Cây cầu ba nhịp tương đối cũ bắc qua sông Moskva này là một phần của tuyến đường Vành đai Giao thông Thứ ba giữa nhà máy Likhachev và quận Danilovsky của thủ đô. Ban đầu, có cây cầu Starodanilovsky, được xây dựng bằng gỗ.
Năm 1959-1961, cây cầu chính được xây dựng theo dự án của kỹ sư Giprotransmost S. Ya. Terekhin. và các kiến trúc sư Yakovlev K. N. và Yakovlev Yu. N.
Cầu gỗ
Thay vì cây cầu Avtozavodsky hiện tại, một cây cầu gỗ có tên Starodanilovsky được sử dụng để bắc qua sông. Nó được xây dựng theo dự án của Kalmykov N. Ya. vào năm 1915-1916 để phục vụ vùng ngoại ô phía nam của Moscow, nơi đang phát triển nhanh chóng vào những ngày đó. Nó nằm dọc theo tuyến đường của đoạn Novodanilovsky hiện đại, xa hơn một chút so với cây cầu hiện đại - 300 m về phía hạ lưu. Chuyến vượt biển đó có 3 nhịp (70 mét) với phần nâng trung tâm dài 20 mét, tăng chiều cao hai mét để cho phép tàu bè đi qua. Cùng lúc đó, tàu sông gấp cột buồm của họ để đi qua bên dưới nó, nhưng đây làkhông đủ.
Trong quá trình tái thiết toàn bộ nền kinh tế sông vào những năm 1930, cây cầu gỗ Starodanilovsky vẫn được bảo tồn. Trong thời Liên Xô, 2 đường ray dành cho xe điện đã được đặt trên đó và 2 làn đường dành cho vận tải cơ giới đã được trang bị.
Xây dựng Cầu Avtozavodsky
Ở Moscow vào năm 1953, một quyết định được đưa ra để thay thế cây cầu cũ. Trước đó, một nỗ lực đã được thực hiện để sát trùng (bảo tồn) các phần trên của giàn cầu, đến thời điểm đó đã bắt đầu mục nát. Cần lưu ý rằng kể từ năm 1953, tất cả các cấu trúc bằng gỗ đã được xử lý bằng thuốc sát trùng để ngăn ngừa mục nát. Tuy nhiên, quy trình như vậy không thể cải thiện thông lượng, và do đó vào năm 1959, việc xây dựng một cây cầu Avtozavodsky mới bắt đầu. Cái cũ, Starodanilovsky, phục vụ cho đến khi khai trương cái mới cho đến năm 1961. Cách cây cầu hiện tại không xa, vẫn còn nhìn thấy những cột trụ bằng gỗ cũ được bảo tồn.
Cho đến năm 1986, xe điện chạy dọc theo cây cầu mới từ các ga tàu điện ngầm Tulskaya và Avtozavodskaya đến ga Proletarskaya. Liên quan đến công việc sửa chữa từ năm 1986, giao thông xe điện đã bị hủy bỏ và một lần nữa được khôi phục vào năm 1988. Khi đó, nhánh cây đã trở thành một ngõ cụt - phía sau cây cầu có một vòng quay. Năm 1992, các tuyến xe điện đã bị xóa bỏ hoàn toàn.
Đặc điểm thiết kế và đặc điểm của một cây cầu hiện đại
Cầu có ba nhịp (148 m - trung tâm và 36, 4m - bên). Tổng chiều dài, cùng với các công trình ven biển, là khoảng 900 mét với chiều rộng tối đa là 43,4 mét. Ở giữa nhịp kênh, cầu được trang bị bản lề. Cơ sở của kết cấu theo mặt cắt ngang là 4 dầm hộp. Chiều rộng của cái sau là 5,5 mét, chiều cao là 7,5 mét trên các giá đỡ và lên đến 2,65 mét trong khóa nhịp.
Bản thân dầm được đúc sẵn, bao gồm các phần tử hình hộp nặng khoảng 160 tấn. Sự thắt chặt được cung cấp bởi 576 sợi cáp thép có đường kính 45 mm. Cũng giống như cầu vượt Begovoy và trên cầu dành cho tàu điện ngầm ở Luzhniki, thiết kế dầm không hoàn toàn thành công được sử dụng để che các nhịp bên của cầu Avtozavodsky.
Ngay trong quá trình vận hành đã bộc lộ khuyết điểm về phương án thiết kế và phương pháp lắp ráp, do đó có sự biến dạng dần kết cấu của các nhịp với hiện tượng sụt lún của khóa vòm. Độ cao rút xuống vào năm 1990 là 1,3 m so với chiều cao ước tính. Lý do chính cho vấn đề này là do phương pháp lắp ráp đơn giản hóa.
Cải tạo gần đây
Năm 1992, cây cầu phải đóng cửa để sửa chữa. Công việc tái thiết vẫn tiếp tục cho đến năm 1996, nhưng nhược điểm chính của hệ thống bản lề không thể được loại bỏ. Lần thứ hai cây cầu được đóng cửa vào năm 2000-2001, sau đó nó được đưa vào Vành đai giao thông thứ ba. Trong quá trình sửa chữa, các nhịp bên cùng loại Luzhnikov đã được thay thế và các cầu vượt bên được lắp đặt tại các lối ra.
Vào mùa thu năm 2016, giao thông trên cầu Avtozavodsky bị hạn chế do thường xuyêncông tác sửa chữa đã tạo ra ùn tắc khá nghiêm trọng trên vành đai vận tải thứ ba. Việc cải tạo hoàn thành vào mùa hè năm 2017.
