Vào thời cổ đại, có một đất nước xa xôi và vô danh - Tartaria. Các bộ lạc không xác định sống trong đó, người Tartars, đe dọa Cơ đốc giáo (theo nghĩa châu Âu) và có nguồn gốc từ chính Tartarus - vương quốc kinh dị, vùng sâu nhất của Địa ngục.
Vì vậy, gần như cho đến đầu thế kỷ 19, Tây Âu coi tất cả các dân tộc sống trên lãnh thổ nằm giữa Biển Caspi, Trung Quốc và Thái Bình Dương.
Lịch sử đặt tên
Tại sao eo biển Tatar được gọi là Tatar? Rốt cuộc, từ Sakhalin, Biển Nhật Bản và Biển Okhotsk, nơi nó kết nối, đến nơi sinh sống của người Tatars, cách đó vài nghìn km … Thực tế là người châu Âu đã tìm hiểu về người Tatars trong thời gian đó. của Thành Cát Tư Hãn. Không hiểu đặc biệt về ngôn ngữ và văn hóa của các dân tộc Turkic và Mông Cổ, người châu Âu gọi họ là tất cả những người Tatars. Theo thời gian, từ "Tatars" được chuyển thành "Tartars". Một vai trò quan trọng trong sự thay đổi này là do hiện tượng mà trong ngôn ngữ học gọi là sự ô nhiễm: âm thanh của từ này rất giống "Tartar" - những vùng sâu nhất của địa ngục.
Theo thời gian, các dân tộc sống trên một lãnh thổ xa xôi không xác định bắt đầu quy kết tất cả các đặc điểmđặc trưng của những cư dân của địa ngục. Các từ "Tatars" và "Tartars" bị nhầm lẫn đến mức eo biển nối Tartaria với phần còn lại của lãnh thổ được gọi là Tatar. Tuy nhiên, không có gì ngạc nhiên khi eo biển Tatar được nhiều người liên tưởng đến một thứ gì đó khủng khiếp, gần như thuộc thế giới khác. Ngay cả ở phần cực nam của nó, eo biển này được bao phủ bởi băng trong 40-80 ngày một năm. Ở phần phía bắc thời kỳ "băng giá" có thể kéo dài tới 170 ngày. Điều kiện băng giá ở eo biển Tatar khiến việc nghiên cứu khó khăn đến mức các nhà bản đồ đã tranh cãi trong một thời gian dài liệu đặc điểm địa lý này là vịnh hay eo biển.
Tính năng và vị trí địa lý
Laperouse năm 1787, Kruzenshtern năm 1805, Brauton năm 1796 tiến vào eo biển Tatar, nhưng vì sợ nhiều bãi cạn lộ ra khi thủy triều xuống nên họ không thể vượt qua nó đến cùng. Họ chắc chắn rằng Sakhalin là một bán đảo, và nơi này, tương ứng, là một vịnh. Năm 1846, nhà du hành Gavrilov đã xác nhận phiên bản của họ và tin rằng cả eo biển, Sakhalin hay Amur đều không có ý nghĩa thiết thực nào đối với nước Nga. Anh ta không biết rằng vài thập kỷ trước anh ta, một nhà khảo sát Nhật Bản đã đi qua eo biển từ đầu đến cuối, chắc chắn rằng Sakhalin là một hòn đảo, đã đánh dấu eo biển Tatar trên bản đồ.
Tuy nhiên, ngoại trừ người Nhật, cho đến năm 1849 thông tin này không được ai biết đến. Chỉ có Nevelsky mới có thể chứng minh rằng eo biển này có thể đi qua được đối với tàu bè. Nhưng nó chỉ xảy ra vào năm 1849. Eo biển ngày nay là gì? Nó ngăn cách Đảo Sakhalin với Châu Á. Hệ thống, bao gồm eo biển Tatar,Cửa sông Amur và Vịnh Sakhalin, nối Biển Okhotsk và Biển Nhật Bản. Bản đồ của eo biển Tatar cho thấy rõ ràng chiều rộng của nó thay đổi như thế nào ở những nơi khác nhau. Ở eo biển Nevelskoy hẹp nhất, nó thậm chí không dài đến 8 km, ở phía Bắc là 40 km, và ở phía nam các bờ biển cách nhau 324 km.
