Sau khi một người bắt đầu làm chủ thiên đường, anh ta luôn tìm cách cải tiến máy bay nhiều nhất có thể, để làm cho chúng trở nên đáng tin cậy hơn, nhanh hơn, rộng rãi hơn. Một trong những phát minh tiên tiến nhất của nhân loại theo hướng này là máy bay chở khách siêu thanh. Nhưng, thật không may, với những ngoại lệ hiếm hoi, hầu hết các dự án đã bị đóng cửa hoặc hiện đang ở giai đoạn dự án. Một trong những dự án như vậy là máy bay chở khách siêu thanh Tu-244 mà chúng ta sẽ thảo luận bên dưới.
Nhanh hơn âm thanh
Nhưng trước khi bắt đầu nói chuyện trực tiếp về Tu-244, chúng ta hãy tìm hiểu sơ lược về lịch sử vượt tốc độ âm thanh của loài người, bởi vì chiếc máy bay này sẽ là sự tiếp nối trực tiếp của những phát triển khoa học theo hướng này.
Chiến tranh thế giới thứ hai đã tạo ra một động lực đáng kể cho sự phát triển của ngành hàng không. Sau đó, các dự án thực sự về máy bay có động cơ phản lực đã xuất hiện, có khả năng đạt tốc độ lớn hơn máy bay trục vít. Kể từ nửa sau những năm 40 của thế kỷ trước, chúng đã được sử dụng tích cực cả trong quân sự và hàng không dân dụng.
Nhiệm vụ tiếp theo là tối đa hóatốc độ máy bay. Nếu việc chạm tới rào cản siêu âm không khó, chỉ đơn giản bằng cách tăng sức mạnh của động cơ, thì việc vượt qua nó là một vấn đề đáng kể, vì quy luật khí động học thay đổi ở tốc độ như vậy.
Tuy nhiên, chiến thắng đầu tiên trong cuộc chạy đua với âm thanh đã đạt được vào năm 1947 trên một máy bay thử nghiệm của Mỹ, nhưng việc sử dụng hàng loạt công nghệ siêu thanh chỉ bắt đầu vào cuối những năm 50 - đầu những năm 60 của Thế kỷ XX trong ngành hàng không quân sự. Các mẫu sản xuất như MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger và nhiều loại khác đã xuất hiện.
Hàng không siêu âm hành khách
Nhưng hàng không dân dụng thật xui xẻo. Máy bay chở khách siêu thanh đầu tiên chỉ xuất hiện vào cuối những năm 60. Và cho đến nay, chỉ có hai mẫu nối tiếp được tạo ra - Tu-144 của Liên Xô và Concorde của Pháp-Anh. Đây là những chiếc máy bay đường dài điển hình. Tu-144 được đưa vào hoạt động từ năm 1975 đến năm 1978, và chiếc Concorde từ năm 1976 đến năm 2003. Vì vậy, hiện tại, không có một máy bay siêu thanh nào được sử dụng để vận chuyển hành khách bằng đường hàng không.
Có nhiều dự án chế tạo máy bay siêu thanh và siêu thanh, nhưng một số dự án cuối cùng đã phải đóng cửa (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, v.v.), trong khi việc triển khai các máy bay khác vẫn bị kéo dài một thời gian dài vô hạn (Động cơ phản ứng A2, Máy bay không gian, Vận tải siêu thanh thế hệ tiếp theo). Dự án máy bay Tu-244 cũng thuộc về dự án thứ hai.
Bắt đầu phát triển
Một dự án máy bayđược cho là để thay thế Tu-144, Phòng thiết kế Tupolev đã ra đời từ thời Liên Xô, vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước. Khi thiết kế một chiếc máy bay mới, các nhà thiết kế đã sử dụng những phát triển của người tiền nhiệm của nó, Concorde, cũng như các tài liệu từ các đồng nghiệp người Mỹ đã tham gia vào công việc này. Tất cả các phát triển được thực hiện dưới sự lãnh đạo của Alexei Andreevich Tupolev.
Năm 1973, chiếc máy bay dự kiến được đặt tên là Tu-244.
Mục tiêu Dự án
Mục tiêu chính của dự án này là tạo ra một máy bay chở khách siêu âm thực sự cạnh tranh so với máy bay phản lực cận âm. Hầu như lợi thế duy nhất của cái trước so với cái sau là tốc độ tăng. Trong tất cả các khía cạnh khác, máy bay siêu thanh đã vượt trội hơn so với các đối thủ chậm hơn của họ. Việc vận chuyển hành khách trên họ chỉ đơn giản là không mang lại hiệu quả kinh tế. Ngoài ra, việc bay trên chúng còn nguy hiểm hơn so với những chiếc máy bay có động cơ phản lực đơn giản. Nhân tiện, yếu tố thứ hai đã trở thành lý do chính thức khiến hoạt động của chiếc máy bay siêu thanh Tu-144 đầu tiên bị chấm dứt chỉ vài tháng sau khi nó bắt đầu.
Vì vậy, giải pháp chính xác cho những vấn đề này đã được đưa ra trước các nhà phát triển của Tu-244. Máy bay phải đáng tin cậy, nhanh chóng, nhưng đồng thời, hoạt động của nó với mục đích vận chuyển hành khách phải mang lại lợi nhuận kinh tế.
