dẫn đến 520 người thương vong;
• Il-76 trên đường từ Kazakhstan đến Ả Rập Saudi đã bị rơi ở Ấn Độ vào năm 1996 do một vụ va chạm giữa không trung với một chiếc Boeing, khiến 349 người chết;
• IL-76 bị rơi ở Iran năm 2003 do va chạm trên mặt đất trong điều kiện tầm nhìn kém, khiến 275 người thiệt mạng;
• 224 người không sống sót trong vụ tai nạn máy bay Kogalymavia vào tháng 10 năm 2015 đã thêm vào thống kê đáng buồn: lý do là có thể là một vụ tấn công khủng bố.

Những điều này khác xa với tất cả những vụ tai nạn lớn đã xảy ra từ năm 1985 đến năm 2015, nhưng thậm chí chúng còn cho thấy nguyên nhân của chúng thường là do con người bất cẩn hoặc thiếu trung thực. Danh sách những người sống sót sau vụ tai nạn máy bay sẽ dài hơn nhiều nếu các chuyên gia an toàn bay làm tốt công việc của họ và hành khách biết phải làm gì để sống sót.

Làm gì trong trường hợp máy bay rơi

Hóa ra có những quy tắc thực sự giúp mọi người sống sót khi tấm lót gặp sự cố. Những hướng dẫn cơ bản nhất được tiếp viên đưa ra trước khi bắt đầu chuyến bay. Thật không may, hầu hết hành khách không lắng nghe họ, và thậm chí nhiều hơn nữa vì vậy họ không thể đưa chúng vào thực tế. Trong số các khuyến nghị đơn giản nhất được coi là bắt buộc:

• được thắt dây an toàn khi cất cánh và hạ cánh (lý tưởng hơn là bạn nên ngồi cho cả chuyến bay);
• biết đâu là áo phao và cách sử dụng mặt nạ dưỡng khí;
• trong trường hợp khẩn cấp đừng rời khỏi chỗ ngồi, nhiều khi cố gắng chui vào khoang hành lý để cất đồ đạc;
• tập trung cao độ và giữ đúng tư thế trước khi máy bay chạm đất hoặc chạm nước (cúi đầu xuống đầu gối, lấy tay che lại).

Ngoài những quy tắc đơn giản này, có một số kết luận của các chuyên gia cấp cứu mà những người sống sót sau vụ tai nạn máy bay áp dụng bằng trực giác và không bị gì.

Hầu hết các hành khách đều chết sau khi máy bay gặp sự cố vàcháy, vì họ không thể thoát ra khỏi nó kịp thời. Để tránh điều này xảy ra, bạn nên biết trước:

• cách thắt dây an toàn;
• hướng chính xác đến lối ra (đặc biệt nếu có khói trong cabin);
• hoảng là chết 100%.

Ví dụ, George Lamson, vẫn còn là một thiếu niên 17 tuổi vào năm 1985, sống sót chỉ vì vào thời điểm va chạm của chiếc máy bay mà anh ấy đang bay với cha mình, chiếc ghế của anh ấy đã bị văng ra khỏi cabin. Nếu cậu bé không được thắt dây an toàn và không khuỵu gối, sau cú ngã mà cậu không nhanh tay tháo dây an toàn và bỏ chạy đến một khoảng cách an toàn thì cậu sẽ chết, giống như 70 người khác.

Như trường hợp những người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay cho thấy, nếu một người không hoảng sợ và biết phải làm gì, thì anh ta có mọi cơ hội sống sót. Xem xét các ví dụ về những thảm kịch như vậy, các nhà khoa học đã đi đến kết luận rằng nhiều hành khách thay vì ra khỏi máy bay lại chờ đợi sự chỉ dẫn hoặc hướng dẫn của ai đó. Cần biết rằng trong tình huống như vậy, mọi người đều phải chịu trách nhiệm cho sự an toàn của chính mình.

Tình huống rủi ro cao

Mặc dù có vẻ như những người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay chỉ là những người may mắn, nhưng thực tế không phải vậy. Theo dữ liệu của các nhà khoa học Anh, người đã nghiên cứu hơn 2000 trường hợp được cứu trong một vụ tai nạn như vậy, cho thấy, những người này được giúp đỡ không phải do hoàn cảnh trùng hợp đơn thuần, mà là do kiến thức và hành động cụ thể, cộng thêm một chút may mắn.