Phép màu của thiên nhiên - Eo biển Tatar
Ngạc nhiên không chỉ với những bờ vịnh kỳ lạ, mà còn cả độ sâu tuyệt vời của nó. Một trong những nơi "nông" nhất của nó nằm giữa Imperial Harbour và De-Kastri. Ở đây máy đo độ sâu cho thấy 32-37 mét, và nó chỉ cách bờ biển hai dặm. Gần bờ biển Sakhalin, gần đảo Monneron, gần Cape Lesseps, độ sâu dao động từ 50 đến 100 mét. Nhưng giữa Capes Lazarev và Pogibi, nơi mà theo lời đồn đại, có một lối đi ngầm từ đảo vào đất liền, độ sâu chỉ 10 mét. Hầu hết tất cả các thành phố nằm dọc theo bờ eo biển đều tương đương với các vùng của miền Viễn Bắc.
Độ ẩm cao, nhiệt độ thấp làm phức tạp rất nhiều cuộc sống của con người, nhưng không ảnh hưởng đến cuộc sống của sinh vật biển. Cá hồi hồng và cá hồi chinook, cá rô và cá hồi mắt đen được tìm thấy ở vùng nước của eo biển. Điều đáng ngạc nhiên là thỉnh thoảng cư dân của bờ biển lại bắt được những con cá mập dài hai mét. Trong một thời gian dài, việc một con cá không chịu lạnh lại lọt vào lưới của ngư dân địa phương vẫn là một bí ẩn. Ngày nay, mọi người đều đổ lỗi cho sự tò mò và khả năng di chuyển cực cao của loài săn mồi này. "Zaletnaya" - đây là cách người dân địa phương gọi những con cá mập bị bắt một cách đùa cợt và nghiêm túc. Cá trích, cá trích, cá trích được săn ở eo biển Tatar.
Cổng TatarskyEo biển
Ngày nay mọi học sinh đều biết eo biển Tatar ở đâu. Họ học ở trường và các thành phố nằm dọc theo các ngân hàng của nó. Có một số ít trong số họ. Với khoảng cách 663 km (đây là chiều dài của eo biển), có 8 thành phố. Sovetskaya Gavan được biết đến là điểm cuối của BAM, mặc dù lịch sử của nó bắt đầu từ tháng 8 năm 1953. Cảng này ở eo biển Tatar ngày nay được kết nối bằng một tuyến đường sắt với Komsomolsk-on-Amur, một đường cao tốc với Vanino và Lidoga, và từ tháng 5- Gatka sân bay bạn có thể đến bất kỳ điểm trái đất. Cảng sương mù Vanino nằm cách Sovetskaya Gavan 32 km. Đây là cảng lớn nhất trong Lãnh thổ Khabarovsk.
Sự di chuyển của các con tàu ở đây không ngừng ngay cả trong mùa đông: các tàu phá băng liên tục dọn sạch vùng nước khỏi lớp băng bao phủ. Các cầu tàu Vanino kéo dài 3 km và 22 bến hoạt động suốt ngày đêm.
Aleksandrovsk, Nevelsk, Kholmsk
Aleksandrovsk-Sakhalinsky về mặt hành chính thuộc vùng Sakhalin, và nằm trên bờ biển phía tây. Sân bay nhỏ Zonalnoye nằm cách đó 75 km. Một con đường cấp phối kết nối khu định cư kiểu đô thị với các khu định cư khác. Thành phố này, theo điều kiện khí hậu, được coi là vùng Viễn Bắc. Cuộc sống ở đây thật khắc nghiệt và lạnh lẽo theo đúng nghĩa đen.
Nevelsk cũng thuộc vùng Sakhalin. Cảng ở eo biển Tatar này được biết đến là khu vực dễ xảy ra tuyết lở nhất của Nga. Điều này có thể là do thực tế là ba con sông chảy ở đó: Kazachka, Lovetskaya và Nevelskaya. Năm 2007trận động đất gần như phá hủy hoàn toàn thành phố. Mặc dù công việc trùng tu đã hoàn thành từ lâu, nhưng mọi người đang dần rời bỏ thành phố.
Kholmsk là trung tâm cảng duy nhất và lớn nhất trên Sakhalin với vùng nước không có băng. Hai nhà ga hiện đại, 3 nhà ga, một đầu mối giao thông khổng lồ được kết nối thành một hệ thống duy nhất. Kholmsk là trung tâm văn hóa, ngư nghiệp và kinh tế. Cho đến năm 1946, ông mang tên tiếng Nhật là Mauka (Maoka).