Thông số kỹ thuật
Mẫu cuối cùng của máy bay Tu - 244, được chấp nhận phát triển, phải có các kỹ thuật vàđặc điểm hoạt động.
Phi hành đoàn của máy bay gồm ba người. Sức chứa của cabin là 300 hành khách. Đúng vậy, trong phiên bản cuối cùng của dự án, nó phải giảm xuống còn 254 người, nhưng trong mọi trường hợp thì con số này nhiều hơn Tu-154, chỉ có thể chứa 150 hành khách.
Tốc độ bay theo kế hoạch là 2.175 nghìn km / h, cao gấp đôi tốc độ âm thanh. Để so sánh, chỉ số tương tự đối với Tu-144 là 2.300 nghìn km / h và đối với Concorde - 2.125 nghìn km / h. Có nghĩa là, chiếc máy bay được lên kế hoạch làm chậm hơn một chút so với người tiền nhiệm của nó, nhưng do đó, nó sẽ tăng đáng kể sức tải của nó, vốn được cho là mang lại lợi ích kinh tế từ việc vận chuyển hành khách. Lực đẩy được cung cấp bởi bốn động cơ phản lực cánh quạt. Phạm vi bay của máy bay mới là 7500-9200 km. Tải trọng - 300 tấn.
Chiếc máy bay được cho là dài 88 m, cao 15 m, sải cánh 45 m và diện tích bề mặt làm việc là 965 m2.
Điểm khác biệt bên ngoài chính giữa máy bay mới và Tu-144 là thay đổi thiết kế phần mũi.
Tiếp tục phát triển
Dự án chế tạo máy bay hàng không siêu thanh thế hệ thứ hai Tu-244 có tính chất khá kéo dài và đã trải qua nhiều lần thay đổi. Tuy nhiên, ngay cả sau khi Liên Xô sụp đổ, Phòng thiết kế Tupolev vẫn không ngừng phát triển theo hướng này. Ví dụ, vào năm 1993, tại triển lãm hàng không ở Pháp, thông tin chi tiết về sự phát triển đã được cung cấp. Tuy nhiên,tình hình kinh tế đất nước những năm 90 không thể không ảnh hưởng đến số phận của dự án. Trên thực tế, số phận của ông vẫn lơ lửng, mặc dù công việc thiết kế vẫn tiếp tục, và không có thông báo chính thức về việc đóng cửa. Đó là thời điểm các chuyên gia Mỹ bắt đầu tích cực tham gia dự án, mặc dù các mối liên hệ với họ đã được thực hiện từ thời Liên Xô.
Để tiếp tục nghiên cứu việc tạo ra máy bay chở khách siêu thanh thế hệ thứ hai, vào năm 1993, hai máy bay Tu-144 đã được chuyển đổi thành phòng thí nghiệm bay.
Đóng cửa hay Đóng băng?
Trong bối cảnh những phát triển đang diễn ra và tuyên bố rằng đến năm 2025, máy bay TU-244 sẽ được đưa vào khai thác hàng không dân dụng với số lượng 100 chiếc, dự án này không có trong chương trình nhà nước về phát triển hàng không năm 2013 -2025, được thông qua vào năm 2012. Phải nói rằng chương trình này còn thiếu một số phát triển đáng chú ý khác mà cho đến thời điểm đó vẫn được coi là đầy hứa hẹn trong ngành công nghiệp máy bay, ví dụ như máy bay hàng không kinh doanh siêu thanh Tu-444.
Thực tế này có thể chỉ ra rằng dự án Tu-244 cuối cùng đã bị đóng cửa hoặc bị đóng băng trong thời gian không xác định. Trong trường hợp thứ hai, việc xuất xưởng những chiếc máy bay siêu thanh này chỉ có thể xảy ra muộn hơn nhiều so với năm 2025. Tuy nhiên, không có lời giải thích chính thức nào về vấn đề này được đưa ra, điều này để lại một lĩnh vực khá rộng cho nhiều cách hiểu khác nhau.
Triển vọng
Với tất cả những điều trên, chúng ta có thể nói rằng dự án Tu-244 hiện ít nhất đang bay lơ lửng trên không, và thậm chí có thể đã đóng cửa. Vẫn chưa có thông báo chính thức về số phận của dự án. Ngoài ra, lý do tại sao nó bị đình chỉ hoặc đóng cửa vĩnh viễn không được nêu ra. Mặc dù có thể giả định rằng chúng có thể nằm ở việc thiếu quỹ công để tài trợ cho những phát triển như vậy, khả năng sinh lợi kinh tế của dự án, hoặc thực tế là trong 30 năm nữa, nó có thể trở nên lỗi thời và giờ đây những nhiệm vụ hứa hẹn hơn đang nằm trong chương trình nghị sự. Tuy nhiên, rất có thể ảnh hưởng của cả ba yếu tố cùng một lúc.
Năm 2014, giới truyền thông đã đồn đoán về việc dự án nối lại, nhưng cho đến nay họ vẫn chưa nhận được xác nhận chính thức cũng như phủ nhận.
Cần lưu ý rằng những phát triển ở nước ngoài của máy bay chở khách siêu thanh thế hệ thứ hai vẫn chưa đi đến đích và việc triển khai nhiều loại máy bay trong số đó là một câu hỏi lớn.
Đồng thời, trong khi không có tuyên bố chính thức từ những người có thẩm quyền, thì việc chấm dứt hoàn toàn dự án máy bay Tu-244 là không có giá trị.