Hóa ra có những khu vực rủi ro cao và những khu vực an toàn hơn trên máy bay, bằng chứng là số liệu thống kê về sự sống sót:

• chẳng hạn, những người ngồi ở năm hàng đầu tiên ở mũi máy bay có 65% cơ hội sống sót;
• nó thậm chí còn cao hơn đối với những người ngồi ở các hàng này ở ghế ngoài (67%), và không gần cửa sổ (58%);
• hành khách ở đuôi máy bay có tỷ lệ sống sót là 53% nếu họ cũng ngồi ở năm hàng đầu tiên của lối thoát hiểm;
• người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay và ngồi giữa khoang là cực kỳ hiếm.

Ngoài những khu vực rủi ro trong khoang, bản thân máy bay cũng đóng một vai trò quan trọng. Vì vậy, thống kê nói rằng 73% tổng số vụ tai nạn hàng không xảy ra trên máy bay nhỏ được thiết kế cho tới 30 chỗ ngồi. Tỷ lệ tử vong do tai nạn của máy bay một động cơ hoặc máy bay nhỏ là 68%, điều này cho thấy cơ hội sống sót của hành khách và phi công của những phương tiện đó tương đương với một phép màu.

Chỉ có một kết luận - bạn nên lái máy bay lớn của các công ty đáng tin cậy. Không chắc chỉ có sự lựa chọn phù hợp về phương tiện và chỗ ngồi trong trường hợp khẩn cấp, nhưng hành khách của nó sẽ có nhiều cơ hội sống sót hơn, và những người cứu hộ trong vụ tai nạn của một chiếc tàu sân bay lớn không đặt câu hỏi “có ai sống sót không trong một vụ tai nạn máy bay”, nhưng hãy cứu họ.

Những tình huống khó khăn nhất

Khó khăn và nguy hiểm nhất của thảm họa là va chạm của máy bay với mặt đất hoặc nước. Sau khi điều này xảy ra, mọi người chỉ có 1,5-2 phút để sống sót. Đó là lúc bạn cần phải giữ trong để cởi trói, tìm một lối thoát và nhảy ra càng xa càng tốt.

Mối đe dọa lớn nhất đối với cuộc sống là lửa vàkhí carbon monoxide lấp đầy cabin, được xác nhận bởi một phụ nữ sống sót sau vụ tai nạn máy bay. Larisa Savitskaya sống sót sau khi chiếc máy bay cô đang bay cùng chồng va chạm với một máy bay ném bom. Sau khi bị bỏng do ngọn lửa bùng phát, cô ấy đã cố gắng tập trung và chọn đúng vị trí trên chiếc ghế, điều này đã cứu sống cô ấy khi rơi xuống nó từ độ cao 5200 m trong 8 phút.

Hạ cánh của cô ấy bị "làm mềm" bởi cành cây, nhưng ngay cả khi sống sót sau cú ngã như vậy, cô ấy đã phải chịu đựng một cú sốc nghiêm trọng cả từ vết thương và việc lực lượng cứu hộ không nhanh chóng tìm kiếm chiếc máy bay bị rơi, tin chắc rằng không ai sống sót.

"Có người nào sống sót sau vụ tai nạn máy bay không?" - câu hỏi này nên được đặt ở vị trí đầu tiên đối với những người đối phó với các tình huống tương tự. Larisa đã chờ đợi hai ngày để được giúp đỡ vì bị gãy xương cột sống cổ và chấn thương đầu. Cô ấy là người duy nhất được ghi vào sách Guinness hai lần cho cùng một sự kiện:

• lần đầu tiên là người sống sót sau cú ngã dài hơn 5km;
• thứ hai - vì đã nhận được khoản bồi thường ít ỏi nhất cho những thiệt hại nhận được - chỉ 75 rúp.