De-Kastri, Shakhtersk, Uglegorsk
Ngôi làng nhỏ bé chưa đến 4.000 người rất có giá trị vì nó có rất nhiều nơi trú ẩn tự nhiên cho tàu bè. De Castries mang tên của Hầu tước đã tài trợ cho chuyến thám hiểm La Perouse. Một cảng nhỏ nhưng có giá trị về mặt quân sự thuộc Lãnh thổ Khabarovsk. Nằm gần như ở trung tâm của Sakhalin, Shakhtersk cũng thuộc eo biển Tatar. Đây là sân bay duy nhất kết nối khu vực với Yuzhno-Sakhalinsk và các thành phố khác trên đảo. Chỉ YAK040 và AN-24 mới có thể hạ cánh ở đây. Nền kinh tế của thành phố đang dần suy giảm: trong số một số mỏ, chỉ có Udarnovskaya và một phần là mỏ than Solntsevsky còn hoạt động cho đến ngày nay. Cảng Uglegorsk được biết đến với kênh đào mà người dân địa phương gọi là "sông Tukhlyanka". Nó đổ chất thải từ nhà máy bột giấy xuống eo biển Tatar, hay đúng hơn là ra biển Nhật Bản. Thành phố có ngành công nghiệp gỗ và các xí nghiệp thực phẩm. Nhiệt độ trung bình hàng năm ở đây là -1,7 ° C. Cho đến năm 1946, than được khai thác ở đây, nhưng ngày nay việc khai thác được thực hiện ở nơi khác.
Câu đốEo biển Tatar
Thậm chí vào cuối thế kỷ 19, ý tưởng xây dựng một đường hầm dưới lòng đất dẫn đến Sakhalin đã được đưa ra. Một ý tưởng hấp dẫn vẫn chưa thành hiện thực: không có tiền để thực hiện nó. Câu hỏi được đặt ra vào năm 1929, nhưng chỉ có Stalin là người đưa ra quyết định cuối cùng. Đường hầm dưới eo biển Tatar bắt đầu được xây dựng bởi lực lượng của các tù nhân Gulag. Nó bắt đầu ở Cape Perish, và được cho là sẽ kết thúc trên đất liền, tại Cape Lazarev. Khó có gì đáng nói về công việc của các tù nhân trong điều kiện vùng Viễn Bắc khó khăn như thế nào. Nhưng với cái chết của Stalin, mọi công việc bị dừng lại. Nó đã xảy ra trong một ngày: hàng tỷ khoản đầu tư, hàng tấn vật liệu xây dựng vẫn chưa được sử dụng. Việc đào hầm thậm chí còn chưa bắt đầu. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều truyền thuyết về địa điểm xây dựng này. Theo một phiên bản, việc xây dựng gần như đã hoàn thành, nhưng nó được phân loại cao. Theo một người khác, hàng nghìn tù nhân đã bị ngập trong đường hầm. Có một điều chắc chắn. Ngày nay, có ba lựa chọn để kết nối Sakhalin với đất liền: một con đập đắp, một đường hầm và một cây cầu. Thời gian thực hiện chúng vẫn chưa được biết, nhưng sẽ vượt xa năm 2015. Đúng như vậy, đôi khi có thông tin trên báo chí rằng nếu Nhật Bản tham gia xây dựng thì công trình sẽ được hoàn thành trong thời gian sớm nhất.
Con đập sẽ như thế nào?
Các nhà khoa học đã tính toán rằng nếu bạn xây một con đập ở nơi hẹp nhất (nơi hai bờ chỉ cách nhau 7 km), thì trong một năm, bạn có thể xây một con đập đáng tin cậy chỉ với một lần nạo vét. Trên con đập đã hoàn thành, bạn có thể lắp đặt một nhà máy điện, bơm nước, sẽ khai thác và không lãng phí năng lượng. Theo các nhà thiết kế, đập-nhà máy điện sẽ ảnh hưởng đến khí hậu của eo biển Tatar. Những người có tầm nhìn táo bạo nhất nói rằng với sự trợ giúp của thiết bị kỹ thuật này, có thể biến khí hậu khắc nghiệt của eo biển thành một khu nghỉ mát ấm áp và ấm cúng.