Một mối đe dọa không nhỏ đến tính mạng con người là va chạm của máy bay với mặt nước, mặc dù hầu hết hành khách đều ngây thơ tin rằng nó có thể làm dịu cú rơi. Sự thiếu hiểu biết như vậy về các định luật vật lý cơ bản đã phải trả giá bằng mạng sống của nhiều người.

Rơi vào đại dương

Khi một chiếc máy bay rơi trên đại dương không phải là hiếm, nhưng số người chết vẫn cao đến kinh ngạc, mặc dù cónhững người sống sót sau một vụ rơi máy bay trên mặt nước.

Điều này xảy ra vì một số lý do:

• trước hết, mọi người thường không thể tìm và mặc áo phao vì hoảng sợ;
• thứ hai, họ kích hoạt nó quá sớm, và khi bị thổi phồng, nó không chỉ ngăn cản việc di chuyển mà còn có thể bơi ra khỏi cabin nếu nước tràn vào đó;
• Thứ ba, họ không biết rằng va vào mặt nước với máy bay cũng tương tự như va vào mặt đường bê tông và có thể không thắt dây an toàn để tìm vị trí cứu hộ.

Ngoại trừ khi phi công hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước, việc rơi xuống biển cũng nguy hiểm như rơi xuống đất, như người duy nhất sống sót sau một vụ tai nạn máy bay xác nhận.

Bakari năm 12 tuổi khi cô cùng mẹ bay từ Paris đến Yemen. Không rõ vì lý do gì, chiếc máy bay đã lao xuống đại dương cách bờ biển của đảo Bolshiye Komory 14 km. Từ cú va chạm với nước, anh ta bị rách thành nhiều mảnh, còn cô gái rơi xuống nước. Cô ấy may mắn là các phần của tấm lót vẫn còn trên bề mặt của cô ấy, một phần trong số đó cô ấy đã đợi 14 giờ cho đến khi được một chiếc thuyền đánh cá đi qua vớt lên.

Câu chuyện của cô gái đã đi khắp thế giới, vì đây là một trong những ví dụ khi, có lẽ, sẽ có nhiều người sống sót hơn nếu sự giúp đỡ kịp thời. Máy hạ thân nhiệt và áo phao không kịp thời đã cướp đi sinh mạng của những hành khách khác.

Đây không phải là ví dụ cuối cùng về một người sống sót sau vụ tai nạn máy bay đơn độc phải chiến đấu để giành lấy mạng sống của mình do không có sự giúp đỡ trên mặt đất.

Ngã trong rừng rậm

Mặc dù có những ví dụ,khi máy bay rơi đã bị cành cây làm mềm, số lượng hành khách và thành viên phi hành đoàn còn sống không tăng lên. Cách một người cư xử trong một thảm kịch vẫn đóng một vai trò quan trọng.

Ví dụ về điều này là câu chuyện của một nữ sinh 17 tuổi người Đức đi du lịch cùng mẹ từ Lima đến Pucallpa (Peru) trước Giáng sinh năm 1971. Trên thực tế, đó là một chuyến bay ngắn trở nên bi thảm do máy bay gặp sóng gió trong một cơn giông bão.

Từ một vụ sét đánh, hệ thống của phi thuyền không hoạt động, một đám cháy bắt đầu trong cabin. Juliana Koepke là người duy nhất sống sót sau vụ tai nạn máy bay trong chuyến bay này. Ở độ cao 6400 m, cả hai cánh của máy bay đều bung ra, sau đó phần lót, vốn bị kẹt ở đuôi, bắt đầu rơi ra.

Cô gái được cứu sống nhờ thắt dây an toàn và vào vị trí cứu hộ khi một hàng ghế, cùng với ghế của cô, bị "hất tung" lên phía trên. Vào mùa thu, nó bị xoay bởi một cơn gió mạnh cùng với các mảnh vỡ từ cabin, dẫn đến dốc xuống và rơi xuống những bụi cây rậm rạp của rừng rậm Amazon.

Hậu quả của lần “hạ cánh” là gãy xương đòn, trầy xước và bầm tím, nhưng những thử thách lớn hơn nữa đang chờ đợi cô. Nằm cách Lima 500 km, trong rừng rậm, không biết đường đi, người phụ nữ trẻ sống sót sau một vụ tai nạn máy bay buộc phải chiến đấu để giành lấy sự sống của mình ở một khu vực xa lạ.

Suốt 9 ngày cô đi dọc sông, ngại di chuyển xa để khỏi mất nguồn nước. Ăn trái cây và thực vật mà cô ấy nhận ra và có thểgây rối, cô gái đi đến bãi đậu xe của ngư dân, người đã đưa cô đến bệnh viện.

Nếu Juliana ở lại để chờ trợ giúp gần chiếc máy bay bị rơi, rất có thể cô ấy đã chết. Dựa trên những sự kiện này, hãng truyền hình Ý đã làm một bộ phim truyện “Phép màu vẫn xảy ra”, sau đó đã cứu sống một cô gái Liên Xô Larisa Savitskaya, người đã chờ đợi những người cứu hộ suốt hai ngày.

Thuyền viên sống sót

Thật hiếm khi nghe tin các thành viên phi hành đoàn sống sót sau một vụ tai nạn máy bay. Có lẽ họ đang bận giải cứu hành khách hoặc lúc này đang ở phần “bất lợi” nhất của máy bay, nhưng đây là một sự thật.

Nhưng có những ví dụ khi một tiếp viên hàng không sống sót sau một vụ tai nạn máy bay là người duy nhất được cứu. Vesna Vulović chỉ mới 22 tuổi vào năm 1972 khi một chiếc máy bay của hãng hàng không Nam Tư bị rơi trên không do một vụ đánh bom khủng bố trong chuyến bay thường lệ từ Copenhagen đến Zagreb.

Trường hợp này có thể coi là một "kỳ tích", khi mà Vesna đã có thể sống sót ở giữa cabin khi rơi từ độ cao hơn 10 km. Đống đổ nát của chiếc xe cô ấy đang ngồi rơi vào những tán cây phủ đầy tuyết, làm giảm tác động rất nhiều.

Điều "kỳ diệu" thứ hai là trong lúc cô bất tỉnh, một người nông dân ở làng gần đó đã tìm thấy cô và đưa cô đến bệnh viện. Một tiếp viên hàng không sống sót sau một vụ tai nạn máy bay sau khi rơi từ độ cao như vậy đã hôn mê gần một tháng, và sau đó phải vật lộn thêm 16 tháng để có thể đi lại và sống một cuộc sống bình thường.

Vesna Vulovich trở thành người giữ kỷ lục Guinness với tư cách là người đã cam kếtnhảy không cần dù từ độ cao 10 km. Không chắc sẽ có một kẻ liều lĩnh, với ý chí tự do của mình, quyết định vượt qua kết quả của cô ấy.

Vụ rơi máy bay Nga ở Ai Cập

Một trong những chủ đề nóng nhất trong mùa thu 2015 là vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập. Ngày nay, “còn người nào sống sót” không còn là câu hỏi quan trọng nhất trong thảm kịch này. Nếu như ban đầu có tin đồn rằng không phải tất cả 224 người đều chết thì bây giờ đây là một sự thật đáng buồn.

Ngày nay, công chúng quan tâm đến nguyên nhân cái chết của chiếc máy bay và đảm bảo rằng điều này sẽ không xảy ra với máy bay Nga nữa.

Những phiên bản hoàn toàn khác về những gì đã xảy ra với Airbus A321 được giới truyền thông Nga và nước ngoài đưa ra. Máy bay cất cánh không bị chậm trễ 23 phút sau khi cất cánh, đã biến mất khỏi radar của bộ điều khiển mà không rõ lý do.

Một trong những phiên bản tại sao không tìm thấy người sống sót sau vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập là vụ nổ của một quả bom trên máy bay. Máy bay nổ tung trên bầu trời nên hành khách hầu như không có cơ hội.

Các nhà chức trách Ai Cập nói rằng sự hiện diện của quả bom không được phát hiện trong môi trường đổ nát. Những dữ liệu này được họ công bố sau khi các chuyên gia từ Mỹ, Anh và Nga đưa ra một kết luận khác.

Lý do duy nhất dẫn đến sự mâu thuẫn trong kết luận của các chuyên gia là Ai Cập không muốn để mất khách hàng tiềm năng trong mùa du lịch và bồi thường cho Kogalymavia vì một vụ tai nạn máy bay trong không phận của họ. Nếu có người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập, họ cũng sẽ nhận được tiền bồi thườngthiệt hại.

Vẫn còn phải xem hai bên sẽ đạt được thỏa thuận nào, nhưng nhìn lại lịch sử hàng không, chúng ta có thể nói rằng máy bay không chỉ rơi trên không trung và biến mất khỏi radar. Hiện vẫn chưa có kết luận cuối cùng nhưng cộng đồng thế giới hiểu rõ nguyên nhân nào đã gây ra vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập ngày hôm nay. Có ai sống sót không, câu trả lời cho câu hỏi này rất rõ ràng - "không".

Thống kê tích cực

Biết được sự tỉ mỉ của các nhà khoa học khi họ muốn tính toán và đo lường mọi thứ, không nghi ngờ gì nữa, họ cũng đã nghiên cứu câu hỏi tại sao mọi người không sống sót trong một vụ tai nạn máy bay.

Lý do thực sự là điều tầm thường nhất - tất cả đều là yếu tố con người. Nếu chúng ta thống kê những thay đổi về nguyên nhân của các vụ rơi máy bay kể từ năm 1908, thì nó sẽ giống như sau:

• vào buổi bình minh của việc chế tạo máy bay từ năm 1908 đến năm 1929 50% số vụ va chạm là do sự cố kỹ thuật, 30% do thời tiết, 10% do cháy và 10% do lỗi của phi công;
• vào nửa sau của thế kỷ 20, đội bay đưa ra các thống kê khác nhau - 24% liên quan đến công nghệ, 25% - do thời tiết, lỗi phi công - 37%, hỏa hoạn - 7%, và các cuộc tấn công khủng bố chỉ chiếm 5%;
• trong thế kỷ 21, số liệu thống kê đã hoàn toàn thay đổi - 45% - thủ phạm là yếu tố con người, 13% - thời tiết, 32% - trục trặc thiết bị, hỏa hoạn - 3%, và tấn công khủng bố chiếm 4% các trường hợp.

Đây là nguyên nhân của các thảm họa hàng không trong không khí đã thay đổi như thế nào trong 100 năm qua. Tuy nhiên, ngày nay nó là hình thức vận chuyển an toàn nhất, vì xác suất xảy ra va chạm là 0,00001%. Ngoài ra, ngày càng có nhiều sự thật xuất hiện khi, vớiTrong một vụ tai nạn máy bay, không có 1 người sống sót, nhưng một phần đáng kể là các hành khách.

Ví dụ, 4 người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay xảy ra ở Nhật Bản năm 1985. 12 phút sau khi cất cánh, máy bay bị giảm áp suất trong khoang đuôi. Các phi công đã giữ được chiếc xe trên không trong 32 phút, sau đó chiếc máy bay rơi cách thủ đô Nhật Bản 100 km. Như những người sống sót nói, có thể có nhiều người được cứu hơn, khi mọi người yêu cầu giúp đỡ, nhưng vào thời điểm lực lượng cứu hộ đến, những người không vội vàng, 520 người đã chết. Họ đã thiệt mạng do hạ thân nhiệt và bị thương do ngã.

Thật không may, thông tin về những người đã lưu không phải lúc nào cũng đúng. Vì vậy, đó là khi có thông tin cho rằng 4 người đã sống sót sau một vụ tai nạn máy bay ở Ai Cập. Trong trường hợp này, người ta chỉ có thể đồng cảm với những người tìm thấy hy vọng vào một phép màu, nhưng rồi lại đánh mất nó.

Trong lịch sử hàng không Nga cũng có những ví dụ khi hành khách sống sót sau vụ rơi máy bay. Vì vậy, những người sống sót sau vụ tai nạn máy bay Kogalymavia năm 2011, khi chiếc máy bay bốc cháy, khi đang lăn bánh ra đường băng, đã nhận được một tấm vé may mắn. Trong số 116 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn, chỉ có ba người chết, trong khi chiếc Tu-154 bị thiêu rụi hoàn toàn.